LT-1 1971 - NCRS (2014)

Mica a écrit:

shadow a écrit:


grand tour cet am avec 454

la température reste comme ca quasiment tt le tps...

pourvu que ça dure....

Je ne retrouve pas le bouton de réglage de l'horloge.... il devrait être qque part dans l'auto selon l'ancien proprio mais impossible de mettre la main dessus ! Je vais lui demander une ristourne, t'en penses quoi Maya l'abeille ?

je dois passer 1 commande a CC pour la mienne.....on sait jamais...

Mica a écrit:Tiens Nikos, fais de beaux rêves ...



PS je crois que Lulu a déjà vu cette photo !

Oh, merci Mica de penser à moi. Je la découvre que ce matin mais c'est pas grave, ça met de bonne humeur.
PS : Dommage pour les palettes en arrière plan...

GregX1 a écrit:...................pourtant, en prenant une LT1, c'était particulièrement risqué. Bravo!

Pourquoi risqué ???

En fait il y a beaucoup de fausses LT-1, c'est ce que voulait dire Greg. Fatalement car le modèle est convoité et le nombre d'unités produites est assez limité.

Les mecs te collent des caches-culbu en alu, un compteur à 6500t/m tracent des lignes et le logo LT-1 sur le capot et roule ma poule ils t'annoncent que t'as une LT-1 pour pouvoir la vendre plus cher.

Mais la NCRS ne se planterait pas là-dessus. C'est pourquoi ce certificat, (même si les modifs réversibles ne la rendaient plus NCRS aujourd'hui) était pour moi une garantie de son authenticité et du matching.

Après pour l'état et le fonctionnement, c'était la loterie.

Mais quoi qu'il en soit faire un import c'est toujours à haut risque.

Merci pour ces précisions Mica, je comprends mieux maintenant.
Par contre, ne vas pas trop loin dans les modifs, même si elles sont réversibles, il ne faut pas dénaturer la bête. Enfin, c'est mon avis.
Parce que entre la peinture refaite, le double ventilo et j'en passe, si ça continue je ne l’achèterai plus...

Ah très bien.

Donc tu as en plus de la clim, du radiateur (et de ses ventilos) et de la peinture : l'autoradio ! Point majeur s'il en est. C'est un Retrosound et il est pas du tout NCRS, par contre je peux écouter de la musique et téléphoner tranquillement.

Moi je pense qu'elle est vraiment trop loin de tes critères.
Elle est pas pour toi Nikos, trop modifiée, maquillée comme une merguez il vaut mieux renoncer.

Note : au futur potentiel et improbable acheteur qui lira ces lignes, surtout qu'il n'en tienne pas compte. Ma caisse c'est de la balle atomique !

Non, non, ne l'écoutez pas, c'est une vraie merguez....
Peu importe, JE LA VEUX !

Mica a écrit:......................... et téléphoner tranquillement.

Ah bon ??? Ca existait ça le téléphone en voiture en 71 ? Le pilote de cette voiture n'est décidément pas NCRS !

Nikos#34 a écrit:Non, non, ne l'écoutez pas, c'est une vraie merguez....
Peu importe, JE LA VEUX !

C’est bon Mica tu tiens un bon pigeon triple le tarif 😂😂€€€€$$$$$
Non sans rire, Nikos, pour l’avoir vu de près dans ma descente de garage, elle ne vaut pas le coup, elle est trop belle !!!! 😂 

shadow a écrit:


grand tour cet am avec 454

la température reste comme ca quasiment tt le tps...

pourvu que ça dure....

presque un peu bas non ?

Ma remarque est peut-être stupide mais je constate avec la mienne que lorsque la température est vers le 200, elle est bien plus réactive.

J'imagine que l'huile est plus fluide, tout est plus chaud et coulisse mieux. Après ça peut aussi dépendre de l'indice d'huile que chacun met...

Je n'ai pas un bloc de compèt comme vous autre donc ça a peut-être une plus forte incidence sur la mienne...

Mica, je découvre les dernières photos de ta belle... pfiou pfiou pfiou... Elle est vraiment au top !

non je pense pas...
bogoss vient de tt faire dessus, il y a 1 gros radiateur et pour lui c'est t a fait normal.

de plus il vient de me refaire ENTIEREMENT le moteur chevrolet de ma pontiac avec des grosses culasses de 68, il m'a monte 1 regulateur de temperature (qui se regle manuellement afin de declencher les ventilos) a 210 maxi ils se declenchent et la voiture reste en roulant a 180...

pour l'huile, 20w50 minerale uniquement, que je prends chez nor..marque nor.., dose de cam shield, vidange tous les 4-5000 et c'est parti

shadow a écrit:non je pense pas...
bogoss vient de tt faire dessus, il y a 1 gros radiateur et pour lui c'est t a fait normal.

de plus il vient de me refaire ENTIEREMENT le moteur chevrolet de ma pontiac avec des grosses culasses de 68, il m'a monte 1 regulateur de temperature (qui se regle manuellement afin de declencher les ventilos) a 210 maxi ils se declenchent et la voiture reste en roulant a 180...

pour l'huile, 20w50 minerale uniquement, que je prends chez nor..marque nor.., dose de cam shield, vidange tous les 4-5000 et c'est parti

Je ne sais pas trop, mais d'expérience un BB ça chauffe plus que ça a mon avis l'aiguille devrait être en moyenne au milieu et monter un peu quand tu tape dedans pour redescendre immédiatement quand tu reprend une cadence plus cool...

Après si tu as des ventilos non stock je ne sais pas... Je ne sais pas non plus si c'est bon de rouler avec un moteur trop froid, un BB a la réputation de chauffer un peu quand même. A suivre tiens nous au courant.

En tout ça j'attend toujours que l'aiguille monte au niveau de la tienne avant de rouler.

sparta91 a écrit:
Non sans rire, Nikos, pour l’avoir vu de près dans ma descente de garage, elle ne vaut pas le coup,

Mon poto Sparta tu aurais dû t'arrêter là dans ta phrase, j'avais une chance de me débarrasser de lui !

Mica a écrit:................................, j'avais une chance de me débarrasser de lui !  

@ Lulu, Shadow et Max. Non mon bon Max, la tempé à 150F° (soit 65C°) est très suffisante pour une bonne viscosité de l'huile. Après c'est pas bon elle se fluidifie trop et protège plus. A partir de 40-50c° pour une minérale, c'est bien pas besoin de plus surtout pour qu'elles crâment vite au alentours de 100C° soit 210F°. A cette température, la durée de vie de l'huile est écourtée. Et il faut des vidanges plus serrées.

Donc si elle chauffe pas c'est bien. Quand tu vois la taille des pistons (surtout sur les BB) imagine la surface offerte aux frottements ainsi que la taille de la chambre de combustion... la température est vite, très haute ! Alors plus tu refroidis mieux c'est pour les propriété de l'huile et sa conservation dans le moteur.

Je laisse la parole aux pros pour me contredire au besoin.

Les huiles synthétiques ont ça de bien, c'est qu'elles supportent les plus hautes tempé au delà de 100C°

Nikos#34 a écrit:

Mica a écrit:................................, j'avais une chance de me débarrasser de lui !  

Sois pas triste Nikos, promis on en reparlera quand les chromes bumpers auront passé la barre des 150.000€

Mica a écrit:

Nikos#34 a écrit:

Mica a écrit:................................, j'avais une chance de me débarrasser de lui !  

Sois pas triste Nikos, promis on en reparlera quand les chromes bumpers auront passé la barre des 150.000€

Et si on retire les pare-chocs, tu me feras un prix steup ? Disons retirer juste un zéro.

Nikos Laissons les années faire

Au fait saviez vous que certains modèles (late) de 1971 avaient la clim d'usine ? Et oui surpris de l'entendre de la bouche de @Punch j'ai gratté et mes recherches (en cours) semblent tout à fait le confirmer. A suivre...

Mica a écrit:Nikos Laissons les années faire

Mica a écrit:@ Lulu, Shadow et Max. Non mon bon Max, la tempé à 150F° (soit 65C°) est très suffisante pour une bonne viscosité de l'huile. Après c'est pas bon elle se fluidifie trop et protège plus. A partir de 40-50c° pour une minérale, c'est bien pas besoin de plus surtout pour qu'elles crâment vite au alentours de 100C° soit 210F°. A cette température, la durée de vie de l'huile est écourtée. Et il faut des vidanges plus serrées.

Donc si elle chauffe pas c'est bien. Quand tu vois la taille des pistons (surtout sur les BB) imagine la surface offerte aux frottements ainsi que la taille de la chambre de combustion... la température est vite, très haute ! Alors plus tu refroidis mieux c'est pour les propriété de l'huile et sa conservation dans le moteur.

Je laisse la parole aux pros pour me contredire au besoin.

Les huiles synthétiques ont ça de bien, c'est qu'elles supportent les plus hautes tempé au delà de 100C°

Pour les nôtres, les synthétiques ne vont pas car il leur manque un truc dedans ... sans dire de connerie il y a une histoire de zinc etc ... il ne faut surtout pas mettre de synthétiques dans nos vieux V8 !!! Ceux qui ont tenté ont refais leur moteur ou l'ont remplacé .... lol

Pour ce qui est de la température, il y a une température de fonctionnement, si la T° est trop basse, tu consommes plus, tu as moins de perf et tu uses plus et ça c'est valable pour tout les moteurs, et c'est bien pour ça qu'il y a un thermostat à cire entre les culasses avant le retour au radiateur .... Refroidir c'est bien, mais il faut laisser un minimum monter sinon tes pièces métalliques, qui sont montées avec un jeu, ne sont pas à leur cote de fonctionnement ... Enfin ce n'est que mon avis, je peux me tromper et si c'est le cas je suis preneur des infos.

Je partage ton point de vue Sparta, raison pour laquelle je posais la question du souci éventuel d'une température trop basse.

Pour exemple, j'ai déjà sorti la bête par 2 ou 4° cet hiver, résultat : le moteur ne chauffe quasi pas (à peine un quart comme sur la photo de shadow) et une consommation de 21 litres/100 au lieu de 16 litres + une performance amoindrie (raison pour laquelle je cherchais à cette époque une nouvelle laine à poser sous le capot histoire de garder un peu de chaleur et aider le moteur à monter en température).

J'imagine que la lubrification ne s'effectue pas correctement et que ça risque de provoquer à terme une usure prématurée des segments.

Mica ton explication se tient également, si ça chauffe trop c'est pas top pour l'huile et donc in fine pour le moteur. Néanmoins, j'imagine que l'huile remplit tout de même son office même s'il faut dans mon cas être un peu plus vigilant quant à son état.

Actuellement elle reste claire et le niveau se tient.

Bref, encore une fois le vrai se situe dans la moyenne. Faut pas que ça soit ni trop froid, ni trop chaud.

Mica a écrit:Nikos Laissons les années faire

Au fait saviez vous que certains modèles (late) de 1971 avaient la clim d'usine ? Et oui surpris de l'entendre

bien sur, mais même bien avant 1971!

sparta91 a écrit:

Mica a écrit:@ Lulu, Shadow et Max. Non mon bon Max, la tempé à 150F° (soit 65C°) est très suffisante pour une bonne viscosité de l'huile. Après c'est pas bon elle se fluidifie trop et protège plus. A partir de 40-50c° pour une minérale, c'est bien pas besoin de plus surtout pour qu'elles crâment vite au alentours de 100C° soit 210F°. A cette température, la durée de vie de l'huile est écourtée. Et il faut des vidanges plus serrées.

Donc si elle chauffe pas c'est bien. Quand tu vois la taille des pistons (surtout sur les BB) imagine la surface offerte aux frottements ainsi que la taille de la chambre de combustion... la température est vite, très haute ! Alors plus tu refroidis mieux c'est pour les propriété de l'huile et sa conservation dans le moteur.

Je laisse la parole aux pros pour me contredire au besoin.

Les huiles synthétiques ont ça de bien, c'est qu'elles supportent les plus hautes tempé au delà de 100C°

Pour les nôtres, les synthétiques ne vont pas car il leur manque un truc dedans ... sans dire de connerie il y a une histoire de zinc etc ... il ne faut surtout pas mettre de synthétiques dans nos vieux V8 !!! Ceux qui ont tenté ont refais leur moteur ou l'ont remplacé .... lol

Pour ce qui est de la température, il y a une température de fonctionnement, si la T° est trop basse, tu consommes plus, tu as moins de perf et tu uses plus et ça c'est valable pour tout les moteurs, et c'est bien pour ça qu'il y a un thermostat à cire entre les culasses avant le retour au radiateur .... Refroidir c'est bien, mais il faut laisser un minimum monter sinon tes pièces métalliques, qui sont montées avec un jeu, ne sont pas à leur cote de fonctionnement ... Enfin ce n'est que mon avis, je peux me tromper et si c'est le cas je suis preneur des infos.

+1 la temperature optimale pour un BB c'est aux alentours des 210, il peut monter et même aller taper le maxi, mais il doit redescendre aussi vite qu'il est monté. Ceci dit si tu fais une balade tranquille sans arrêt et en roulant a 50-60 c'est possible, mais le fait de manoeuvrer pour rentrer la Vette dans le garage ramènera l'aiguille a 210 immédiatement un BB ça chauffe mais c'est normal.

+1 Lulu

@Sparta; Oui, pas de discussion sur le fait qu'il faille de la minérale dans nos berlingots. Je répondais juste à un post sur la température. Et de conclure que les synthèses par rapport à la problématique de tempé pouvaient monter bien plus haut avant de se dégrader.... Je restais dans le cadre des propriétés des huiles sans préconiser de prendre de la synthèse bien-sûr

@Greg : en fait je parlais des LT-1. Selon l'acception commune (qui était la mienne) seules les LT-1 de 1972 avaient la clim. Or certains "late models" de 1971 en avaient. C'est @Punch qui m'a réveillé sur ce point que je méconnaissait.