Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

papy thumper a écrit:Quitte à soigner la lubrification, et si la voiture en consomme un peu => carter de 7 qt soit 7 litres d'huile en comptant le filtre à huile.
Ainsi je suis sûr de ne pas en manquer et cela favorise le refroidissement même si avec l'ancien carter, même après une demi-journée sur circuit je ne dépasse pas le 180-190°F.

ce n'est pas parce que tu as plus d'huile que tu ne vas pas en manquer: tu dois aussi plus remplir.
Cela dit, 7 litres, c'est effectivement mieux que nos 5 petits litres d'origine. Et en effet, au niveau refroidissement c'est une bonne idée

Ton carter laisse assez de garde au sol?
Il ne faudrait pas qu'il tape, déjà que les C3 sont assez basses...

Oui oui, il n'est pas plus bas, c'est la partie la plus basse justement qui est plus longue.

Lizzy rentre à la maison début juin, la première phase de sa renaissance étant désormais achevée.

Mon flector au démontage après la perte de direction.


Le coupable.

La solution future ?


En attendant j'ai celui-ci utilisé pour réparer.

La petite soeur de Lizzy pour les beaux jours aussi !


Une nouvelle copine de ma belle.

Première sortie avec Lizzy.
100 km pour revenir de l'atelier.
Wow !!!! Quelle expérience !!!
Photos très bientôt.

Hé bien ça y est je roule avec ma Vette qui est loin d’être terminée mais pour la grosse mécanique c'est bon.
Moteur, boite, pont, suspensions, direction, carburation, allumage fonctionnent bien et j'ai fait environ 200 km avec.
Il reste plein de détails de finition à reprendre mais presque tout fonctionne.
Elle est encore un peu riche (et ça se sent à la conso) mais elle démarre bien, est super souple avec un couple d'enfer et elle emmène bien la T56 même en 6.
En 4 à 2000rmp environ 80-90
En 5 à 2000rpm environ 100-110
En 6 à 2000rpm environ 120-130
Ce qui permet de ne pas tourner trop vite sur quasiment tous les types de voies.
L'AVS2 est un bonheur, les silencieux Doug's 952 sont bruyants jusque ce qu'il faut dans le sens qu'en cruising on ne les entend quasi pas mais qu'ils soufflent bien comme il faut lorsqu'on met du gaz.
Je pourrai donc rouler cet été tranquille et apparemment pas de conso d'huile ni plus de fuite sur le Borgeson qui améliore considérablement les choses coté conduite.
Seul problème je n'aime pas le feeling de la direction qui a encore un peu de jeu et que je trouve trop réactive au dessus de 90-100km/h. J'ai en effet l'impression de conduire un kart ce qui n'est pas rassurant au dessus de 110-120 ou lorsque je suis en pleine accélération ce qui doit déjauger un peu l'avant.
Le flector est neuf et pas abîmé.
Le freins ca va.
Pas d'odeur d'essence mais un peu chaud aux pieds au bout d'une grosse demi-heure.
T-Top nickels, mon mécano a bien bossé.
Je vais avoir de quoi m'occuper mais ma grosse Poupougne est à la maison et je vais pouvoir fignoler.
Pour terminer ma femme est enchantée de l'essai balade que nous avons effectué.

Aujourd'hui je passe du temps avec ma belle.
Vérif niveaux, pression des pneus, fignolage du passage des cacles de bougies, colliers divers et raccordement de mon nouveau PCV.
Batterie neuve également.
Et ensuite sans doute une petite balade avec madame histoire de !!!
J'adore cette voiture.

Elle est magnifique ta C3, et quelle aventure !

Ta C3 est très belle, bravo.

Et ce n'est pas fini !!!

Jusqu'où s'arrêtera t'il ?

Aujourd'hui remise à neuf du circuit du vase d'expansion.
Durit, colliers, bouchon.
Batterie Optima neuve et pose de colliers sur toutes les durits de la baie moteur.
Installation de mon nouveau PCV chromé.
A venir : changement de toutes les gaines d'isolation du circuit électrique et fignolage du passage des canles électriques et tuyaux divers.
   

pour le pcv je te conseille les pcv de chez wagner : http://mewagner.com/

J'ADORE MA C3....
Je suis raide dingue de ma Corvette !!!
Depuis que je l'ai fait environ 300/400 km et avec l'habitude je me fais moins peur.
Il va falloir travailler sur les trains roulants mais le moteur et la boite sont une tuerie.
Je ne peux pas résister plus de 72h avant d'aller faire un tour et je m'éclate comme un fou.
Y compris sur les ronds points qui commencent à passer en glisse !!!!
Cette voiture est géniale et le moteur un pur bonheur !!!

Je te savais avec des nouveaux pneus, mais on ne savait pas que tu avais installé si gros

Lol elle est bonne, mais je ne suis qu'en 295 !!!

Lizzy, toujours un nez d'avance sur les autres !!
Elle s'éclate sur les routes d'AUvergne et Ardéche !
Quel pied !!!

Bientôt 1000 km avec Lizzy depuis que je l'ai récupérée du garage.
Plus aucune fuite visible ni de taches dessous.
Elle m'a consommé environ 100cc d'huile, la 5ᵉ ne craque plus, je me suis fait à la direction qui va bien mieux maintenant que je suis passé de 2.4 kg à 2.2 de pression dans les pneus.
Elle est hyper souple, très coupleuse et entre 2500 et 4000 rpm un vrai bonheur.
Elle a pris 100 mph sur circuit et hier 6000 rpm sur la route et j'ai coupé au moment où madame m'a fait comprendre de lever le pied.
La conso tourne autour de 20l/100....
À la rentrée, on continue le fignolage, car a priori, il ne devrait plus y avoir de gros travaux, sauf si Ridetech passe par là…
En attendant, ce sera Borgeson neuf et cardan au lieu du rag joint.
Je vous mettrai quelques photos de ces merveilleux moments entre ma grosse jaune et moi.
Pour le moment ça baigne, j'ai refait le vase d'expansion, installé un PCV neuf.
J'ai reçu mes optiques EU, le kit de commande d'ouverture des phares de chez Detroit Speed.
En parallèle je commence à accumuler les éléments intérieurs tels que les plastiques, joints, mécanismes d'ouverture des vitres etc etc..

Pap's (qui ne peut pas résister plus de 5 jours sans rouler avec sa C3).

Sacrée aventure tout cela

Et vous verrez il y aura encore du beau !!

Quelques nouvelles de pépette.
Voici maintenant quelques mois que je roule avec pépette et nous arrivons petit à petit à 1000 miles.
Freins, pneus, tout est rôdé et ça va plutôt pas mal.
Pas de chauffe, 1/4 de litre d'huile au 1000 ce qui me semble très raisonnable.
Un moteur d'enfer super souple et coupleux avec un boost impressionnant lors de l'ouverture des secondaires.
Cet hiver on va attaquer l'intérieur et le faisceau électrique ainsi que des phares neufs à commande électrique.
La boite va bien hormis le passage en 5 qui est viril sinon ça craque.
J'ai trouvé ma bonne pression des pneus (2.2 kg av ar).
Je pistonne joyeusement sur les routes du massif central en consommant entre 15 et 17litres/100 en moyenne.
Il n'y a que la direction qui est trop vive au dessus de 100km/h mais on va améliorer ça.
J'essaie avec un Borgeson neuf et un cardan à la place du flector d'origine + un bon réglage de la géométrie.
Si après tout ça je ne suis toujours pas satisfait Ridetech sera mon ami.
Un petit souçi coté pont avec une fuite légère mais persistante.
On va sans doute tomber la boite et refaire le différentiel en gardant la même démultiplication, certes elle est un peu longue mais le moteur emmene bien la 5 à partir de 90/100 et la 6 à partir de 110/120.
J'ai aussi un petit choinement qui me fait penser à un roulement dans la transmission, ou bien c'est le pont.
En attendant j'accumule les pièces en prévision.

En résumé