C'est décidé, je restaure ma C4

La bible abs/asr de la c4 à télécharger absolument.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.scribd.com/document/242454386/Corvette-C4-ABS-ASR-Operation-and-Diagnosis-Manual&ved=2ahUKEwibgtuNwODkAhVOJBoKHfAgDc8QFjAMegQIBRAB&usg=AOvVaw0-X-pZjGoXJG69QIXx-YJJ

Merci a toi reynel, on vas y voir plus clair

Pour infos prix d'une vis de fixation entre l'étrier et le flexible , 24 eur chez GM.

Je reprend ma resto dès que je reçois les pièces que Jérome vas m'envoyer.

Bon, je reprend l'histoire du freinage, après réflexion, et oui ca m'arrive, peut de rainurage dans le flexibles d'ou le peut de passage de fluide.
D'ou la purge a 2.5 bars qui endommage donc le système puisqu'il est en surpressions.
Deuxième point:trous latéral de 3 mm et axial de 2.5 donc le liquide passe mais peut de recul de l'étrier quand on relache la pédale.
Troisième point:obliger de faire un empilage de rondelle cuivre sur la vis de maintien de l'étrier du flexible a l'étrier pour coïncider avec le passage du flux.
donc j'ai repercer a 3mm en axial, et fais l’empilage de rondelles pour augmenter le debit dans l'étrier.

A mon avis ce n'est pas un problème de débit. Quand on freine il y a très peu de liquide qui entre dans un étrier. Les plaquettes n'ont pas besoin d'être reculées, plus elles sont proches des disques plus le freinage est rapide. Sur certaines voitures, en position sport, le système reste en très légère pression pour un freinage plus rapide et pour garder les plaquettes chaudes.
En agrandissant le trou dans tes boulons, tu les as surtout fragilisés. fais attention au serrage, ils pourraient se casser. A l'usage aussi et là c'est dangereux. Il ne faut jamais bricoler les éléments de freinage et utiliser ceux fabriqués et homologués par des industriels. Moi, je dis ça...

Oui j'y ai penser reynel, pour le serrage c'est contact plus un quart, si il y à un soucis au premier tour de roue je remettrais des vis de serrage neuves.
Merci en tout cas pour tes conseilles que j’apprécie crois-moi.
Je suis ouvert a toutes infos pour amélioré le freinage , je ne comprend pas pourquoi je ne trouve pas de rainure a l'intérieur des flexibles.

Qu'appelles-tu des rainures dans les flexibles ?
Pour le serrage il y surtout un couple de serrage à respecter en général.

le soucis que j'ai est de faire coïncider le nombre de tour de vis pour mettre en face le trou du flexible et le trou du vis par ou rentre le liquide d'ou un percage plus gros

La position du trou par rapport au débouché du flexible n'a aucune importance, c'est prévu car le diamètre du boulon est réduit là ou il est percé et suffisamment de liquide sous haute pression passera autour et entrera dedans pour actioner les pistons de l'étrier. C'est toujours comme ça, ces boulons sont spéciaux et le diamètre au niveau du trou est calculé pour ne avoir pas besoin de faire correspondre des orifices.

Donc j'ai pas les vis d'origine

je vais en commander des neufs , tu peut me dire le couple de serrage s'il te plait

En neuf j'ai trouver ca:
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8163068&cc=1041310&jsn=583

christophe33 a écrit:Donc j'ai pas les vis d'origine

Si, tu as les boulons d'origine. Regarde bien, le diamètre avant le filetage est plus petit que celui du filetage et que celui (intérieur ) de l'embout de flexible. Ca suffit, pas besoin d'un passage plus important. Mais maintenant que tu les as affaiblis, tu dois les changer. On voit bien sur tes photos que ce diamètre est plus petit à cet endroit.

tu as le couple de serrage?

Le couple de serrage est 40 Nm.

Un grand merci à toi Reynel et merci de m'aider suis pas infaillible.
Et ca fait toujours plaisir d'etre suivie

Bonsoir cristophe33,
Pour revenir sur tes raccords, il ne faut pas faire un empilage de rondelles sur tes raccords banjo pour aligner le trou de la vis par rapport à la durite, comme le dit Reynel le système est prévu pour ne pas créer d'étranglement au passage du liquide, une rondelle dessus et une dessous le raccord suffisent et surtout ne pas augmenter le perçage de passage du liquide de frein dans la vis car ça la fragilise. Si tu achètes une vis qui n'est pas d'origine méfie toi car si elle est un peu trop longue tu peux venir serrer à fond de filet et ne pas assurer une étanchéité correcte malgré que tu penses avoir serré au couple, le mieux étant de rester dans les précos constructeur.
Pour finir quand les freins lâchent, ce n'est pas progressif, c'est instantané !!

Merci Dan pour tes infos supplémentaires, le retour a la normale vas etre fait.
Merci encore

Ca y est j'ai recus les pièces manquantes, joints divers, capote neuve avec doublure, armature et meme la colle et le mode d'emploi, embleme de trappe a essence crepine a carburant.malette d'outil pour demonter le fameux embout de vilo.
Aussi un feu stop d’excellente qualité.
Tout ca grace a jérome, j'aurai pas pue sans lui.
Donc on ce remet au boulot pour la partie mécanique.

salut christ,

Bon il y a plus qu'à se lancer.

will

Merci Will pour tes encouragements

Crepine a 130 000 km et neuve

montage de l’ensemble sur la pompe puis sur le réservoir





les joints anciens et nouveaux , il y a une différence les anciens n'etaient pas avec un cerclage
acier

Good Job !!
Félicitations pour le travail réalisé