C'est décidé, je restaure ma C4

Chapeau bas ! tu me fais penser à l'émission Wheelers Dealers avec le bon Ed : on à l'impression qu'on pourrait le faire... :nutcrack:

Merci c'est très sympa les encouragements de vous tous , ca me motive.
Comme prévue donc aujourd'hui nettoyage

Différentes parties du nettoyage y compris le début du châssis, beaucoup de graisse, de poussières et de sables, bref un beau agglomérera comme prévue.
Il y a aussi une date sur le chassis sous la cremaillère, et le numéro de serie de la direction.
Bref un peut de tout, mais les pièces neuves seront la la semaine prochaine.

beau boulot et super le suivi des opérations !!!!!
bon courage

christophe33 a écrit:Il y a aussi une date sur le chassis sous la cremaillère, et le numéro de serie de la direction.

C'est donc une 911 transformée en C4 !

Très beau travail de restauration !

drive2

Merci a vous deux, pas encore finie.......
D'autres photos a venir, le remontage , ca vas pas etre cool.
La chaine moteur est pas abimer et les pignons pas marquer donc je laisse ainsi.

beau boulot mon pote !
ça tombe bien aussi que la météo soit bonne ces temps-ci

Démontage du carter d'huile pour changer le joint pas une mince affaire obliger de lever le bloc moteur et de défaire les supports pour libérer un peut d'espace.
Et la surprise je croyais avoir une fuite d’huile de transmission dans le housing derrière le convertisseur mais non rien que dalle, ouf je respire , mais la fuite est ailleurs, a suivre donc.
Bon revenons au carter donc avec beaucoup de vis, une sonde d'huile en moins, le support de filtre a huile, ca ce libère enfin et la ben c'est cool, pas de limaille.
Donc on sera a l'aise pour remonter ce joint et nettoyer l'huile qu'il y à un peut partout.
Ce soir purge du système de freinage.










Sur la dernière photos, l'huile qui est dans le fond du carter , c'est ce qui reste apres vidange, donc aucun doute on renvoie de l'huile polluer dans le système a chaque vidange.
La photo du carter est juste sortie du bloc donc aucun doute.

punaise le chantier !
bon courage pour la suite

christophe33 a écrit:Ce soir purge du système de freinage.

Belle intervention, et merci pour les photos !
Pour les freins, ça commence à m'intéresser... Tu as une '92, équipée de l'ASR ?

Nettoyage de l'optispark, le collier rouillé et le tuyaux sera changer,nettoyage protection alu du convertisseur, du support de filtre a huile, et enfin du fameux bac a huile et de la sonde de niveaux.
L'huile dans la bouteille est l'huile récupéré au fond épaisse en plus a la fin du bac.
La quantité est importante mais est exact, car le bac vas loin sous la tôle emboutit.

Oui oliviou et ce soir , on purge les freins, sans soucis j'espère car on a tout vider, normal on a tout refais, je met du dot 4 dedans

Si je peut répondre a d'autres questions, j'éssaierai

Purge des freins effectuer, pas beaucoup de debit malgré une pression a 2 bars dans l'appareil, bizarre je verrai ca au premier tour de roues, voyant asr et abs allumer.

Reynel avait laisser des infos sur la purge de la c4 avec abs, je ne trouve plus, pas normal que j'ai si peut de frein.
Si quelqu'un a vue le lien qu'il me donne l'infos, merci

Ce serait ce post-ci ?

https://www.corvettepassion.com/t36381p25-probleme-freins-c4#963309

J'ai lu aussi qu'il fallait absolument éviter de pousser les pistons en cas de changement des plaquettes afin de ne pas envoyer de saletés dans le bloc ABS.
En revanche, la purge du BCM doit se faire avec un scanner branché pour l'actionner. Ce qui pose problème quand on n'en a point, et que c'est quasiment introuvable.

merci pour le lien oliviou, j'ai le meme soucis moi ce sort au flexible mais la roue avg reste bloquer.
contacte moi en mp que je te donne mon adresse mail

Oliviou77 a écrit:
J'ai lu aussi qu'il fallait absolument éviter de pousser les pistons en cas de changement des plaquettes afin de ne pas envoyer de saletés dans le bloc ABS.

Ben la faut m'expliquer comment on remet les plaquettes neuves sans repousser les pistons des étriers

L'ordre de purge pour la 92 est le suivant et je vais m'en occuper a nouveau.
Donc dans l'ordre, AVD / ARD / ARG / AVG.
La purge doit être faite a plusieurs reprises et est assez longue, la pression avec un appareil est de 2,5 bars mini, et le flux a l'étrier est pas trop puissant.
Ca c'est pour le soucis de freinage.

bigdenis a écrit:

Oliviou77 a écrit:
J'ai lu aussi qu'il fallait absolument éviter de pousser les pistons en cas de changement des plaquettes afin de ne pas envoyer de saletés dans le bloc ABS.

Ben la faut m'expliquer comment on remet les plaquettes neuves sans repousser les pistons des étriers  

Moi aussi j'aimerais bien savoir. Je pense qu'il faut changer les étriers avec. 

Bon, je remets l'histoire dans son contexte, c'est-à-dire le texte de Hib Halverson publié en 2009 sur Corvette Action Center. Traduit, ça donne ça :

Compte tenu de ces prix, il est sage d'améliorer la durée de vie du BPM avec les procédures suivantes. Premièrement : lorsque vous changez de plaquettes de frein, ne poussez jamais les pistons d’étrier de frein sans ouvrir les vis de purge de l’étrier. Ne pas le faire oblige l’ancien liquide de frein à refluer à travers le BPM. Ce fluide sera contaminé par la saleté, la corrosion ou l’humidité et, comme le reflux du fluide n’est pas filtré, la contamination risque de se loger dans une électrovanne et de faire éventuellement adhérer la vanne. Les électrovannes sont normalement ouvertes. Toutefois, après une application d'ABS, dans de très rares cas où une vanne adhère dans les positions de maintien ou de diminution de la pression, les performances du système de freinage de base peuvent se dégrader. Les symptômes seraient le voyant de service allumé et les freins tirant d’un côté.


En anglais ici :
https://www.corvetteactioncenter.com/tech/c4/abs/

Bah voila, il fallait tout dire du premier coup

Ceci dit c'est comme ça que je procède.

bigdenis a écrit:Bah voila, il fallait tout dire du premier coup

Ceci dit c'est comme ça que je procède.

Pour le changement de plaquettes, nous sommes d'accord.
Mais as-tu déjà fait une purge générale du circuit ?

Moi oui, sur ma ZR-1 et sur ma C6 avec un apareil à pression. Aucun problème, il suffit de respecter l'ordre de purge préconisé par GM pour l'année et le modèle. C'est à faire tous les 3 ans au plus et si on fait du circuit il faut le faire plus souvent.

Bon j'ai une nouvelle infos, le flux lors de la purge est faible car le trou qui est dans la vis qui maintien le flexible a l'étrier est pas vraiment dans l'axe du flexible malgré l'ajout de rondelle.
Donc je vais chez GM chercher des vis d'origine, si le problème est toujours present , je ferai faire des vis et agrandir légèrement le trou de sortie du liquide de facon a ce que le debit sois plus important.