Remise en forme pour la trentaine

C'est curieux : mes catalyseurs produisait un bruit similaire quand ils sont morts. Tout se baladait dedans.

Sur la ZR-1 le bruit ne vient pas des catalyseurs mais du volant moteur.

Allez ça y est on attaque les choses sérieuses et la mise en avant de la m*rde qui a été faite jusqu'a maintenant..

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Alors je vous confirme les gars... ils ont monté ce pauvre plenum avec de la pauvre pate de mécano du dimanche que même une clio 1 phase 1 ne mériterait pas d'avoir ça sur son cache culbuteur bordel!

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La grosse prise en dessous du plenum qui est sur la platine des bobines d'allumage est cassée également et légérement déconnectée (ok je râle pas dessus parce que je ne sais pas si ça ne s'est pas soulevé au démontage du plenum) mais il n'empeche qu'ils n'ont même pas su la démonter sans la casser ces nazes..

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Après analyse des conduits d'admission, je vous confirme ma pensée, le second étage n'a pas du voir passer depuis très longtemps un mélange quelconque... J'en suis même à me demander si pour que la panne liée au branchement de la seconde pompe (mon fameux fil vert coupé) soit aussi forte, elle ne serait pas dû à des injecteurs grippés ?

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Petite anecdote, j'ai retrouvé un escargot en bas de la vallée  

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Bon j'ai quand même entamé un petit nettoyage de tout ça..

J'en profiterais pour changer les injecteurs, et les fils de bougie tant que c'est ouvert. Beau travail, bien aspirer les débris  du nettoyage de la pâte à joint. Je crois que les sondes de température sont aussi à  changer.
Voila une ZR-1 en voie de guérison ...

C'est ce que je pense faire à vrai dires, je pense que je vais faire un bon coup de neuf et repartir sur du propre: Bobines, Fils, Bougies plus performantes, Injecteurs (je pense les prendre chez FIC, pour ma L98 à l'époque je les avait pris chez eux et j'avais eu aucun soucis) Sondes Lambda, sondes de temperatures, capteur pmh et embrayage comme ça je pense que je serais peinard et reparti pour 200 000

Regarde sur le site de Marc Haibeck ce qu'il conseille comme injecteurs. Il y a aussi des infos disponibles par le lien envoyé ce matin. David change les siens aussi, je crois.

Monté ça a la pate a joint c est vraiment merdique. Oui comme dit Reynel, j ai commander mes injecteurs et joint sur le site Jerry's gasket, les injecteurs c est des FIC. Ensuite pour les bobines et fils de bougies( mais il n y a plus marqué LT5 dessus ) j ai prit du AC DELCO commander chez Jerome partenaire du forum, et bougies chez ROCKAUTO. La pour le moment j espère que mes injecteurs arriveront bien(ils sont dans un container normalement)en route vers Lille. Mon soucis est assez bizarre, mais j y travail, grâce notamment a Reynel.

Salut à tous, allez un peu de nouvelles de la demoiselle, qui à fêté ses 30 ans il y à quelques jours.

Ayant repris le boulot je suis revenu à un rythme plus conventionnel pour travailler dessus.

Malgré le confinement j'ai reussi sans soucis à recevoir les pièces commandées via Fedex, tout sauf le colis de chez Jerrys où forcement il y a le plus important, qui lui est passé par USPS et qui visiblement ne veut pas bouger de Cincinnati depuis le 2/04 (suis dégouté).. à coté de ça Fedex te livre un colis en 72h...

Bref, en attendant, j'en ai profité pour lui changer pompe à eau, galet, courroie.

Il est pas mal fait ce moteur quand même, les interventions sur les périphériques sont aisés.
J'ai commandé la plupart des capteurs et sondes pour être peinard au redémarrage et qu'elle reparte pour 30 ans de plus sans encombres, plus qu'a finir de tout remonter et surtout, tout recevoir...

A bientôt pour la suite

Je vois que Toulouse & Montpellier ont été remplacés par Toulouse & Narbonne. Dommage

Salut Poussin , tu as nettoyer l intérieur de V comment, quand je vais redemonter je voudrais lui faire un coup de propre.

Nikos#34 a écrit:Je vois que Toulouse & Montpellier ont été remplacés par Toulouse & Narbonne. Dommage

Pas fixé officiellement mais je pense que ça va finir comme ça.

Pis on est quand même à tout juste une heure de route, ça empêche pas d’aller se retrouver boire des coups

david a écrit:Salut Poussin , tu as nettoyer l intérieur de V comment, quand je vais redemonter je voudrais lui faire un coup de propre.

Essence, pinceau et nettoyant frein. Ça fonctionne très bien, j’ai sorti le démarreur pour bien tout cleaner et dégager le trou qui est en dessous

Ok merci de ton retour

[quote="Poussin"]

Nikos#34 a écrit:

Pis on est quand même à tout juste une heure de route, ça empêche pas d’aller se retrouver boire des coups

Ce jour est un grand jour: j'ai reçu mes pièces de chez Jerry!! Après un long mois d'attente qu'un avion puisse faire la liaison depuis Cincinatti c'est enfin chose faite, et j'en suis franchement soulagé.

Du coup les amis, dès vendredi matin, j'entame le remontage et la remise en route, en espérant que tout aille pour le mieux

Je vous ferais suivre ça

Poussin a écrit:Du coup les amis, dès vendredi matin, j'entame le remontage et la remise en route, 

Pas possible, demain, c'est le 1er mai, on ne travaille pas !

Ben, il ne travaille pas, il bichonne sa corvette

Ca y est elle a reprit vie!

Bon ça va mieux mais c'est pas encore tout à fait ça, je pense que mon premier diag sur la pompe, avec monfil coupé est le bon. A savoir, la seconde pompe doit être HS car mon soucis de calage à chaud est toujours là quand le fil est connécté. Mais dès qu'il ne l'est pas elle tourne correctement.
Au passage avec les injecteurs neufs j'ai récupéré le cylindre qui me manquait, ça tourne plus rond.

Ensuite, j'ai toujours mon ralenti entre 2000 et 2500, en 6 j'ai pas besoin de toucher à l'accélérateur pour rester à 90.. Il faut que je regarde et check mon capteur tps je pense aussi.

Sinon elle à craquée direct, elle s'est pas fait attendre c'était cool.

Je vous met les photos du remontage tout à l'heure

D'après ce que tu décris, c'est la pompe un qui est HS. La pompe deux se met en marche avec la pompe un quand le moteur est froid. Quand 176 degrés F sont atteints, l'ECM coupe la pompe deux et ne la réactive qu'au dessus de 4000 tours. En fait cette pompe deux est toujours sous tension sauf quand l'ECM active son relais, ce qui ouvre le contact et arrete la pompe. Donc quand la pompe un est hs, il suffit de débrancher la bobine de son relais pour qu'elle fonctionne en permanence. Cela peut se faire en sortant le contact C21 du connecteur vert à  la prise du cable qui se connecte sur l'ECM. Une aiguille fine introduite sous le contact C21 du connecteur permet d'extraire ce contact en le laissant au bout de son fil pour pouvoir le réintroduire après changement de la pompe. La pompe un est celle du bas.
Sur le site du ZR-1 Registry, la dernière Registry Publication n° 56 comporte un article de Marc Haibeck sur le sujet avec des photos. A savoir absolument pour pouvoir se dépanner sur la route en cas de panne de la pompe n°un.

Le ralenti élevé, n'a rien à voir avec les pompes à essence mais avec une prise d'air parasite du plenum. Là, il y a beaucoup de causes possibles dont le système de ventilation de l'habitacle.
Va voir le site Marc Haibeck. The ZR-1 Specialist. Il liste les causes et donne le remède.

Oui oui je sais qu'elle n'ont rien à voir avec le problème de ralenti.

Justement, le fil 21 est coupé depuis le départ, je pense que ça fait quelques années qu'elle n'a pas tourné cette première pompe. En plus c'était le thème de ce trimestre de passer en pompe unique (cf RegPubli56)

Pour le ralenti oui je vais checker ce qu'a pu écrire Mark, je me suis fait une bibli sur mon pc avec l'ensemble de ses fiches.

On va y arriver à lui faire cracher ses chevaux

Poussin a écrit:Oui oui je sais qu'elle n'ont rien à voir avec le problème de ralenti.

Justement, le fil 21 est coupé depuis le départ, je pense que ça fait quelques années qu'elle n'a pas tourné cette première pompe. En plus c'était le thème de ce trimestre de passer en pompe unique (cf RegPubli56)

Pour le ralenti oui je vais checker ce qu'a pu écrire Mark, je me suis fait une bibli sur mon pc avec l'ensemble de ses fiches.

On va y arriver à lui faire cracher ses chevaux

Sur le site du ZR-1 Registry, la dernière Registry Publication n° 56 comporte un article de Marc Haibeck sur le sujet avec des photos. A savoir absolument pour pouvoir se dépanner sur la route en cas de panne de la pompe n°un.

Si cette pompe deux tourne en permanence depuis longtemps, il pourrait y avoir un autre problème. Un capteur de température qui renseigne l'ECM ?

C'est normal qu'à chaud tout s'arrête quand tu rebranches le fil coupé car alors l'ECM coupe la pompe qui est la seule qui marche encore. Tu ne peux pas non plus avoir la pleine puissance avec une seule pompe au dessus de 4000 tours.
La solution avec une pompe unique récente, signalée par MH est une bonne solution. Elle est également économique. Sinon, si les supports de pompes sont encore bons, il y a la solution de la pompe du Suburban 96, qui est identique et disponible chez Summit Racing pour 110$. J'en ai deux en reserve.

C'est justement à cette publication du ZR1 net registry 56 dont je faisais allusion.

Ben à vrai dire je suis en train de me poser la question ,est ce que je reste sur deux pompes ou je passe à une seule?

Chez ligenfelter ils vendent le kit des deux pompes en plug &play pour 199$, ou sinon 239 en gros volume, mais étant stock c'est pas utile.
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Poussin a écrit:C'est justement à cette publication du ZR1 net registry 56 dont je faisais allusion.

Ben à vrai dire je suis en train de me poser la question ,est ce que je reste sur deux pompes ou je passe à une seule?

Chez ligenfelter ils vendent le kit des deux pompes en plug &play pour 199$, ou sinon 239 en gros volume, mais étant stock c'est pas utile.
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Oui cela semble une bonne solution aussi, et pas trop chère.
Il faudra aussi reconnecter le fil vert à l'ECM.

Il te reste à trouver la prise d'air de l'admission.
Beau travail.
Tiens-nous informés de la suite si tu veux bien.

J'ai bien envie de démonter pour voir la gueule du support, mais je n'ai pas de joint de rechange pour ne pas l'immobiliser à nouveau en attendant les pièces..