besoin de votre aide

Reynel a écrit:Non, elles font leurs crottes (elles chient) dans l'huile qui tapisse presque toujours le plancher sous le plenum d'un LT5 qui a déjà des kilomètres au compteur. Elles se disolvent et sauf à goûter le mélange on ne remarque rien.

Oliviou77 a écrit:

Reynel a écrit:Non, elles font leurs crottes (elles chient) dans l'huile qui tapisse presque toujours le plancher sous le plenum d'un LT5 qui a déjà des kilomètres au compteur. Elles se disolvent et sauf à goûter le mélange on ne remarque rien.

Beurckkkk !
Mais par où entrent-elles ?

Reynel a écrit:Non, elles font leurs crottes (elles chient) dans l'huile qui tapisse presque toujours le plancher sous le plenum d'un LT5 qui a déjà des kilomètres au compteur. Elles se disolvent et sauf à goûter le mélange on ne remarque rien.

phivette a écrit:Tu a eu de la chance David de voir les fils ronger ou cuit.
Moi aussi deux fils d'injecteur sur ma LT1 qui ont été boulotté ou cuit mais je ne c'est pas du tout ou les trouver en attendant j'ai mis de la gaine thermo.

Reynel a écrit:Bonsoir David, c'est un problème fréquent et pas toujours facile à  régler, je l'ai rencontré plusieurs fois et toujours résolu  en changeant les bougies. 
Tu as une 91 et les injecteurs sont peut-être oxydés par l'éthanol qui est dans toutes les essences à  des concentrations diverses. Mais avant de te lancer dans leur remplacement et si tu as monté les bonnes bougies au bon écartement, essaye de mettre une noisette de graisse dielectrique dans chaque capuchon de bougie. Sur la mienne, cela a résolu le problème.
Est-ce qu'elle broute à l'accélération sous forte charge (à bas régime en 5 par exemple) ou au contraire quand elle est dans les tours ( au dessus de 3000) ?. Si c'est sous charge, c'est sans doute un problème d'allumage (bougies en général ou les capuchons), si c'est dans les tours, c'est plutôt l'essence ou l'ouverture des papillons secondaires, ou les injecteurs.
Changer le filtre essence ne peut pas faire de mal, au contraire, mais je serais surpris que ce soit la raison de ton problème. Je penche plutôt pour des courants de fuite dans les capuchons. C'est très  fréquent et les gourous US mettent de la graisse dielectrique comme j'ai fait.
Evite les produits miracle pour nettoyer quoi que ce soit dans ton moteur. Si tu as vraiment  un problème d'injecteur oxydés (les aiguilles des injecteurs GM avant la moitie du millésime 92 n'étaient pas inox) cela ne résoudra rien et tu devras les changer. Un test est de voir si il y a une odeur d'essence dans les cylindres en enlevant les bougies après avoir mis le contact et démarré le moteur froid pendant quelques secondes juste pour avoir la pression d'essense. Si pas d'odeur d'essence franche dans les ouvertures de bougies, tes injecteurs sont étanches. 
Après cela tu peux aussi tester la résistance de leur bobine sans rien démonter. Je peux te dire comment faire.

91Fred a écrit:J'ai reçu la graisse, je teste demain
et améliore la description du problème !

C'est normal que se soit super difficile d'enlever les fils de bougie ? j'ose pas tirer trop fort.