Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

Le circuit de refroidissement est réparé.
J'ai shunté le circuit de chauffage et tout marche bien, le moteur refroidit bien, le ventilo déclenche à 200°F, c'est parfait.
Maintenant c'est la carburation qui ne va plus, pourtant je n'ai rien touché de ce côté là.
Dès que j'accélère elle s'étouffe et ne repart que si je laisse un filet de gaz.
Par ailleurs ma pompe à essence fait un bruit bizarre, inhabituel et vibre alors qu'avant on l'entendait juste siffler à peine.
Comme j'ai mis dans mon réservoir du nettoyant carbu/circuit d'alimentation, cela a t'il décollé des saloperies qui me boucheraient quelque chose.
Enfin j'ai perdu un goujon de fixation de mon collecteur d'échappement et ceux que Whizz m'a envoyé sont des 3/8" qui n'ont pas l'air de rentrer dans les filetages...
Et pour terminer le garage de mon mécano est en liquidation suite au refus de la banque.
Si jue laisse ma batterie branchée en une semaine elle est vidée.
Ca va fort en ce moment.
Bref impossible de rouler pour le moment alors que les beaux jours arrivent.

Salut Papy,

Pour le carbu j’ai un ami qui a eu le même symptôme à la suite d’un traitement résine de son réservoir.
La résine s’est dégagée et a obstrué le filtre de son carbu.
Tu as un filtre sur un petit ressort à l’entrée de ton carbu, quand il est bouché le filtre appuie sur le ressort pour laisser passer l’essence pour te permettre de rentrer.
La vette qui s’étouffe et la pompe qui fait du bruit en sont les symptômes.

Si c’est ça ce n’est pas bien méchant

Salut Papy,

Pour le carbu j’ai un ami qui a eu le même symptôme à la suite d’un traitement résine de son réservoir.
La résine s’est dégagée et a obstrué le filtre de son carbu.
Tu as un filtre sur un petit ressort à l’entrée de ton carbu, quand il est bouché le filtre appuie sur le ressort pour laisser passer l’essence pour te permettre de rentrer.
La vette qui s’étouffe et la pompe qui fait du bruit en sont les symptômes.

Si c’est ça ce n’est pas bien méchant

Merci Lulu je vais regarder.

Il est temps de passer aux choses sérieuses...
Une petite partie du matos dont les amortos, les ressorts Hyperco et la Sway bar avant.
Tout ne rentre pas dans la photo.

Kit Ridetech AV/AR avec amortos réglables en hydraulique + grosse Sway bar AV et AR + Borgeson neuf avec durits avia et Flector "cardan", je vais peut être arriver à lui faire tenir la route à haute vitesse à la Lizzy


Et l'ensemble neuf des faisceaux de la Vette.

LuLu_454 a écrit:Salut Papy,

Pour le carbu j’ai un ami qui a eu le même symptôme à la suite d’un traitement résine de son réservoir.
La résine s’est dégagée et a obstrué le filtre de son carbu.
Tu as un filtre sur un petit ressort à l’entrée de ton carbu, quand  il est bouché le filtre appuie sur le ressort pour laisser passer l’essence pour te permettre de rentrer.
La vette qui s’étouffe et la pompe qui fait du bruit en sont les symptômes.

Si c’est ça ce n’est pas bien méchant

Mes problèmes d'alimentation étaient liés à ma pompa à essence qui a commencé à lâcher.

Haaaa ouai, tu te laches là...

555 prodrive a écrit:Haaaa ouai, tu te laches là...

Il va falloir que ça cause !!!

Et ton gros zeleron il a pas une incidence sur le comportement de la voiture à grande vitesse? Il est peut être en mode décollage?

Tu as peut être raison. C'est pourquoi après montage du kit Ridetech je ferai des essais avec et sans.

J'ai reçu quelques messages concernant ma pompe à essence électrique.
Je poste donc une photo de la bête.
Elle est montée à l'AR, près du réservoir.


Et dans la baie moteur le filtre/régulateur délicatement rétro...

papy thumper a écrit:Tu as peut être raison. C'est pourquoi après montage du kit Ridetech je ferai des essais avec et sans.

Tout bon ou tout mauvais, si il a été homologué pour la C3 je pense que c'est ok
Un ami avait monté un aileron vendu chez pas cher, sur la route ça allait, quand il a pris l'autoroute il a faillit s'envoler, la voiture était folle, l'aileron a fini près de la poubelle de l'air de repos.



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Merci pour ce retour Barouf. Si il y a quelque problème de tenue de route une fois mes trains roulants updatés et que ça va mieux sans lui je vire tout. Le précédent proprio l'a vait monté pour le look mais j'ai fait quelques pointes sur circuit sans trop de pbm hormis mon avant léger. Mais bon un pbm à l'AR peut se traduire par des effets à l'avant.

Salut Papy,

Pour conserver le becquet AR il en faut un a l'avant comme sur les Greenwood IMSA dans ton cas.

Pour le pb de tenue de route a haute vitesse, est ce que sur un control technique récent tu as une mention de ripage ?

Non mon cher Lulu. Le symptôme le plus gênant est la trop grande vivacité de la direction. Elle est trop "légère" . Le moindre petit coup de volant fait faire une embardée. Associé au flou habituel j'ai vraiment le sentiment qu'on cas de manœuvre un peu brutale je ne pourrais pas la rattraper. Les essais effectués sur circuit m'ont confirmé cela avec un début de tête à queue qui s'est bien terminé mais j'ai failli sortir de la piste sans rien pouvoir faire. Heureusement à la coupure des gaz j'ai repris adherence mais je n'y étais pas pour grand chose...

Je pense toutefois que lorsque le précédent proprio à monté le Borgeson il a laissé la chasse d'origine alors qu'avec le Borgeson plus direct il faut l'augmenter à 5 ou 6 degrés au lieu des quelques d"origine.

papy thumper a écrit:Non mon cher Lulu. Le symptôme le plus gênant est la trop grande vivacité de la direction. Elle est trop "légère" . Le moindre petit coup de volant fait faire une embardée. Associé au flou habituel j'ai vraiment le sentiment qu'on cas de manœuvre un peu brutale je ne pourrais pas la rattraper. Les essais effectués sur circuit m'ont confirmé cela avec un début de tête à queue qui s'est bien terminé mais j'ai failli sortir de la piste sans rien pouvoir faire. Heureusement à la coupure des gaz j'ai repris adherence mais je n'y étais pas pour grand chose...

Pourquoi ne pas avoir monté une DA électrique ?

Rien à voir très chère Papy, même si le boîtier de direction a une incidence, car trop souple, le problème viens du châssis prinpalement au niveau des fixations des triangles inférieurs qui se déforme pendant l’action, si tu ne renforce pas cette partie, tu risques au mieux de tout casser au pire de partir en tonneaux après un contre appel.

Ensuite si tu veux garder ton béquet ar après modif, car en l’état il est contre productif il faut installer un béquet à l’avant pour plaquer le nez de la vette et canaliser le flux d’air.

Voici le principe sur une Greenwood

J'aime vous lire.
C'est très cordiale

Mes biens chers frères, mes biens chères soeurs, reprenons tous en coeur !

Nous étions partis pour changer la pompe à essence et cela s'est terminé par une dépose du réservoir d'essence.
En fait malgré la pompe neuve, cette dernière se désamorçait qu bout de quelques minutes.
Impossible de savoir pourquoi et de trouver l'explication.
Du coup démontage du réservoir pour tout vérifier dans cette zone car nous avions déjà fait le nécessaireentre le carbu et l'entrée de pompe.

hé bien, la prise d'air se situait au niveau du collier faisant la jonction entre la sortie du réservoir et la durit d'entrée de la poimpe à essence.
La pompe a visiblement fini par claquer à cause du fait de tourner toujours à fond pour essayer de maintenir la pression.
Si nous avions juste changé la pompe sans investiguer, cette dernière aurait sans doute fini par vieillir prématurément.
On en a profité pour ouvrir le réservoir et constater que si les parois étaient ok, en revanche le sytème qui mesure le niveau était bien fatigué....



Moralité on monte du matos neuf, réservoir, durits, système de mesure du niveau, et on simplifie le recyclage des vapeurs d'essence pour un tuyau simple type reniflard avec un petit filtre au bout.
Après cette aventure nous aurons repris et monté proprement le système d'alimentation dans son ensemble.
A suivre....

Une étoile de plus brillera dans le ciel ce soir.
Lizzy is back !!!!!

Après un changement de réservoir et de tout ce qui va autour (durits, colliers, câblage électrique de la pompe, pompe neuve) ainsi que d'un réglage de la pression d'essence, et après deux mois sans tourner, Pépette à pété du premier coup.

Je ne vous raconte pas ma joie de l'entendre à nouveau ronronner.
Bientôt des nouvelles vu que demain matin je fais la vidange, fignole deux trois trucs et ensuite GAZ !!!!!!

Papy

Une super balade ce matin à la fraîche avec miss Lizzy dite "Pépette" pour les intimes.
Durites de refroidissement neuves, vidange et filtre à huile neuf.
La carburation n'est pas parfaite tout en bas car avec ma pompe neuve je suis un tout petit peu trop haut en pression d'essence.
Mais vous pourrez découvrir son caractère sur tous les types de routes habituelles (départementales, nationales et hygway).
J'espère que ces vidéos finiront par faire basculer ceux qui hésitent encore.
Et que vous perendrez autant de plaisir à les regarder que moi à rouler.
Juste un petit détail, j'ai une T56 donc 6 vitesses (ça aide sur l'autoroute).
Enjoy !!

Paps

papy thumper a écrit:
La carburation n'est pas parfaite tout en bas car avec ma pompe neuve je suis un tout petit peu trop haut en pression d'essence.

Désolé mais je n'aime pas, il est arrivé à un ami que la pression avait réussi à pousser le pointeau flotteur.
L'essence est montée plus haut dans la cuve du carbu, puis incendie, heureusement qu'un employé d'une entreprise l'a vu et a prit un extincteur de sa boîte pour venir sauver sa voiture, j'ai eu pas mal de polyester à faire et un peu de faisceau électrique, et bravo pour se débarrasser de la poudre d'extincteur

Je suis tout à fait d'accord avec toi.
Mon mécano m'a remonté un peu la pression mais ce n'était pas nécessaire.
Je vais repasser à 5.5 psi (au lieu de 6 et quelque comme actuellement).
Hormis le risque d'incendie tout à fait réel, je sens bien qu'elle est un peu moins "ronde" tout en bas.