LT-1 1971 - NCRS (2014)

Pas besoin d'être membre du NCRS, il suffit de le commander. Il existe une version pour toutes les années-modèles au moins jusqu'aux C4 et en général chaque volume couvre 2 millésimes.
C'est très intéressant mais attention, ce n'est absolument pas un manuel technique et il ne s’occupe que de ce qui est visible sans aucun démontage. C'est un support de notation pour les juges.

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OK.

90$ quand même mais ça me permettrait sans doute de savoir si j'ai les bonnes vis, pièces ou pas !

Tout à fait Denis ZR-1. Le book tu peux le commander sur corvettecentral, ecklers...ou autre site US qui diffuse de la doc, nul besoin de faire partie de la NCRS. Il est en vente libre bien que pas dispo partout.

Concernant le contenu, il y a toute une partie descriptive, et qui n'est pas que statique mais aussi la manière dont la voiture doit démarrer selon la procédure constructeur conforme, avec le régime moteur, le nombre de pompage de accélérateur, ... bref des petits trucs sympas sur le fonctionnement.

Mais il y aussi une 100aine de pages et là c'est aussi très intéressant. Ce sont des bulletins régulièrement envoyés par GM-Chevrolet aux dealers et mécanos (Chevrolet Dealer Service Technical bulletin). Ces bulletins techniques pour les chefs d'ateliers, traitent de problèmes recensés sur certaines productions, et quelles sont les procédures et les pièces pour y remédier. C'est l'ancêtre de nos campagnes de rappel. Ça parle de problèmes de carbu, de surchauffe, de kits de remplacement, de bruits anormaux...

C'est là où je te modère les propos des Denis, car il y a des éclatés et des notices techniques sur ces appels à révision ou instructions de corrections qui suivent les remontées d'incidents. Ce n'est pas le principal du book certes, mais pas loin de 100 pages.

Y sont aussi inclus les newsletters de l'époque que GM a appelé les "services news". La newletter de l'entretien de la vette en quelque sorte. Avec chaque feuillet qui traite en quelques paragraphes de différent entretiens à effectuer et la manière de procéder.

Ensuite les très nombreuses photos te donnent des indications précieuses la manière dont les équipements sont fixés, installés, positionnés... Ça sert toujours.

@AlexB tu as raison on peut se demander si vu le prix ça vaut le coup.

Ça c'est un peu comme pour tout, chacun trouve son bonheur dans toute chose. Moi j'adore les bouquins techniques, les lire, les relire, et y découvrir à chaque fois une nourriture intellectuelle nouvelle. Cela me permet de comprendre les choses. Suis aussi passionné par la complexité du corps humain, la plongée sous-marine, la physique quantique, les rubicks cube de la version 3x3 jusqu'au 10x10 et plus...  tous ces domaines totalement déconnectés ont un point commun : la complexité. Ça ne suppose aucune intelligence, je suis loin de l'être, mais ça demande de profondément s'imprégner d'un domaine pour le découvrir pleinement et en effleurer les mystères.

En fait c'est ça qui me plait.

Ce bouquin n'est absolument pas indispensable pour restaurer ou entretenir son auto. Mais si tu veux le faire en respectant le point de vue historique, qui vise à préserver au maximum les éléments d'origine, alors il pourrait l'être.

C'est pas le bouquin du siècle pour le mécano, mais je ne regrette pas l'achat étant de plus en plus passionné par les vettes de 70-72 c'est une mine d'or et un bonheur de le feuilleter.

Loin de moi l'idée de critiquer les publications du NCRS, je précise seulement que ce ne sont en aucune façon des manuels d'atelier permettant d'entreprendre des travaux sur la voiture.

Pour le reste, j'en suis à ce jour à 86 livres sur les Corvette, et je suis encore loin de tout avoir. Sans compter les magazines ou les miniatures ! Le guide NCRS de ma ZR-1 a fait partie des 3 premiers livres que j'ai acheté chez Corvette Central, après avoir acheté ma Corvette ... par hasard !

Intéressant, Mica, ce descriptif du bouquin.

Denis, de ton expérience perso, quel(s) livre(s) conseilles-tu ?

Sans transition aucune,...

Des 4 mousquetaires que nous formons avec @Aurel92, @Atomic, @PMO, il m'a semblé lire que certains ont reçu un appel/message de Sosea pour préparer l'import...

Perso rien... J'ai juste appelé sur un souci documentaire et il m'a été indiqué qu'on reviendrait prochainement vers moi.

Pour ceux que ça intéresse, voici le contenu détaillé du Judging book. Si vous voulez un chapitre en particulier, demandez le moi en MP. Je n'ai que mon tél pour faire ces scans et je ne peux pas le copier d'une traite...

Je suis en ce moment à Phoenix az , j’ai croisé 2 lt1 authentiques aux enchères...

Ah...j’oubliais , il faut ajouter au prix 10% de frais de vente ....

Celle de 70 cote bien !!!

AlexB a écrit:Celle de 70 cote bien !!!

les 70 sont, de loin, les plus désirables, avec leurs 370cv d'origine sur un SB...

GregX1 a écrit:

AlexB a écrit:Celle de 70 cote bien !!!

les 70 sont, de loin, les plus désirables, avec leurs 370cv d'origine sur un SB...

Le fait que la production a été plus importante en 71 doit jouer aussi non ?

LuLu_454 a écrit:

GregX1 a écrit:

AlexB a écrit:Celle de 70 cote bien !!!

les 70 sont, de loin, les plus désirables, avec leurs 370cv d'origine sur un SB...

Le fait que la production a été plus importante en 71 doit jouer aussi non ?

Au delà du modèle lt1 Ce qui fait le prix ici est surtout l’état de l’auto et le 100% matching.

Les deux en question étaient en parfait état dessus et dessous.

Les belles c3 1 ere generation arrivent aux prix des c2 aux us .

L’économie tourne à plein régime ici , les américains consomment et les voitures anciennes grimpent.

C’est pas forcément le cas chez nous ...

Par contre la L88 de la même vente aux enchères n'est pas montée assez, elle n'est pas partie !

Eh ben mon Lolo, voilà des messages qui ne me font pas regretter mon achat.
Comparaison n'est pas raison et il serait imprudent de tirer des conclusions sans mettre côte à côte mon auto et celle que tu as vues...

Toutefois tes infos sont des données à prendre en compte...

Il s'agit de deux mod. 70' et il est vrai qu'elles ont une meilleure valeur que les 71. Pour autant l'écart avec mon prix d'achat est loin de compenser cette différence de millésime...

Concernant les quantités exactes les voici pour les 3 années de LT-1 C3 :

1970 : 1287 unités 370ch. 350ci
1971 : 1949 unités 330ch. 350ci
1972 : 1638 unités 255ch. 350ci

Merci à toi Laurent, je te souhaite de faire de belles affaires.

++

Une personne ayant acquis il y a 4-5 ans une LT-1 de 71, avait déboursé 50k$ pour un modèle au score NCRS de 97%. C'est déjà beaucoup et maintenant ça serait certainement encore plus.

Merci Alex ! Au total sur le forum combien de LT-1 sommes-nous (Je m'inclus alors que je n'en suis que le propriétaire juridique pour l'instant...)?

Ça fait toujours plaisir de savoir que ce que l'on possède garde une bonne cote.

Mais l'important c'est la valeur que nous leur portons à nos autos, c'est de les sortir, de les bichonner et de voir l'admiration qu'elles suscitent.

D'ailleurs en parlant du loup, j'ai la mienne qui a fait l'objet d'un avis d'arrivée Havre au 03 Avril avec une mise à dispo le 9 ou 10 Avril.

Ça commence à sentir l'huile et les doigts dans le cambouis !!

Tiens pour changer des 4 pattes, et continuer sur les choses qui nous font vibrer, voici la brèle de mon frangin et la mienne. J'espère que les admins m'en voudront pas...

Un Fat Boy 1450 TC88 carbu S&S réglé par mes mimines et un Zero chopper cadre rigide 1340 monté de toute pièces (celle du Frangin).

Mica a écrit:Salut Alex, et merci de ton appréciation.

Pour le ratio d'après les infos que j'ai glanées (source : Judging manual NCRS, d'un autre fofo. d'ailleurs j'ai commandé ce livre NCRS qui pourra servir à d'autres, en rupture, réception sous 30-40j)... donc le ratio peut être de :

selon le code frappé sur le diférentiel :  AA = 3.55    AB = 3.70    AC = 4.11    AD =4.56    AW = 3.08    AX = 3.36     LR = 3.36

Normalement en standard cetrains disent 3.70 ou 3.55.

Mais je vais essayer en 3.08 si ça me convient, pour la ballade ça ira amplement .



Il me faudra le code des deux lettres marqué sur le différentiel pour être sûr mais 3.55.

Où lit-on exactement ce code car je ne l'ai pas trouvé sur la mienne ?

Bonjour alex le code est gravé sous le pont à coté des 4 boulons de fixation des lames de suspension .Sur la photo en zoomant tu peux voir AA souligner en rouge . Pont 3.55 pour le mien

Merci Alain.

J'avais regardé à cet endroit mais rien de bien significatif. De la crasse a peut-être masqué l'écriture poinçonnée ?
Je regarderai Samedi.

Alex, les commentateurs disent en effet que ce chiffre est très peu lisible. Il va te falloir chercher et décaper un peu les graisses ou jouer avec les ombres/lumière rasante pour faire ressortir les frappes.

Les chiffres d'Alain signifient :

AA : comme il l'indique code ratio de 3.55
W : fabrication de l'axe ici usine de WARREN MOTIVE
035 : date julien de l'année ici le 35ème jour de l'année est donc le 4 février
E : usine de fabrication du posi-traction ici EATON
2 : l'équipe de jour ou de nuit qui a fait le montage 1 pour l'équipe de jour, 2 pour celle de nuit

Perso je suis étonné du degré de précision de ce numéro de série, de cet objet qui réunit si peu d'intérêt. C'est paradoxal et amusant.
A noter que toutes les 454, les LT-1 et les boites auto on en principe la version "Heavy Duty" du pont différentiel.

Voilou pour les données historiques.

OK, Mica.

Mica a écrit:

Je vais avoir besoin de tes lumières (via ton livre) pour essayer de voir quelles vis ou rivets j'ai besoin pour les panneaux du tableau de bord + la ferraille au fond du compartiment de batterie.

D'après cette page, les vis de face ont des rondelles coniques et le tout est donc peint de la couleur de l'intérieur, si j'ai bien compris ?

Alors que celles en dehors côté porte, ont des rondelles plates, le tout chromé ? Bizarre cette différence...

Et pour les rivets de fond de compartiment batterie, as-tu une photo ?

Merci.

AlexB a écrit:OK, Mica.


Je vais avoir besoin de tes lumières (via ton livre) pour essayer de voir quelles vis ou rivets j'ai besoin pour les panneaux du tableau de bord + la ferraille au fond du compartiment de batterie.

D'après cette page, les vis de face ont des rondelles coniques et le tout est donc peint de la couleur de l'intérieur, si j'ai bien compris ?

Alors que celles en dehors côté porte, ont des rondelles plates, le tout chromé ? Bizarre cette différence...

Et pour les rivets de fond de compartiment batterie, as-tu une photo ?

Merci.

Whizz vend un sac avec "toutes les vis pour l'intérieur": ça ne coûte pas cher, et c'est très complet.

Alex, pas de souci je vais bien sûr regarder ça ce soir en rentrant et te dirais toutes les réfs que je peux trouver. J'ai reçu aussi un nouveau manuel d'entretien et de référence moins détaillé mais bien complémentaires des 2 autres que j'ai.

Greg, merci bonne info ! Je vais voir s'ils ont pas un pack/assortiment de vis, boulons, écrous.... en impérial. Ca sert toujours !

++