Besoin de votre avis ventilateur de chauffage

Salut à tous,
Après avoir réglé le problème de mes phares.....je me suis attaqué à mon ventilateur de chauffage qui ne marchait pas.....en fait une cosse du relais était tordue et ne se prenait pas sur la prise du faisceau....donc ça c'est réglé.
Par contre il reste tout le temps en marche sur le "lo speed" et ceci même si  la commande du ventilo est sur lo (dons tout en bas) et la mannette AC complètement à gauche (sur off).....bizarre non ?  Sur un forum US ils disent que le ventilo du chauffage reste tout le temps en marche sur "lo speed" des que le contact est mis sur les modèle avec clim et Astroventilation.
Sinon a part qu'il reste tout le temps sur lo speed des que je mets le contact.....les autres vitesses fonctionnent normalement quand je monte la commande sur les 3 autres positions ( 1, 2 et HI). 
Moi c''est une 80 avec clim.......une idée ou c'est normal ? Merci pour votre  aide........Chris

Sur ma 78 ça fonctionne également de cette façon, il n'y a pas de position arrêt absolu...

PACE78 a écrit:Sur ma 78 ça fonctionne également de cette façon, il n'y a pas de position arrêt absolu...

Merci pour ta réponse......je suis rassuré.
Passe de bonnes fêtes......

Bonsoir et bonne année a tous
sur ma 78 c'est pareil le ventilo ne s'arrête pas complètement

C'est normal oui
J'imagine que c'est pour éviter que de l'humidité s'accumule sur l'évaporateur de clim

Bonne et heureuse année à à tout le monde.
Je vous remercie de m'avoir répondu et tous vos avis concordent.....donc tout est en ordre......voilà une chose de plus en moins à faire sur ma 80.
Merci encore et longue vie au Forum........... 
:blowin10:

Bonjour, je suis possesseur d une C3 de 1978 et j' aimerais savoir où se trouve le relais du ventilateur d habitacle svp ? J' en ai un neuf mais je ne sais pas où le trouve ??? Merci d avance

le seul relai que tu as, c'est pour la grande vitesse.
pour le reste, pas de relai. c'est old school, tout passe par un réseau de résistances qui est monté sur le carter de ventilo côté moteur

Bonjour à tous.
Quelqu'un peut me dire pourquoi le curseur en position low ou hight ou intermédiaire il ne se passe rien en ventilation . La seule chose que l'on entend en manipulant les tirettes vers la droite c'est un son de succion .Et la tirette blanche est en position maximale à gauche , c'est normal ? Les fusibles sont bon . Bien à vous

salut,tu l'a déjà entendu tourner ton ventilo ou jamais?

Oui il a déjà tourné auparavant . Et puis plus rien .

normalement le ventilo ne s'arrête pas sur les versions clim.
il tourne en petite vitesse mais ne s'arrête pas.

si tu entends un bruit de succion c'est probablement qu'au moins une durite de commande de volet est coupée/déconnectée.

le ventilo fonctionne sur MAX ou pas ?

Salut vince.
Non aucune position. .

donc je dirais que le fusible est HS ou l'alim du pupitre coupée/débranchée

Merci pour tes infos .

au pire démonte le support d'inter du ventilo,au niveau du levier de vitesse,contrôle si le jus arrive,suis jusqu'au fusible,et ainsi de suite jusqu'au moteur de ventilo,tu devrais trouver ta panne

Bonjour à tous.
Quelqu'un peut me dire où se connecte ce petit tuyau ? Un mécanisme se produit sous l'appareil lorsque j'aspire à travers celui-ci . Il intervient pour commander les vitesses du ventilateur ? Peut-être l'ancien propriétaire l'a retiré et pourquoi ?

aucune idée,je ne pense pas avoir ça sur la mienne,c'est placé où cette valve?ensuite non le ventilo est commandé uniquement par électricité,la dépression sert pour activer les differents volets d'orientation pour l'air dans les conduits.Comme je t'ai dit plus haut,teste à partir de ton inter,et ce jusqu'au moteur de ventilo.Au pire,branche ton ventilo en direct sur la batterie à l'aide de 2 fils,tu vas vite voir si ton moteur est grillé ou pas,et ensuite tu fais par déduction

Il placé entre une conduite d'eau couleur brune sur la photo du côté gauche sous le collecteur d'échappement .

ok..et il n'y a qu'une durite d'air de connecté dessus,ou il y a d'autres entrées ou sorties?as tu les durites d'eau pour le chauffage?

C'est une durite de chauffage je pense.

logiquement,tu as deux durites de chauffage,entrée et sortie radiateur.sur l'une des durites est normalement placée une valve de chauffage,qui a une entrée et une sortie de durite,et une troisième entrée pour pour petite durite d'air qui elle actionne cette valve pour laisser passer l'eau chaude ou pas en fonction de si tu veux mettre le chauffage ou pas.cette durite d'air est elle connectée à un switch au niveau de tes commandes de chauffage.Ceci dit c'est complètement indépendant de ton ventilateur d'air

valve de chauffage:

swicth de chauffage:

metal5 a écrit:Bonjour à tous.
Quelqu'un peut me dire où se connecte ce petit tuyau ? Un mécanisme se produit sous l'appareil lorsque j'aspire à travers celui-ci . Il intervient pour commander les vitesses du ventilateur ? Peut-être l'ancien propriétaire l'a retiré et pourquoi ?

C'est une durite de dépression qui permet de faire fonctionner la ventilation car reliée au boitier de commande.
Tu en as plusieurs (3 de mémoires): elles permettent de canaliser l'air en ouvrant et fermant des trappes.
Y'en a une sur la canalisation plastique centrale située derrière la console de mano (permet de gérer les zones de ventilation).
Une autre est située au niveau du boitier du radiateur de chauffage (qui permet de bloquer ou de laisser circuler l'air chaud).

La durite d'air fixée sur le rond argent qui fait fonctionner la trappe du radiateur de chauffage (coté passager):


La durite d'air qui gère les positions de la ventilation est à gauche de ce boitier noir (croix rouge) ; elle est cachée par le tuyau de ventil qui passe sous le volant:



Le switch de chauffage relié à la manette:


Et la 3eme durite située sous le boitier de radiateur de chauffage coté passager: