LT-1 1971 - NCRS (2014)

Un histoire qui me ramène deux ans et demi en arrière.
Très belle acquisition en tout cas ! j'adore cette couleur !

Merci Angel 78, je aime beaucoup cette couleur aussi. Elle fait partie des couleurs dites "Firemist" de l'époque, avec l'Ontario orange et la War bonnet.

Produite en 71 et 72 seulement 3937 modèles ont été produits en Steel cities. D'où son caractère un peu inhabituel.
L'Ontario orange sur ces 2 années a été utilisé dans 7160 modèles, et le War Bonnet 6256.

Mica a écrit:Merci Angel 78, je aime beaucoup cette couleur aussi. Elle fait partie des couleurs dites "Firemist" de l'époque, avec l'Ontario orange et la War bonnet.

Produite en 71 et 72 seulement 3937 modèles ont été produits en Steel cities. D'où son caractère un peu inhabituel.
L'Ontario orange sur ces 2 années a été utilisé dans 7160 modèles, et le War Bonnet 6256.

Et je vais un peu plus loin 768 454 LS5 sur 5097 produits en 71 étaient Ontario Orange, ce que je cherche encore a savoir c'est combien étaient en intérieur saddle

Super, un nouveau proprio de LT-1
J'ai suivi toute l'histoire et te félicite de ta persévérance dans ton choix : bravo !
Chris

Hey Mica !

Les américains du forum Corvette attendent après tes news et photos !

Lulu, Il va falloir étudier...
Chris, merci à toi !
AlexB merci.

M'en voulez pas je vais être un peu moins actif ces prochains jours. Madame a besoin d'un homme pour les gros travaux au jardin...Ce que femme veut !

Sans compter que j'apprends mon auto... et je passe du temps dessus pour régler les petits soucis d'apprentissage.

Si besoin particulier n'hésitez pas MP, mail ou tel. Ce sera avec plaisir.

Suite à ma balade de ce jour, qui a été un vrai régal, j'ai des questions et je cherche un un professeur !

Y a il un fin connaisseur des modèles 70-72 (encore mieux si LT-1) dans mon coin ? Au pire spécialiste qui me dira si tout est en ordre ou s'il y a des petites choses à revoir.

J'aimerai bien avoir un avis comparé pour éclaircir certains points, comme comportement de ma transmission et/ou embrayage, un sifflement presque continu qui vient de la pompe à eau (roulement, courroie...? )

Bref, je ne pourrais pas dire si c'est normal ou pas, n'ayant pas de référence pour comparer. Et je me vois pas commencer à tout démonter, je ferai plus de mal que de bien... Elle roule impeccable donc ça doit pas être méchant.

Alain tu m'avais parlé d'un spécialiste corvette sur la région ?

Mais si un connaisseur se dévoue la mousse et le dej seront offerts

Tu peux essayer d'envoyer un MP à Punch, il n'y a pas meilleur connaisseur de LT-1 en Île de France. Il se fait rare sur le Forum mais, s'il voit ton message, je suis sûr qu'il n'hésitera pas à partager son savoir.

Denis ZR-1 a écrit:Tu peux essayer d'envoyer un MP à Punch, il n'y a pas meilleur connaisseur de LT-1 en Île de France. Il se fait rare sur le Forum mais, s'il voit ton message, je suis sûr qu'il n'hésitera pas à partager son savoir.

Mécaniquement parlant, qu'elle différence y a t’il entre un LT1 est un small block  ?

Hormis le Holley le collecteur d’admission et peut-être la bobine d’allumage, le reste c’est pareil non ?

Merci denis, je vais lui envoyer un MP. Je sollicite un peu partout pour trouver une bonne âme ! Je suis très opportun, c'est vilain, mais j'ai besoin de ce petit regard avisé.

Lulu, oui tu as dit le plus important. Il y a aussi : 1 seule ligne pour le carburant, poussoirs mécaniques et non hydrauliques, la morphologie de la tête des pistons et leur poids sont différents, le nombre de tours qu'elle peut prendre...
les chevaux en plus

A vérifier mais j'ai lu que la fin de ligne d'échappement serait du même diamètre que celle des BB, le début de la ligne est plus étroit pour matcher les collecteurs SB

Mica a écrit:Merci denis, je vais lui envoyer un MP. Je sollicite un peu partout pour trouver une bonne âme ! Je suis très opportun, c'est vilain, mais j'ai besoin de ce petit regard avisé.

Lulu, oui tu as dit le plus important. Il y a aussi : 1 seule ligne pour le carburant, poussoirs mécaniques et non hydrauliques, la morphologie de la tête des pistons et leur poids sont différents, le nombre de tours qu'elle peut prendre...
les chevaux en plus

A vérifier mais j'ai lu que la fin de ligne d'échappement serait du même diamètre que celle des BB, le début de la ligne est plus étroit pour matcher les collecteurs SB

Oui alors n'importe qu'elle proprio de SB peu egalement te repondre pour ton problème de courroie de pompe a eau c'est cool

C'est pas tout simplement ta courroie qui serait a changer ?

Pour les poussoirs oui, je ne sais pourquoi ils avient mis du mecanique, les LS5, 6 et 7 sont hydrauliques...peut-etre a cause de la compression....Aucune ID.

Courroie ? Pourquoi pas!
Mais elles sont neuves. ainsi que les poulies suite à l'ajout de la clim.
Le sifflement est très aigu. Au début j'ai pensé à un bruit (anti)parasite type autoradio qui renvoie un retour tu vois..., j'ai vite écarté cette première impression.

C'est plus le résultat d'un roulement que je localise en tendant l'oreille, précisément au niveau de la pompe à eau. Mais ta remarque est me fait penser peut-être à une courroie trop tendue ? Elle pourrait travailler sur le roulement. Je vais tester les tensions dans un premier temps.

En tous cas le moteur est froid comme une banquise. Le radiateur alu neuf marche impeccable et les 2 ventilos qui y sont couplés remplissent parfaitement leur tâche. La jauge d'indication de température ne dépasse pas les 150-160. Donc la pompe est fonctionnelle.

Je vais prendre une photo de mon moteur. Ça pourrait donner des idées.

Mica a écrit:Courroie ? Pourquoi pas!  
Mais elles sont neuves. ainsi que les poulies suite à l'ajout de la clim.
Le sifflement est très aigu. Au début j'ai pensé à un bruit (anti)parasite type autoradio qui renvoie un retour tu vois..., j'ai vite écarté cette première impression.

C'est plus le résultat d'un roulement que je localise en tendant l'oreille, précisément au niveau de la pompe à eau. Mais ta remarque est me fait penser peut-être à une courroie trop tendue ? Elle pourrait travailler sur le roulement. Je vais tester les tensions dans un premier temps.

En tous cas le moteur est froid comme une banquise. Le radiateur alu neuf marche impeccable et les 2 ventilos qui y sont couplés remplissent parfaitement leur tâche. La jauge d'indication de température ne dépasse pas les 150-160. Donc la pompe est fonctionnelle.

Je vais prendre une photo de mon moteur. Ça pourrait donner des idées.

Attention a la pompe a eau c'est un sujet sensible peux-tu faire une petite video plutot  ?

Est-ce que quand tu accélères le bruit s'intensifie ?

Une courroie trop tendue !!!

LuLu_454 a écrit:

Denis ZR-1 a écrit:Tu peux essayer d'envoyer un MP à Punch, il n'y a pas meilleur connaisseur de LT-1 en Île de France. Il se fait rare sur le Forum mais, s'il voit ton message, je suis sûr qu'il n'hésitera pas à partager son savoir.

Mécaniquement parlant, qu'elle différence y a t’il entre un LT1 est un small block  ?

Hormis le Holley le collecteur d’admission et peut-être la bobine d’allumage, le reste c’est pareil non ?

en effet, déjà les LT1 avaient un allumage électronique
Ensuite, les culasses sont différentes de celles d'un moteur de base (300cv) et les poussoirs ne sont plus hydrauliques, mais solid-lift
Le taux de compression n'a rien à voir avec un moteur d'origine
C'est assez différent au final

je ne sais pas si le bas-moteur est identique ou non. Le carburateur doit aussi être adapté (réglages ou changement?)
J'imagine que l'arbre à came LT1 est + pointu car c'est un moteur qui monte vraiment haut dans les tours

Le bas-moteur a le même casting number pour toutes les versions (10125327), mais ça doit être un 4-boulons (4-bolt mains) pour le LT-1.
J'ai du vérifier cela lors de l'achat pour être sûr que mon moteur était bien un LT-1 et pas un small "normal" (et encore, ce n'est pas 100% sûr selon les forums us...)

Merci les gars mais ce que je voulais dire par là c'est différence physique.

Je sais que le LT1 est un small block sur vitaminé (l'idée de l'époque etait de faire une corvette de sport j'imagine, comme la 205 et la 205 rallye avec son carbu a double corps pour l'image) avec un taux de compression de 9 un camshaft haute performance et des poussoirs diffèrents (ça je ne sais pas pourquoi la compression ?) et du holley pour la partie admission.

@Greg de 63 à 74 la dénomination de la bobinne d’allumage et : Electronic System Ignitor Coil avec plus ou moins d’etincelles en fonction de sa puissance, je ne pense pas que le LT1 ai été équiper d’un allumage électronique à cette époque.

@Chris le block LT1 est un a 2 boulons.

Félicitations Mica , très beau modèle, un proprio de plus de LT-1, nous sommes peu en France, je pense a moins de 10

Bonjour Michel,
Toujours là quand on parle de LT-1 ! :blowin10:

drive2

Salut Denis, .....je prends contact avec Mica.
Vous avez tout dit sur le LT-1, vous êtes très forts:thumleft:
Je vais mettre un peu d'huile sur le feu , j'aime bien ma 72 car pas de fibre optique , pas de module d'allumage, pas de problèmes et puissance égale a un 71 , juste le calcul des chevaux étant différent, j'ai essayé a ce jour 4 corvette LT-1 de 70 a 72, pas une ne fonctionne pareil, même la plus puissante sur le papier.
Pas trop de temps depuis quelques temps pour être sur le forum, mais je viens fureté de temps en temps
Au plaisir de se revoir.

Très intéressant vos échanges sur la LT-1 !

C'est vraiment LA Corvette mythique je trouve. Vous êtes combien sur le forum du coup ?

Maxcreed apparemment nous sommes 5 à confirmer .
Mica et AlexB 71 et punch , chris383 et moi même 72.

- Punch. Merci à toi à très vite et merci à Denis de cette mise en relation.
- Merci Maxcreed, c'est en effet un modèle passionnant comme la BB ou la 350HP SB. Mais j'avoue que les particularités de la LT-1 lui confère une place (ni meilleure, ni moins bien que les autres), juste différente. Et ces petites différences me donnent l'impression d'avoir une voiture qui est rare parmi une catégorie (les C3) qui est déjà rare.
Je me demande moi combien en reste-t-il encore en vie à l'heure actuelle ?!

Créer la LT-1 registry association, dont le seul but est de recenser les C3 LT-1 de la planete serait une bonne idée !

Sur le fofo USA ils ont un topic dédié mais pas très vivant bien que toujours avec du répondant.

Pour info :
https://www.nastyz28.com/camaro/z28lt1.html

Un moteur LT-1 doit avoir un bloc 4-boulons. Point.

L'allumage électronique K66 (TI = Transistor Ignition) était monté dans les Corvette depuis...1964, jusqu'en 1971.

alain29 a écrit:Maxcreed apparemment nous sommes 5 à confirmer .
Mica et AlexB  71 et punch , chris383 et moi même 72.
 

Wolf en a également une décapotable de 70. Il est très calé sur ce modèle.

Venom, qui ne se manifeste plus ici en a une de 71.

Salut Michel, ça fait plaisir de te lire ici.