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Gris bleuté...

Les roues avant sont inversées ! Cela devient une - fâcheuse - habitude sur beaucoup de C 4 proposées à la vente. Cela montre que les vendeurs, particuliers ou professionnels, ne connaissent pas la voiture qu'ils vendent. C'est un peu inquiétant ...

Il est vrai qu'elle est belle.
Attention, c'est une Traga, elle vient sans doute des pays de l'est !

Et puis, pas de clim, dommage pour les acheteurs sudistes. En été, c'est un vrai sauna...

Étant novice, c’est quoi « traga »?

lorenzo92 a écrit:Étant novice, c’est quoi « traga »?

C'est la faute de frappe de l'annonce (le titre), aucun intérêt !
Mais moi, ça m'amuse !
En même temps, je trouve navrant de constater que le nombre de gens qui ne se relisent pas avant de cliquer sur [Envoyer] est en augmentation constante...

Un toit Targa est un toit amovible. Je ne suis pas sûr (les experts me corrigeront), mais je crois que c'est Porsche qui a surnommé une auto ainsi pour la première fois. La 911 ?

Les Corvettes ne sont pas toutes équipées du toit amovible :

Les C1 sont des cabriolets, avec ou sans hard-top. Il n'y a pas eu de coupé.
Les C2 sont des cabriolets ou des coupés, mais sans toit Targa.
Les C3 coupés ont des T-top à cause du montant en TÉ. Il y a aussi des convertibles.
Les C4 sont soit des convertibles, soit des Targa. Les ZR-1 n'existent qu'en coupé.
Les C5 sont soit des convertibles, soit des coupés Targa, soit des coupés à toit fixes (les ZO6).
Les C6 sont soit des convertibles, soit des coupés Targa.
Les C7 idem.
Les C8 idem.

Ah oui ok, donc TARGA ça je connais!!;-))
Mais comme tu as repris le même mot je pensais à un modèle spécifique !!;-))

Oliviou77 a écrit:Un toit Targa est un toit amovible. Je ne suis pas sûr (les experts me corrigeront), mais je crois que c'est Porsche qui a surnommé une auto ainsi pour la première fois. La 911 ?

Les Corvette ne sont pas toutes équipées du toit amovible :

Les C1 sont des cabriolets, avec ou sans hard-top. Il n'y a pas eu de coupé.
Les C2 sont des cabriolets ou des coupés, mais sans toit Targa.
Les C3 coupés ont des T-top à cause du montant en TÉ. Il y a aussi des convertibles (jusqu'en 75).
Les C4 sont soit des convertibles (sauf 84-85), soit des Targa. Les ZR-1 n'existent qu'en coupé.
Les C5 sont soit des convertibles, soit des coupés Targa, soit des coupés à toit fixes (les ZO6) (en fait ce sont des cabriolets avec un hard top fixe et il n'y a pas que les Z06/LS6 dans ce cas, il y a aussi eu des LS1).
Les C6 sont soit des convertibles, soit des coupés Targa (les Z06 et ZR1 ont un toit fixe pour la rigidité).
Les C7 idem.
Les C8 idem.

Quelques précisions à cette belle étude d'Olivier !

Pour la petite histoire, l'étude de la structure de la C4 a été faite pour conserver le renfort en T des C3, jusqu'à ce que la haute direction décide qu'il fallait un vrai toit amovible en une seule partie ! Panique à bord, toute la structure a due être recalculée en urgence. Heureusement, la C4 est la première Corvette conçue à l'aide de l'informatique, ce qui permis de ne pas trop allonger les délais.

Denis ZR-1 a écrit:Les roues avant sont inversées ! Cela devient une - fâcheuse - habitude sur beaucoup de C 4 proposées à la vente. Cela montre que les vendeurs, particuliers ou professionnels, ne connaissent pas la voiture qu'ils vendent. C'est un peu inquiétant ...  

Du coup, d'origine, la spirale des jantes tourne dans le sens inverse ?

Intéressant ! Je m'en vais de ce pas vérifier la mienne

Intercept0r a écrit:

Denis ZR-1 a écrit:Les roues avant sont inversées ! Cela devient une - fâcheuse - habitude sur beaucoup de C 4 proposées à la vente. Cela montre que les vendeurs, particuliers ou professionnels, ne connaissent pas la voiture qu'ils vendent. C'est un peu inquiétant ...  

Du coup, d'origine, la spirale des jantes tourne dans le sens inverse ?

Intéressant ! Je m'en vais de ce pas vérifier la mienne

Il y a aussi le cas  d'une à l'endroit et une à l'envers,  donc des deux côtés , 

Pour la mienne je suis bon pour une depose des 4 pneus car ils sont unidirectionels , car au montage des 4 pneus ils ont fait une salade de jantes entre droite et gauche entre le démontage et le remontage 


Nobody is perfect ... 

Les concepteurs de la C4 ont pris un malin plaisir à brouiller les pistes pour le sens de rotation des jantes, tout au long des 13 ans de carrière de la quatrième génération !
Toutes les C4 ont des jantes différentes à gauche et à droite ... sauf les ZR-1 94-95 et les Grand Sport et Collector Edition 96 dont les "Five Spokes" sont les mêmes de chaque côté (mais pas devant/derrière, ça serait trop simple !). Beaucoup de C4 s'offrent même le luxe de 4 jantes différentes : ZR-1 90-93 et LT1 93-96 en 8,5 pouces à l'avant (255).
Les jantes de 16 pouces doivent toutes avoir leurs "rayons", petits ou grands, qui semblent vouloir se "planter dans le sol", de même que les 17 pouces de 88 (option), 89 et 90. En 91, à l'arrivée des "Saw blades", changement de sens, l'aubage extrait maintenant l'air chaud généré par les freins. Pas de changement pour le deuxième modèle de Saw blades de 93 à 96. Simple, non ?  

Ah, j'allais oublier, les jantes d'un même côté tournent dans le même sens ...

J'ai mal à la tête Denis.

Denis ZR-1 a écrit:Les concepteurs de la C4 ont pris un malin plaisir à brouiller les pistes pour le sens de rotation des jantes, tout au long des 13 ans de carrière de la quatrième génération !
Toutes les C4 ont des jantes différentes à gauche et à droite ... sauf les ZR-1 94-95 et les Grand Sport et Collector Edition 96 dont les "Five Spokes" sont les mêmes de chaque côté (mais pas devant/derrière, ça serait trop simple !). Beaucoup de C4 s'offrent même le luxe de 4 jantes différentes : ZR-1 90-93 et LT1 93-96 en 8,5 pouces à l'avant (255).
Les jantes de 16 pouces doivent toutes avoir leurs "rayons", petits ou grands, qui semblent vouloir se "planter dans le sol", de même que les 17 pouces de 88 (option), 89 et 90. En 91, à l'arrivée des "Saw blades", changement de sens, l'aubage extrait maintenant l'air chaud généré par les freins. Pas de changement pour le deuxième modèle de Saw blades de 93 à 96. Simple, non ?  

Ah, j'allais oublier, les jantes d'un même côté tournent dans le même sens ...    

Tu parles d'un bordel

Ils aiment bien nous embrouiller ces Ricains, t'as qu'à regarder nos boîtes à fusibles différentes...

Nikos#34 a écrit:Ils aiment bien nous embrouiller ces Ricains, t'as qu'à regarder nos boîtes à fusibles différentes...

C'est pas faux ! Mais ils nous ont tout de même inventé des tas de trucs super efficaces et intéressants !

Merci Denis pour les rectifications sur les toitures de nos Vettes ! (j'avais presque tout bon ! )

J'ajouterai, pour ne laisser aucun doute, que la ZR-1 n'existe qu'en coupé targa avec un toit transparent et un toit opaque couleur de la carrosserie.

Mea culpa, j'ai dit une bêtise  Denis qui est un puits de sciences concernant l'histoire de la ZR-1 m'a envoyé un mail  par délicatesse pour me sgnaler mon erreur.
Je corrige donc avec sa prose.

"Pas de doute, en effet, cette affirmation est tout à fait ... fausse !

Le deuxième toit transparent est la seule option (C2L) qui n'est pas incluse dans le "ZR1 Special Performance Package". "

Encore une information fausse que j'avais récoltée quelque part dans de la littérature US de mauvaise qualité. Voila ce que c'est de ne pas verfier ses sources.

Nous ne t'en tiendrons pas rigueur !
Mais je suis déçu par GM... Ils auraient pu aller jusque là, il s'agit du "King of the Hill", tout de même !

Je crois aussi que rares sont les acheteurs qui n'ont pas pris cette unique option pour la ZR-1.

Elle est jolie, et pas trop de miles en plus.
Peut-être un peu chère pour une 84 ?
https://www.leboncoin.fr/voitures/1748529970.htm/

Alpheos a écrit:Elle est jolie, et pas trop de miles en plus.
Peut-être un peu chère pour une 84 ?
https://www.leboncoin.fr/voitures/1748529970.htm/

Rien n'est trop cher pour une Zr 84 !

Merci pour vos historiques, mais je pense que denis et reynel ont encore pleins de secret a dévoilés sur la C4.........

Ah j'avais pas fait gaffe
Pourtant c'est marqué en gros !