Boite Manuelle 7 ou AT8

Comme je suis un gros vaillant, la BM7 me satisfait . Le seul défaut que je lui trouve , c'est la première et la seconde qui sont assez dures à passer lorsque la voiture est froide , sinon c'est de la balle , et c'est pas Torch Red qui va me contredire

l'AT8 ça reste une boite auto et non une boite de vitesse à double embrayage, donc je préfère ma BVM7 en plus sur circuit le moteur de l'AT8 chauffe beaucoup car pas de radiateur secondaire, bref aucune comparaison

Conclusion , l'AT8 ça vaut pas un clou

yves31 a écrit:Comme je suis un gros vaillant, la BM7 me satisfait  . Le seul défaut que je lui trouve , c'est la première et la seconde qui sont assez dures à passer lorsque la voiture est froide , sinon c'est de la balle , et c'est pas Torch Red qui va me contredire

J'ai pas ce problème, tu dois pas appuyer correctement sur la pédale de gauche, tu aurais du prendre une AT8

Je suis assez petit , peut être que j'appuie pas assez sur l'embrayage

Pour être vraiment sérieux, je pense que la BVM est plus costaud que l'AT8 pour avoir lu sur des forums US plus de soucis sur cette dernière.

Après ça, t'achètes plus une AT8

https://www.corvetteforum.com/forums/c7-general-discussion/4188120-more-a8-transmission-problems.html  

En mai, j'ai amené ma z51 2015 chez le concessionnaire pour résoudre le problème des sauts lors de la mise en route, ainsi que pour le problème des frissons à basse vitesse. Ils ont eu la voiture pendant une journée et ont dit qu’ils avaient besoin d’un nouveau convertisseur de couple. Ils m'ont appelé quelques jours plus tard après avoir installé le nouveau convertisseur. J'ai senti que c'était différent, je l'ai fait environ 50 mètres avant de revenir directement au centre de service. Deux semaines plus tard, je récupère la voiture. Super! En rentrant à la maison, tout était en douceur, comme il se doit. Il y a environ trois semaines, les problèmes ont repris. Sautant en avant après l'avoir mis en route, le frisson. À ce stade, je commence à me mettre en colère, je viens d’en avoir un nouveau et le problème est de retour. Mercredi je l'ai déposé, maintenant pour la troisième fois pour ce problème. Je viens de recevoir un appel de mon concessionnaire ce matin me disant que ces caractéristiques sont "normales". Donc ce mois-ci, c’est «normal», mais en mai, c’était quelque chose qui nécessitait une nouvelle transmission. J'aime ma voiture, mais je commence à penser que c'est quelque chose de plus. Étant que c'est la troisième fois pour ce problème.

BVM7 👍👍👍
Je vous invite à lire le MOTOR SPORT de ce mois consacré à la c7 zr1 et autres muscles cars US.
verdict final avec un 19/20 et un discours très élogieux sur le potentiel hors norme de la voiture
seule bémol la boite auto déçoit mais il existe toujours l'alternative du bon vieux levier.
En résumé l'At8 semble lente ; la solution est donc de rester en drive.
Bien evident tout est relatif et il faut replacer ce débat dans le cadre de l'utilisation que vous vous voulez faire de votre voiture et du plaisir que vous en attendez.

Sur A8 je n'utilise le mode M et les palettes que sur route mouillée car j'aime mieux gérer le passage des vitesses et donc contrôler le couple.
Sur circuit uniquement en track et D jamais les palettes . Je laisse la boite tout gérer, avec les algorithmes de course utilisés par GM c'est extrêmement rapide les vitesses rétrogradent à la perfection au freinage et on est sur le bon rapport à la reprise des gaz. aucun changement lors de la mise en appuis de la voiture.
C'est d'ailleurs pour faire des meilleurs temps ce que préconise GM. (Meilleurs que BM 7).
En revanche ce programme tire le maximum de performance du moteur et monte plus dans les tours d'où la possibilité de surchauffe. Si cela arrive il suffit de mettre sur M et de gérer avec les palettes en tirant 1000t/m de moins la température redevient rapidement à la normale. Les temps ne seront qu'infiniment plus lent quelques 10eme de seconde au tour 

Si l'on exploite cette BA comme elle doit l'être pour moi je ne regrette pas moins choix ni le fait qu'il m'a fallut attendre 10 mois pour sa commercialisation.drivesaintdrivesaint

Idem !

J'adore quand je lis que l'AT8 est lente. Combien de conducteurs-pilotes sont capable d'aller aussi vite avec une boite manuelle? Perso le débat est clair, j'ai eu une BVM7 vivement que je trouve ma GS en AT8

xl74 a écrit:J'adore quand je lis que l'AT8 est lente. Combien de conducteurs-pilotes sont capable d'aller aussi vite avec une boite manuelle? Perso le débat est clair, j'ai eu une BVM7 vivement que je trouve ma GS en AT8

👍 tu ne le regretteras pas demande à Blackorsaire 😘

Yann75 a écrit:Sur A8 je n'utilise le mode M et les palettes que sur route mouillée car j'aime mieux gérer le passage des vitesses et donc contrôler le couple.
Sur circuit uniquement en track et D jamais les palettes . Je laisse la boite tout gérer, avec les algorithmes de course utilisés par GM c'est extrêmement rapide les vitesses rétrogradent à la perfection au freinage et on est sur le bon rapport à la reprise des gaz. aucun changement lors de la mise en appuis de la voiture.
C'est d'ailleurs pour faire des meilleurs temps ce que préconise GM. (Meilleurs que BM 7).
En revanche ce programme tire le maximum de performance du moteur et monte plus dans les tours d'où la possibilité de surchauffe. Si cela arrive il suffit de mettre sur M et de gérer avec les palettes en tirant 1000t/m de moins la température redevient rapidement à la normale. Les temps ne seront qu'infiniment plus lent quelques 10eme de seconde au tour 

Si l'on exploite cette BA comme elle doit l'être pour moi je ne regrette pas moins choix ni le fait qu'il m'a fallut attendre 10 mois pour sa commercialisation.drivesaintdrivesaint

En même temps GM va pas dire le contraire de sa boite automatique, MOTOR SPORT donne un avis suite essai qu'il faut prendre en considération n'ayant aucun intérêt chez GM.
On connait la robustesse des BVM (GM) depuis longtemps qui est largement supérieure à celle des BVA !!!!
Si la ZR1 était homologuée je l'aurai déjà commandé en BVM7.
Maintenant chacun voit midi à sa porte.

C'est une histoire qui va se terminer à la castagne , et les BVA ont du soucis à se faire car les BVM sont plus nombreux , donc les Yann75 , XL 74 , Ricou 31 et consort , il va vous manquer des dents

Merci les gars pour ces échanges intéressants, merci plus particulièrement à Christophe et Yann pour leurs détails ... on sent bien la passion derrière ces échanges !!!
 
si je comprends, l'AT8 est finalement un upgrade de l'ex boite auto de la C6.

Bref, chacun vit sa Passion à sa façon et c'est super comme ça ...

yves31 a écrit:C'est une histoire qui va se terminer à la castagne , et les BVA ont du soucis à se faire car les BVM sont plus nombreux , donc les Yann75 , XL 74 , Ricou 31 et consort , il va vous manquer des dents

yves31 a écrit:C'est une histoire qui va se terminer à la castagne , et les BVA ont du soucis à se faire car les BVM sont plus nombreux , donc les Yann75 , XL 74 , Ricou 31 et consort , il va vous manquer des dents

C'est Ray qui a lancer la discussion, il est volontaire désigné d'office pour prendre les premiers coups !

Je me melle un peu pour répondre à la question initiale. En utilisation "normale" la BA8 de la C7 n'est pas un modèle de rapidité c'est vrai, puisque c'est une boîte auto classique à convertisseur, mais sur circuit en mode D et track, je défi quiconque de passer les rapports aussi rapidement que le fait le mode auto, tant à la montée qu'au retrogradage. Pour en revenir au sujet initial, elle est, quel que soit le mode, bien plus rapide qu'une boîte "tiptronic" de chez Audi ou PORSCHE qui est aussi une boîte classique à convertisseur à ne surtout pas confondre avec les S-Tronic, DSG ou PDK qui sont des boîtes à double embrayage et donc bien plus rapides. Ton Allroad, désolé de te décevoir est équipée d'une Tiptronic, bien plus lente que l'AT8 de la Corvette et je sais de quoi je parle.

Autant pour moi j'ai une S-Tronic 7 sur ma caisse et c'est de la bomba !!!
😍😍😍😍

Pour la Castagne , j'ai oublié Edencars dans la liste

yves31 a écrit:Pour la Castagne , j'ai oublié Edencars dans la liste

Par principe je prend avec des pincettes l'avis des journaleux 
Après je constate que ceux qui ont une BM7 sont heureux et ceux qui ont une BA8 sont ravis tout est pour le mieux 
Vive la C7 😍

regis Z06 a écrit:

yves31 a écrit:C'est une histoire qui va se terminer à la castagne , et les BVA ont du soucis à se faire car les BVM sont plus nombreux , donc les Yann75 , XL 74 , Ricou 31 et consort , il va vous manquer des dents

C'est Ray qui a lancer la discussion, il est volontaire désigné d'office pour prendre les premiers coups !

OK même pas peur, mais je me range du côté BM7 !!!
   

Mon analyse après presque 40000kms sur la boite méca:

Le moteur de la 7 étant moins souple que le LS3 la première et surtout en côte c'est pas top. 2/3/4/5/6 bon étagement rien à dire. La 7 il faut allé la chercher sur les genoux du passager, pas top et je parle pas de l'étagement nul et sur-démultipliée!! Bref passer en 7 c'est que sur autoroute et encore à 130 s'il y a une belle montée elle aime pas.

Elle n'est pas spécialement douce de maniement.

Pour finir en rétrogradage il faut bien décomposer la 7 et la 6 sinon c'est direct 5 ou 6 et vu le monstre ça envoie!!!

Pour moi cette boite n'est pas top.

Sur la 6 elle était bien mieux. Sur ma 993 douceur et étagement top.

Une chose est sûre aujourd'hui c'est une "auto" direct  et sans réfléchir.

J'ai eu le malheur à plusieurs reprises de me retrouver dans des bouchons et franchement grosse galère.

Bise