C'est décidé, je restaure ma C4

Sur le LT1, je ne sais pas mais sur le LT5 il y a un capteur sur le vilebrequin et sur un des arbres à cames. Détection magnétique d'un plot usiné sur une couronne au milieu de chacune de ces pièces.

Bon aujourd'hui préparation du colis qui part en Armorique pour des opérations de soudures, en échange plusieurs litrons de Bon Pinard, mais bon que ne ferai-je pas pour ma corvette.

Très intéressant !
Merci pour les informations et les photos détaillées.

T’es un chef !

Voiçi les photos du changement des deux composants électroniques, ca c'est du travail de précisions, bravo encore.

Soudures origines

composants dessoudés

composants démontés
nouveaux composants en place


nouvelles soudures
vue latéral du composants qui est pourvue d'une vis de réglages pour étalonné le compte tours

Encore une fois très intéressant, merci pour le partage !

Enfin, j'ai trouvé confirmation que le chip CS289GN14 à côté du réseau de résistances est bien le convertisseur Fréquence/Tension.
Il reçoit l'info de fréquence relative à la vitesse de rotation du moteur à partir de l'Optispark et la convertit en tension variable, laquelle alimente le galvanomètre du compte-tour dont l'aiguille se déplace proportionnellement au régime du moteur (j'écris presque aussi bien que Barouf !! )

Comment l'étalonner ? That is the question !

Il faut se mettre sur un rapport de boite comme la trois par exemple et calculer le régime moteur pour une vitesse de 70 km/h, ou une autre, en la mesurant par GPS. On peut voir alors si le compte tours donne bien la bonne valeur. Le ralenti ( s'il est correct) donne un autre repère.
C'est juste ce que je ferais...mais, je dis ca, je dis rien...

Je verrai à la mise en route avce du bol ca tombera pile, merci Olivier pour ton explication, ca c'est de la technique!!!!!

Reynel a écrit:Il faut se mettre sur un rapport de boite comme la trois par exemple et calculer le régime moteur pour une vitesse de 70 km/h, ou une autre, en la mesurant par GPS. On peut voir alors si le compte tours donne bien la bonne valeur. Le ralenti ( s'il est correct) donne un autre repère.
C'est juste ce que je ferais...mais, je dis ca, je dis rien...

calculer le régime moteur pour une vitesse de 70 km/h

Bon, alors, sortons nos calculettes !
Sachant que :
1 La circonférence des roues est de 17" x PI
2 Que cette circonférence varie avec l'usure des pneus
3 le rapport entre la vitesse de rotation des roues et l'arbre de tranmission est de tant
4 que le rapport de boîte de vitesses est de tant

Calculer le régime du moteur en tr/mn...

Là, j'ai déjà mal au crâne !

Reynel, HELP !!

Je peux te dire ça. J'ai une application sur mon ordinateur. Il me faut la taille des pneus, le rapport de pont et la vitesse mise.

Si on connait les rapports de boite et de pont, ça aide. La distance pour un tour de roue est facile à trouver. Je ne vais pas vour faire honte en vous donnant la formule de calcul.
La ZR-1 avec sa monte normale est à 72 km/ h en 6 pour 1000 tours.
La C6 aussi.

Si on connait les rapports de boite et de pont, ça aide. La distance pour un tour de roue est facile à trouver. Je ne vais pas vour faire honte en vous donnant la formule de calcul.
La ZR-1 avec sa monte normale est à 72 km/ h en 6 pour 1000 tours.
La C6 aussi.

Oliviou77 a écrit:

Reynel a écrit:Il faut se mettre sur un rapport de boite comme la trois par exemple et calculer le régime moteur pour une vitesse de 70 km/h, ou une autre, en la mesurant par GPS. On peut voir alors si le compte tours donne bien la bonne valeur. Le ralenti ( s'il est correct) donne un autre repère.
C'est juste ce que je ferais...mais, je dis ca, je dis rien...

calculer le régime moteur pour une vitesse de 70 km/h

Bon, alors, sortons nos calculettes !
Sachant que :
1 La circonférence des roues est de 17" x PI
2 Que cette circonférence varie avec l'usure des pneus
3 le rapport entre la vitesse de rotation des roues et l'arbre de tranmission est de tant
4 que le rapport de boîte de vitesses est de tant

Calculer le régime du moteur en tr/mn...

Là, j'ai déjà mal au crâne !

Reynel, HELP !!

Monsieur on a jusqu'à quelle heure pour rendre le devoir ? 

christophe33 a écrit:Je verrai à la mise en route avce du bol ca tombera pile, merci Olivier pour ton explication, ca c'est de la technique!!!!!

C'est vrai ! Bravo Christophe,  j'espère que tout va rentrer dans l'ordre 

Je me suis renseigner , ca y est le mystère tombe le composant électronique est étalonner pour le LT1 à l'usine directement, donc voila c'est régler!!!!
Merci à tous et toutes de suivre la restauration de ma C4, je l'ai créer pour aider ce qui voudront aussi les réparés ou les restauré car croyez moi La C4 à souvent été copier mais jamais égaler, tout été prévue pour elle même le moteur arrière...........mais la c'est d'autres historiens de la C4 qui prendrons le relais dans un autre post.

Bien vu Christophe encore une chose de régler

Un exemple de mon encienne C4. En 3 et en 4. C'est une boîte auto.

.

Merci Bogoss !

C'est la 3ème qui a un rapport de 1/1, je suppose ?

Mais si le rapport de pont est différent, que faire ?

Tu le sors d'où, ton petit logiciel ?
J'ai cherché un peu mais je n'ai trouvé que des tableaux Excel pour calculer les étagements de boîtes d'auto de compète...

Il suffit de rentrer ton rapport de pont et ça calcule en fonction et 1/1 est bien la 3ème. Le logiciel s'appelle calcul speed. Je m'en sert souvent pour savoir le moteur que je vais faire en fonction de la transmission au roues arrière .

Oliviou77 a écrit:Bon, alors, sortons nos calculettes !
Sachant que :
1 La circonférence des roues est de 17" x PI
2 Que cette circonférence varie avec l'usure des pneus
3 le rapport entre la vitesse de rotation des roues et l'arbre de transmission est de tant
4 que le rapport de boîte de vitesses est de tant

Calculer le régime du moteur en tr/mn...

Là, j'ai déjà mal au crâne !

Reynel, HELP !!

La circonférence des jantes est de 17 pouces x Pi. Mais as-tu remarqué que la jante est, en général, munie d'un pneumatique ?
La circonférence de la roue doit donc tenir compte de la hauteur de flanc du pneu (ne pas oublier que le pneu fait le tour de la jante et qu'il faut donc ajouter deux fois la hauteur de flanc au diamètre de la jante pour calculer la circonférence qui nous intéresse.  

L'usure des pneus intervient effectivement dans la démultiplication finale, mais son incidence est bien inférieure à la précision du compte tours.

Elle n'est cependant plus négligeable du tout en ce qui concerne le compteur de vitesse, surtout celui des C4 américaines qui est d'une précision extraordinaire. Cette précision originale est volontairement dégradée sur certaines C4 européennes, toujours dans le même sens bien sûr (le compteur est "optimiste", pour "calmer" l'automobiliste européen !).
 
drive2

Petit exemple pour une ZR-1 de série :

Diamètre de la jante de 17 pouces (1 pouce = 25,4 mm) : 17 x 25,4 mm = 431,8 mm
Hauteur de flanc du pneu 315/35 : 315 mm x 0,35 = 110,25 mm
Diamètre de la roue : 431,8 mm + (2 x 110,25 mm) = 652,3 mm
Circonférence de la roue (développement pour un tour) : 652,3 mm x Pi (3,14159265...) = 2049,26 mm = 2,049 m

Rapport de pont : 3,45 (lorsque l'arbre de transmission fait 3,45 tours, les roues font 1 tour, en ligne droite, ne compliquons pas les choses ...)

Rapport de boîte de vitesse, en quatrième : 1,0 (lorsque le vilebrequin fait un tour l'arbre de transmission fait un tour, là c'est simple !)

Distance parcourue en une minute à 1000 tours/minute : (1000 / 3,45) x 2,049 m = 593,91 m = 0,59391 km
Vitesse à 1000 tours/minute de la ZR-1 en quatrième : 0,59391 x 60 (60 minutes dans une heure) = 35,63 km/h
Le compte tours devrait donc afficher 2000 tr/min à 71 km/h.

Ce qui nous donne 249 km/h en quatrième au régime maximal ... mais la boîte compte six rapports et la sixième est à 0,50 ! J'attends la réponse, qui ne nécessite même pas de calculette ! 

72 km/h à 1000 tours.  J'ai gagné

Denis ZR-1 a écrit:Petit exemple pour une ZR-1 de série :

Diamètre de la jante de 17 pouces (1 pouce = 25,4 mm) : 17 x 25,4 mm = 431,8 mm
Hauteur de flanc du pneu 315/35 : 315 mm x 0,35 = 110,25 mm
Diamètre de la roue : 431,8 mm + (2 x 110,25 mm) = 652,3 mm
Circonférence de la roue (développement pour un tour) : 652,3 mm x Pi (3,14159265...) = 2049,26 mm = 2,049 m

Rapport de pont : 3,45 (lorsque l'arbre de transmission fait 3,45 tours, les roues font 1 tour, en ligne droite, ne compliquons pas les choses ...)

Rapport de boîte de vitesse, en quatrième : 1,0 (lorsque le vilebrequin fait un tour l'arbre de transmission fait un tour, là c'est simple !)

Distance parcourue en une minute à 1000 tours/minute : (1000 / 3,45) x 2,049 m = 593,91 m = 0,59391 km
Vitesse à 1000 tours/minute de la ZR-1 en quatrième : 0,59391 x 60 (60 minutes dans une heure) = 35,63 km/h
Le compte tours devrait donc afficher 2000 tr/min à 71 km/h.

Ce qui nous donne 249 km/h en quatrième au régime maximal ... mais la boîte compte six rapports et la sixième est à 0,50 ! J'attends la réponse, qui ne nécessite même pas de calculette ! 

dis moi le régime maxi.

bogoss a écrit:dis moi le régime maxi.

Le régime maxi est à 7000 tr/min (en réalité 7100 tr/min avec un rupteur à 7200 tr/min).