C3 1978 !

pour voir déjà connu la panne de frein en descente dans les gorges de l'ardeche je pense que tu dois vraiment aimer vivre dangereusement pour prendre ta vette en sachant qu'elle a des problèmes de frein...

Vérifies aussi si ce n'est pas le liquide de frein qui est tous simplement cramé..

Evidemment que je ne le ferai pas si ca ne freine plus et qu’elle est tjrs en sécurité.
Si je peux reparer avant je le ferai.
Je viens de remettre du liquide il en manquait pas mal dans les deux compartiments.

Vaut-il mieux d’abord faire la purge ou essayer de trouver où est la fuite ?
Pour chercher la fuite je pensais : moteur allumé, qqun pompe ou tient le frein pendant que je regarde chaque étrier un a un.
Ça pourrait être bon ou c’est pas le bon processus ?
Le fait de faire la purge peut aussi m’indiquer à quel niveau est la fuite ? (Là où je trouverai de l’air)

rogan a écrit:pour voir déjà connu la panne de frein en descente dans les gorges de l'ardeche je pense que tu dois vraiment aimer vivre dangereusement pour prendre ta vette en sachant qu'elle a des problèmes de frein...

Vérifies aussi si ce n'est pas le liquide de frein qui est tous simplement cramé..

En pleine gorge ça doit être flippant !

Dans le compartiment que j’ai démonté le liquide est plus sombre que le neuf mais ne parrait pas mort (tjrs fluide et pas opaque).

J’ai regardé de dessous je ne vois aucune trace sur l’intérieur des pneus ou de coulures quelconques au niveaux des étriers.
Y’a un autre endroit que je peux vérifier visuellement avant de m’attaquer aux purges ?

Regarde si tu n'as pas de trace de liquide au niveau de l'intérieur de tes jantes.
Tu dois certainement avoir un étrier qui fuit.
Si le problème vient de l'arrière, tu peux faire un petit trajet cool en roulant doucement et en freinant cool après avoir refait l’appoint de liquide.
Si ça fuit de devant, laisse ta vette dans le garage et ne roule surtout pas avec.
Trop dangereux et si tu la casses, tu n'auras que tes yeux pour pleurer.

Auro a écrit:Evidemment que je ne le ferai pas si ca ne freine plus et qu’elle est tjrs en sécurité.
Si je peux reparer avant je le ferai.
Je viens de remettre du liquide il en manquait pas mal dans les deux compartiments.

Vaut-il mieux d’abord faire la purge ou essayer de trouver où est la fuite ?
Pour chercher la fuite je pensais : moteur allumé, qqun pompe ou tient le frein pendant que je regarde chaque étrier un a un.
Ça pourrait être bon ou c’est pas le bon processus ?
Le fait de faire la purge peut aussi m’indiquer à quel niveau est la fuite ? (Là où je trouverai de l’air)

S'il te manque du liquide dans les 2 compartiments, ça peut indiquer une fuite du maître cylindre ou du mastervac, ce qui expliquerait que tu ne vois pas de trace sur tes étriers ou dans tes jantes.

J’ai fait la purge ce matin, y’avait de l’air à l’avant gauche.
Depuis la pedale est dure, la sécurité est partie.
J’ai roulé une dizaine de km et elle freine aussi fort qu’avant, pédale tjrs dure, même sur un freinage fort.
Ça ne règle pas le pbe mais ça me permet de l’utiliser samedi.
Effectivement aucune fuite sur les étriers, il faut chercher ailleurs ...

555 prodrive a écrit:

S'il te manque du liquide dans les 2 compartiments, ça peut indiquer une fuite du maître cylindre ou du mastervac, ce qui expliquerait que tu ne vois pas de trace sur tes étriers ou dans tes jantes.

J’ai pas vu de fuite du maître cylindre.
Et rien non plus sur l’etrier avant gauche. Donc je sais pas trop.
Je pense qu’il y a une fuite en qque part mais elle doit être vraiment petite.

Je prendrai rdv au garage de Linas, j’ai vu sur ce forum des gens qui le recommandaient.

apparemment tu as plus de l'air qui rentre !
- disque voilé qui fait office de pompe sur le piston d'étrier
- durite poreuse

Petite photo de mon weekend !
Oui c'est bien moi dessus
(Je mettrai la photo en HD quand j'aurais tous les fichiers, là c'est une photo de la photo imprimé, qualité bof bof)

Rigolo! Seules tes shoes font un peu trop modernes!

Salut à tous !

Je me rend compte d'une bizarrerie, le numéro VIN de ma corvette ne correspond pas tout à fait avec ce que je trouve sur corvsport.com.

Mon numéro est le 1Z8748S407201 (trouvé sur l'ancienne carte grise ainsi que sur la plaque dans le montant du parebrise gauche).
Hors à la place du chiffre 4 devrait se trouver un L ou un X ... vous avez une idée du pourquoi ?

Sur un L82 c'est normal.

1978 Corvette VIN

VIN Range - 1Z87L8S400001 to 1Z87L8S440274

VIN Range - 1Z87L8S900001 to 1Z87L8S906502 (Pace Car)

Character Position Code Significance
1-2 1Z Chevrolet Corvette
3-4 87 Coupe
5 L Base Engine
5 4 L-82 Engine
6 8 Last Digit of Model year
7 S St Louis Assembly Plant
8-13 6 Digit Build Sequence Number

http://corvettec3.ca/vin.htm#1978_Options

Ah ok ...
Différent de ce que j'ai vu là : https://www.corvsport.com/1978-c3-corvette/#1978_Corvette_Vehicle_Identification_Numbers_VIN

Du coup ça me rassure ! Merci Pace78 !

Ma Pace Car est en L82 et a donc ce nombre 4 en cinquième position.

En faisant des recherches sur la conversion de ma boite manuelle muncie M20 en une TKO 600 je suis tombé sur ce tuto en pdf.

https://shiftsst.com/pub/media/wysiwyg/pdfs/2019June/MAG-00603_GM_CORVETTE_1968-1982_C3_TKO_Installation_Manual_RevE.pdf

ça peut en aider certains je pense car je cherche depuis longtemps comment faire ce swap de boite et je ne trouve rien, c'est le premier manuel/tuto que je trouve.

Perso je veux faire ce changement mais je ne sais pas si mes capacités en mécanique me le permettent, j'ai demandé un devis à Garancière Auto pour voir.

Pourquoi veux-tu changer ta boite ?
tu fais beaucoup d'autoroute ?

yaya38 a écrit:Pourquoi veux-tu changer  ta boite ?
tu fais beaucoup d'autoroute ?

Oui quand même j'en fais mal, en vivant en ile de france et proche Paris j'ai pas accès rapidement à des départementales/nationales sympas et verdoyantes.

Et en plus j'ai un rapport de pont assez court de 4 ou 4,1, ce qui fait que même à 90km/h je suis à mini 3000 tr/min ce qui commence à faire pas mal de bruit.

En effet....
moi j'ai un pont long et je suis à 110 pour 3000 trs

Auro a écrit:

yaya38 a écrit:Pourquoi veux-tu changer  ta boite ?
tu fais beaucoup d'autoroute ?

Oui quand même j'en fais mal, en vivant en ile de france et proche Paris j'ai pas accès rapidement à des départementales/nationales sympas et verdoyantes.

Et en plus j'ai un rapport de pont assez court de 4 ou 4,1, ce qui fait que même à 90km/h je suis à mini 3000 tr/min ce qui commence à faire pas mal de bruit.

Si tu as le pont d'origine c'est du 3,70/1

Je suppose que je n'ai pas celui d'origine
D'après les calculs je suis à 4 ou 4.1

J'ai trouvé ça pour les calculs de vitesse suivant les boites :
https://www.tremec.com/calculadora.php

C'est assez utile

Tu veux remplacer ta muncie par une tko pour quelle raison ?

Édit : oups je viens de lire une de tes réponses ..... c’est bon j’ai compris.

sparta91 a écrit:Tu veux remplacer ta muncie par une tko pour quelle raison ?

Édit : oups je viens de lire une de tes réponses ..... c’est bon j’ai compris.

Pour le confort de mes oreilles et celles de ma femme !

Je vais déjà investir dans un casque antibruit pour elle je pense.

J'ai trouvé pas mal de kit et je suis étonné du prix des pièces en plus de la boite elle même.
La boite sur summit c'est dans les 2500$ et le kit fait entre 1500 et 2000$ de plus pour une poignée de pièces ... je m'attendais pas à autant.
Du coup le montage par un pro ça va piquer je pense, c'est pour ça que je me posais la question de le faire moi-même.

Il me semble qu'une fois Vince m'avait mis en garde que c'était pas une opération de débutant. Cela dit j'aimerai savoir faire ça ...

Si jamais tu vends ta muncie ça pourrait m’intéresser éventuellement.....

ah tu voudrai passer de la boitoto à manuelle ?