J'ai testé le levier de vitesse MGW

Bonjour à tous et toutes,

Compte tenu du confinement imposé, j'en ai profité pour installer le levier de vitesse MGW sur ma corvette C6 ZR1.

La pièce a été commandée sur le site www.Gscreations.com.
je l'ai reçue rapidement.

Aucune difficulté pour l'installer. La vidéo montrant les diverses étapes du montage est bien faite.
Tout le matos, y compris le centreur pour repositionner le levier au point mort et au bon endroit, ainsi que les plaques d'isolant, est fourni.
C'est plug and play.

J'ai gardé le pommeau de vitesse Corvette.

Les caoutchoucs du levier d'origine étaient tous découpés et HS (hormis ceux qui servent de guide à la tringle dans le boitier, qui  avaient seulement légèrement durci); quant à la graisse elle était sèche.

Avec le nouveau levier, le jeu de fonctionnement inhérent à l'usure de celui d'origine, a  disparu.
Les vitesses passent facilement sans qu'il soit nécessaire de muscler le bras droit.

Dans le boitier du levier d'origine, la tringle coulisse dans 2 caoutchoucs qui finissent par s'user et durcir.
Ce n'est pas le cas avec le nouveau levier.

Conclusion, si votre levier d'origine vous satisfait, à mon avis il n'y a aucune raison d'en changer.
Si comme moi, vous voulez supprimer le jeu causé par l'usure du levier, la pose du levier MGW est une bonne option.
L'autre option consiste à nettoyer le mécanisme, changer la pièce d'usure qui permet le lien entre le levier et la tringle, changer les bagues en caoutchouc dans lesquelles coulisse la tringle et enfin changer la pièce faisant office de couvercle avec soufflet. (Cette pièce là je l'ai déjà changée il y a un peu plus de 4 mois et le soufflet caoutchouc était de nouveau déchiré)

Cordialement

JC

Merci pour le retour, le MGW a l'air d’être le short shift le plus abouti.

J'ai commander ce jour un Flat stick de chez MGW.
On verra bien si c'est mieux, je pense que oui car le système du levier d'origine est cheap.

J'ai reçu le shifter   Plus qu'à le monter.
Par contre je sais pas si je met la boule noire ou la blanche ( j'avais commandé les deux au cas où )

Sur la mienne c'est la blanche qui est posé.
Mais il faut dire que la noire rend bien aussi (je te fais pas avancer la ,dans ton choix )

En tout merci pour ton avis... je vais méditer sur cette question métaphysique

Ça y est c'est monté !
Le démontage n'est pas compliqué mais il faut resté concentré, toujours la peur de casser un truc
Au démontage j'ai remarqué qu'il y avait du jeu dans le passage de l'axe du levier d'origine, bref pas terrible. Pourtant la Z n'a que 55000 km !
Le montage d'origine laisse songeur, pas terrible du tout les ajustements, les pièces d'usure sont déjà usées
Une fois le nouveau levier monté, j'ai enfin retrouvé la marche arrière, elle était dure à chopper, il fallait passer une autre vitesse avant. Maintenant nickel.
Le passage des vitesses est un poil plus dure mais d'une précision redoutable. Rien à voire avec l'ancien levier.
C'est là que l'on voit que les pièces "performance" ont un coût, mais pour moi c'est justifier.
.. Un seul regret, ne pas l'avoir fait avant.

bon boulot.

Quel est le tarif ??

Pour le tarif
399$ +80 $ d'envoi + frais de douane 120 €
La boule supplémentaire est à 30 $
Commandé directement chez MGW, je recommande, super communication et rapide.
C'est sur ça fait un beau budget, mais comme je compte la garder je n'hésite pas.

En gardant le levier d’origine sur le kit, ça fait une différence au plan esthétique ou pas ? Niveau hauteur du levier dans la console, ajustement du cuir ?

Avec le flat shifter comme le mien on ne peut pas remettre le pommeau d'origine. Pour cela il faut acheter l'autre shifter, voir sur leur site.
Moi j'ai pris celui là car je voulais voir un peu le levier ici en rouge, avec l'autre on ne voit strictement aucune différence avec celui d'origine.