Maître cylindre

Ah d'accord je comprends. C'est donc l'arrière qui fonctionnerait comme il le faut alors...
Pour la coupelle, il suffit d'acheter le kit de réfection avec le ressort?

Franck971 a écrit:Ah d'accord je comprends. C'est donc l'arrière qui fonctionnerait comme il le faut alors...
Pour la coupelle, il suffit d'acheter le kit de réfection avec le ressort?

avant de commander le kit, tu démontes le maitre cylindre et tu contrôles que le canon soit bien lisse sans éclats interne, à partir de là il n'y a pas de souci pour monter le kit.

Ayant eu une année difficile, je n’ai pas avancé sur mon souci de freins.
C’est un problème de taille car la voiture stationne en haut d’une très grande descente....j’ai peur du coup. Si un jour mes freins lâchent, le frein à main ne pourra pas la retenir je suppose?

Pour revenir au souci, mes cuves du maître cylindre, surtout une, à tendance à se vider...je dois avoir une fuite. J’ai fait l’appoint il y’a une semaine et sans rouler pour le moment pas de perte...encore heureux ceci dit.

Comment investiguer intelligemment ?
J’ai du fluide rouge au sol mais ça c’est la direction assistée et un peu d’huile moteur, je ne pense pas avoir de dot au sol, de toute façon je suppose que ça ne doit faire qu’en roulant.

J’ai un peu de temps sur juillet pour m’en occuper alors j’attends vos précieux conseils.

Merci par avance.

Si tu as une fuite au niveau d'un etrier cela se remarque simplement en retirant la roue et en contrôlant. Si grosse fuite il y aura du liquide au sol

si il en manque c'est qu'il y a une fuite quelque part et si tu ne vois pas de fuite externe ( tuyauterie,étriers ) des fois ça ne se voit pas quand c'est le maître cylindre qui fuit dans le mastervac

Ben en fait je me demande si ce n'est pas tout simplement le capot du maître cylindre...

ça doit se voir

Comment?

Si ça fuit du maitre cylindre ça coule à côté et vu les dégagements de chaleur du moteur ça fume un peu et ça se sent! Ennplus c'est corrosif donc on le voit bien

Non rien de tel pour moi mais c'est bien gras autour du joint, je me demande si je ne vide pas le bocal dans mabdescente...

Le caoutchouc du couvercle est entier et propre?

Pas propre non..entier sur le périmètre oui, mais au démontage j'avais raclé le plan pour retirer des résidus qui étaient peut-être des morceaux du joint...

Alors qu'est ce qui te fait dire que le niveau ne baisse pas au repos ???? tu habites à San Francisco ?

Ben sur une semaine en tout cas mon niveau n'a pas baissé véhicule stationné (sur du plat). Mais je pense qu'il est possible que j'en perde dans la descente par le capot Supérieur du bocal...

C’est possible, tu as juste à positionner la voiture dans cette descente vase ouvert pour voir si la pente est suffisante pour que le liquide de frein puisse atteindre le bord de la cuve du maître cylindre

Ah oui ça j'en suis certain sans faire le test.
Mais si mon joint était bon, ce serait censé ne pas sortir quand même ?
Sinon faut que je mette moins de dot...

Normalement ça ne sort pas même avec une pente importante. Ça doit être étanche

Franck,
j'ai eu ce problème quand j'ai reçu ma voiture des US. Le maitre cylindre était un peu gras je pensais que c'était les lignes rigides mais c'était le joint du couvercle. Pourtant il avait l'air en bon état.
En fait avec le temps ils se déforment, et leur forme n'es plus adaptée. Il suffit de peu.

Décape bien les bords du maitre cylindre pour avoir un bon a-plat et mets ton nouveau joint.
Vu le prix, ce sera pas une dépense inutile.

Si c'est pas ça tu le sauras assez vite. Les bords et le dessous de mon maître cylindre sont maintenant secs.

Franck971 a écrit:Ah oui ça j'en suis certain sans faire le test.
Mais si mon joint était bon, ce serait censé ne pas sortir quand même ?
Sinon faut que je mette moins de dot...

ce que je voulais dire c'est que si sans couvercle et dans la pente ça ne déborde pas, déjà tu sais que c'est pas ça, on ne connaît pas non plus le degré de pente qu'il y a.

La pente est irrégulière mais je monte 230 mètres de dénivelé sur 1000 mètres de distance...

Je vais commander un joint.
Je flippe que mes freins lâchent mais bon tant que j'ai dit dot au dessus du mini y'a pas de raison.
D'ailleurs, il est représenté comment le niveau minimum ?

Comment nettoyer le plan sans l'abîmer ?

Et merci encore pour votre aide...

Pour nettoyer le plan du maitre cylindre ça dépend de son état.

Si c'est juste encrassé avec une petite spatule, puis, polissage fin à la paille triple zéro (000).
Le mieux c'est de le faire sans liquide car tu risques d'envoyer des saloperies dans le bocal puis dans le circuit. Donc bocal vide avec chiffon dedans.

Si c'est bouffé et irrégulier soit tu dois le changer soit le rectifier mais la t'as pas le choix il faudra le sortir.

Question bête ou pas ?
https://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1978,corvette,5.7l+350cid+v8,1041107,brake+&+wheel+hub,master+cylinder,1836

Ça vaut pas le coup d'acheter un joint, je change tout?

Ca depend de l'état de ton maitre cylindre!

Ben vu le prix...
Mais à ce prix c'est qualitatif ?
En plus y'en a plusieurs et je ne pige pas trop les différences...

Pourquoi veux tu le changer?