Stroker 383

pas de soucis lors du changement d'huile de rodage, petite vidéo:

ça glougloute comme il faut!

Ça fait bien plaisir de te voir sortir de tes galères.
Bravo !

merci, c'est un plaisir de conduire de nouveau

alors le feeling ? j'imagine que tu es en rodage mais tu dois quand meme sentir un joli petit couple a bas régime..

oui c'est clair, beaucoup plus de couple a bas régime et des reprises faciles.. même hier, route plate, environ 80km/hr en 6eme a 1100tours, et ca repart volontiers

Même a 1300 tours en croisière c'est confortable l'aac le permet, ca permet de jouer avec les rapports et de bien profiter de la boite

un moteur de tracteur quoi

profite bien

Bonjour,
Je viens de vous lire. Le sujet est très intéressent pour moi car j'ai comme projet de faire la même conversion de Stroker un 350ci Gen1 en 383.
J'ai fait l'achat d'un SBC, 4 boulons, de 1972 avec culasses doubles bosses. D'après les numéros culasses, elles viennent d'un 327 qui aurait des chambres de 62cc. La première étape est de savoir pourquoi, ce moteur a été déposé et remplacé (trouver le problème mécanique).
Pour l'instant, la seul question que j'ai, c'est de savoir ou vous vous procurer vos kits de conversion, Enginetech Eagle etc ?????????
Merci pour vos réponses.
Bonne route a vous.

Salut, j'ai acheté mon kit Eagle B1345E-030 chez carshopinc.com, principalement parcequ'ils acceptaient que je fournisse les bordereaux d'envoi (j'ai des grosses reducs Fedex, j'ai payé 130$ pour envoyer les 45kg à Dubai). Ces kits ce trouvent partout et en toutes déclinaisons, et donc, concurence oblige, quasiement au même prix partout.

Tu garde les culasses ou pas ? J'y connais pas grand chose mais je dirais que si tu va refaire usiner le bloc tu t'en fiches de savoir pourquoi il a été changé, ca sera essentielement un bloc neuf. Juste évidement faire un test de ressuage en plus pour ètre sur.
Si tu remplace pas les culasses, tu peut les "reconstruire", usinage, nouveaux guides, recoupe des sièges de soupapes, et nouvelles soupapes/ressorts etc.. pareil si tu ne garde que le bloc, une fois réusiné c'est comme neuf.

Avant:


Après:


Rien changé de mon côté, c'est apparu relativement subitement après avoir fait un alignement.. donc a priori rien a voir
Z'en pensez quoi?

Vérifié les bougies,  câbles, distributeur,  pression fuel,  contrôle visuel de l'intérieur des cylindres,  test de compression (tous 172-175psi)

Pas de bruit de culbuteurs..

il y a peut être quelque chose que je ne perçois pas pour le son, je ne suis pas sûr de bien saisir,
vidéo 1 ça gaffouille, vidéo 2 c'est régulier
c'est ça que tu veux montrer ou il y a un autre truc que je n'ai pas saisi ?

Sur la première vidéo on entend bien le profil de l'aac, ça cafouille un peu c'est normal pour un ralenti à 650trs/min, sur la 2ème vidéo on entend plus de profil de came..
Si c'était des lobes arrondis je m'attendais à avoir un bruit de culbuteurs non?

ok, alors après avoir vérifié l'avance d'alumage, on s'est penchés sur le carbu..
un des gicleurs semblait pisser gracieusement dès qu'on met un peu de gazs..
on a interverti les 2 gicleurs au cas ou, ca a bien tourné (comme la première vidéo) pendant 10sec avant de se détériorer.. Le bon point c'est que le problème ne vient pas du bloc refait (suis parano maintenant après tous les problèmes)

Donc j'ai un choix a faire:
- reconstruire le carbu
- acheter un nouveau carbu
- acheter le kit EFI super-sniper que je convoite depuis un bon moment..

bien évidement j'ai choisi l'option Sniper EFI..
nouveau post a venir.. pas avant le 20 mai je pense le reservoir EFI chez Summit était pas en stock..

Bon, petite update sur le 383.. je m'éclate avec, c'est vraiement sympa.. le point noir c'est ma pression d'huile..
Après l'installe du Sniper j'ai monté un capteur electronique de pression d'huile, couplé au sniper ca me permet d'enregistrer les valeurs pour analyse.
- à froid à 750rpm j'ai 56psi
- froid 2300rpm 72psi
- chaud 700rpm 12psi
- chaud 2000rpm 50psi

l'huile est de la amzoil zrod 10w30

voila ce que ca donne en graph :


ca me plait pas trop, z'en pensez quoi ?

a savoir aussi, le capteur electronique me donne 20psi de moins que la jauge electrique d'origine (de 74 si je me trompe pas)
J'ai confiance dans le capteur electronique, j'ai le même pour la pression d'essence et il est très proche de la valeur du régulateur du Sniper..