Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

GuzziJef a écrit:Quel plaisir ce doit être, après autant d'attente et de travaux !

Bravo pour tout

Dommage ça manque d'une petite accélération sur la vidéo

Ca va venir t'inquiète. On y va mou au début.
Là je suis en plein "rodage" et mise en place de tout ce qui a été changé.
Je me rode aussi....

Félicitations !

Merci Pat.
Mon premier V8, ma première propulsion, ma première américaine....
Il s'est passé quelque chose là....
Je suis tombé fou amoureux de cette auto en réalisant ce rêve vieux de 40 ans.

Bravo , quelle belle sonorité , plus qu'a en profiter maintenant !!!

C'est tout neuf tout ça

Fuite significative sur le Borgeson pourtant neuf.... Je sens venir encore 3 semaines d attente si il y a encore besoin de pièces détachées.

c'est le rodage... Il y a eu tellement de boulot, c'est inévitable de rencontrer quelques accrocs !

faudrait voir avec précision d'où ça fuit

En examinant le boitier on s'est aperçus que les écrous qui le fixent au chassis n'étaient pas serrés.
On pouvait avoir du flou dans la direction......
L'axe du boitier était soumis a des efforts latéraux et le joint spy laissait passer l'huile.
On a fixé le boitier et la patte de renfort Ridetech avec la visserie fournie, serré au bon couple les écrous nylstop qui maintiennent le tout bien rigide.
Je suis sûr que ça ne va plus fuir....
Mais comme quoi il faut toujours se méfier des mécanos du dimanche "qui savent faire" (le précédent proprio....).
Un coup à se foutre en l'air si la fuite ne nous avait pas alertée....

Une petite photo de Lizzy à son arrivée en France.


Et son intérieur maintenant que sièges et ceintures sont OK.
Je suis d'accord la planche centrale est à chier mais on va en refaire une en alu propre. Elle sera sans doute recouverte par quelque chose car l'alu brut risque de ne pas être raccord avec le reste de l'habitacle.
Le dash couleur sable qui est la dernière pièce d'origine sera remplacée par une noire.

papy thumper a écrit:En examinant le boitier on s'est aperçus que les écrous qui le fixent au chassis n'étaient pas serrés.
On pouvait avoir du flou dans la direction......
L'axe du boitier était soumis a des efforts latéraux et le joint spy laissait passer l'huile.
On a fixé le boitier et la patte de renfort Ridetech avec la visserie fournie, serré au bon couple les écrous nylstop qui maintiennent le tout bien rigide.
Je suis sûr que ça ne va plus fuir....
Mais comme quoi il faut toujours se méfier des mécanos du dimanche "qui savent faire" (le précédent proprio....).
Un coup à se foutre en l'air si la fuite ne nous avait pas alertée....

Voilà pourquoi je mets toujours un ptit coup de marker dès que j'ai serré un écrou ou une vis. Au moins sur mes motos de piste en un coup d'œil je vois si quelque chose se desserre.
Après, l'ancien propriétaire peut aussi avoir bien serré et que les premières vibrations ont provoqués le desserrage

Pas faux

N° 69 !!!
Quel magnifique pilote il était !

papy thumper a écrit:

j'adore ce bouchon de réservoir!!!

De crousillantes nouvelles après le repas (première sortie circuit).

J'ai compris en roulant pourquoi certains se sont sortis de la route avec une C3.... J'ai bien failli m'y mettre aussi. Vu de l'extérieur cela parait mineur cette glissade, mais de dedans c'était chaud.


Désolé pas moyen de mettre la vidéo dans le bon sens.

On pouvait avoir du flou dans la direction....
Après serrage et mise en place de la plaque Ridetech, plus de jeu ni de fuite....


Coté allumage nous avons trouvé dans quel sens aller (16 à 18 ° avant TDC).
Coté carburation nous allons appauvrir un chouiïa mais on a bien progressé.

Pompe montée sur le moteur ! Melling 55HV => gros volume. Comme le moteur est pas tout neuf et que les jeux sont sans doute plus importants que sur un bloc récent, le plus gros volume d'huile compense.
Mais si je consomme un peu d'huile c'est peut être aussi à cause de cela. Mais comme les pressions sont bonnes on continue comme cela.



Les manetons sont pas mal non plus. De petites marques mais on ne sent rien au doigt. En les mesurant ils ont été rectifiés car leur diamètre est un peu inférieur au diamètre d'origine.

Moi qui pensais peut être avoir un ZZ4, raté c'est bien un L98 full roller de C4 car le ZZ4 est un 4 boulons.
Comme le moteur ne dépasse pas 400 CV et est typé souple, ça va.


Selon mon mécano les coussinets sont tout propres et on les conserve donc, il n'y a pas besoin de les changer.

Quitte à soigner la lubrification, et si la voiture en consomme un peu => carter de 7 qt soit 7 litres d'huile en comptant le filtre à huile.
Ainsi je suis sûr de ne pas en manquer et cela favorise le refroidissement même si avec l'ancien carter, même après une demi-journée sur circuit je ne dépasse pas le 180-190°F.


Toujours l'ancienne pompe avec le pickup qui était monté. Sur la neuve on monte le pick-up adapté au nouveau carter de chez Comp Pans.

Nouvelle pompe, nouvelle crépine accordée au carter.
Montage d'un axe renforcé, ce qui est recommandé avec les pompes HV.


Boulot fini, plus qu'à monter la barre de direction, sans oublier le bouchon de vidange magnétique histoire de collecter les éventuels débris métalliques.
Ensuite 6 bons litres d'Igol 15w50 Héritage ZS.


Et contents d'avoir fini la journée, à la douche et une bonne bière avec Pierrot.