Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

papy thumper a écrit:

Tournevis en équilibre sue le compresseur de clim, c'est pas bon ça.

Il est tombé d'ailleurs !

Dernière balade le 28 novembre, RAS.
J'ai débranché la batterie de la voiture mais laissée dans mon garage non chauffé.
Cet après-midi (ensoleillé) je me dis youpi je vais continuer à tester ma carburation.
Je vérifie les niveaux, mets la pompe à essence en route, et clac clac clac...
Pas assez de jus pour lancer le moulin...
Comme quoi une bonne Optima bien chargée et débranchée ne tient pas un mois sans recharge.
J'ai un peu les boules.

J'ai une batterie classique que je débranche lorsque le véhicule est stocké, elle ne m'a jamais fait défaut, ton optima devait être fatiguée d'origine!! Sinon elle n'est pas encore garantie ?

C'est mieux d'avoir un maintien de charge. Et si c'est pas possible (pas de prise de courant à proximité), il y a le CTek CS Free, c'est ce que j'utilise, bien pratique même si ça ne fait pas de miracle.

Je crois que je vais y venir au maintien de charge.
Quoique l'hiver je roule peu et monter / démonter la batterie ce n'est pas la mer à boire.

l'optima , tu peux la recharger à bloc et elle repart

j'en ai une elle a plus de 10 ans, une 10aines de décharges complètes, et elle me sert encore pour mon banc quand je démarre le moulin dessus 1 fois par mois ...

Lizzy respire bien !!!
moralité : durit d'eau explosée !!

pompe à eau haut débit ?

tu as mis un ressort dans la durite du bas ?

Les durites qui vont du radiateur à la pompe à eau sont bonnes. Ca a lâché apparemment en entrée de radiateur de chauffage.

papy thumper a écrit:Je crois que je vais y venir au maintien de charge.
Quoique l'hiver je roule peu et monter / démonter la batterie ce n'est pas la mer à boire.

Un coupe circuit à 3€ est une bonne solution aussi. En plus ça permet de recharger directement avec la batterie en place, sans outils.

Bon alors des news après un mois d'absence liée au décès de ma mère et à toutes les affaires à régler....
Donc pas de progrès sur la Vette qui s'ennuie dans le garage.
Cependant les affaires reprennent et j'ai mangé avec mon mécano ce midi.
Tout d'abord la perte de liquide de refroidissement.
Moins grave que prévu, c'est en fait une durit du radiateur de chauffage qui s'est déboitée du radiateur. Simplement ça mais pour remettre le bazar il faut lever la voiture mais je n'ai pas le matos et pour aller chez mon mécano il faut pouvoir rouler. La faire partir sur plateau est une option mais si j'arrive à shunter le circuit du radiateur de chauffage ca devrait le faire.
On va attaquer l'intérieur et le circuit électrique mais avant tout ça, il nous faut finir les trains roulants.
Mes Bilstein AR pompent comme des pompes à vélo et la tenue de route pas satisfaisante.
Donc on change amortos, ressorts, barre stab + grosse, tous les bushings pour du sérieux ainsi que la lame AR et les articulations des bras AR.
J'ai donc opté pour du matos de chez RideTech + flector métallique (type cardan) + Borgeson neuf.
Au moins on aura du sérieux et nous pourrons nous occuper du réglage fin de la géométrie une fois sur circuit.
L'avantage est que le kit reste abordable, qu'il respecte le look d'origine. Si malgré tout ça nous n'arrivons pas à un résultat convenable j'envisagerai du plus radical mais on en est pas encore là.
Du taf en perspective qui débutera à la réception du matos, soit fin mars.
Il devrait y avoir du beau

Vous avez choisi du bon matos, ça va filer droit . J’ai la même configuration et j’en suis super content, par contre c’est super raide.
Tu as prévu une barre stab à l’arrière?

Oui Tanguy j'en ai déjà une, tu trouves que c'est trop dur ?
A propos quelle taille de pneus/jantes as tu et comment as tu réglé la géométrie?

papy thumper a écrit:Bon alors des news après un mois d'absence liée au décès de ma mère et à toutes les affaires à régler....
Donc pas de progrès sur la Vette qui s'ennuie dans le garage.
Cependant les affaires reprennent et j'ai mangé avec mon mécano ce midi.
Tout d'abord la perte de liquide de refroidissement.
Moins grave que prévu, c'est en fait une durit du radiateur de chauffage qui s'est déboitée du radiateur. Simplement ça mais pour remettre le bazar il faut lever la voiture mais je n'ai pas le matos et pour aller chez mon mécano il faut pouvoir rouler. La faire partir sur plateau est une option mais si j'arrive à shunter le circuit du radiateur de chauffage ca devrait le faire.
On va attaquer l'intérieur et le circuit électrique mais avant tout ça, il nous faut finir les trains roulants.
Mes Bilstein AR pompent comme des pompes à vélo et la tenue de route pas satisfaisante.
Donc on change amortos, ressorts, barre stab + grosse, tous les bushings pour du sérieux ainsi que la lame AR et les articulations des bras AR.
J'ai donc opté pour du matos de chez RideTech + flector métallique (type cardan) + Borgeson neuf.
Au moins on aura du sérieux et nous pourrons nous occuper du réglage fin de la géométrie une fois sur circuit.
L'avantage est que le kit reste abordable, qu'il respecte le look d'origine. Si malgré tout ça nous n'arrivons pas à un résultat convenable j'envisagerai du plus radical mais on en est pas encore là.
Du taf en perspective qui débutera à la réception du matos, soit fin mars.
Il devrait y avoir du beau  

Pourquoi ne pas passer en roue de 17 ou 18, tu trouveras des pneumatiques de meilleurs qualités et pas d'effet de pompage des pneus tailles hautes.

C'est envisageable dans le futur malgré le fait de bien aimer mes jantes actuelles. Et puis je veux d'abord voir ce que ça donne avec les nouvelles suspensions. Si ça me convient je garderai les roues de 15 pour le look. Sinon effectivement je monterai en diamètre. Aucune option n'est exclue.

papy thumper a écrit:C'est envisageable dans le futur malgré le fait de bien aimer mes jantes actuelles. Et puis je veux d'abord voir ce que ça donne avec les nouvelles suspensions. Si ça me convient je garderai les roues de 15 pour le look. Sinon effectivement je monterai en diamètre. Aucune option n'est exclue.

Je suis surpris que tes Bilsteins pompent, en générale c'est assez rigide, sur la mienne avec des Bilsteins pas de pompage.

je confirme, la lame arrière ça rigidifie bien (moins de ressort), avec la barre stab encore plus et ensuite c'est ton réglage des amortos qui fera l'amorti

mais en tout cas, ça se transforme en kart

Et au dessus de 100 ça le fait aussi ?

CHRISTC6 a écrit:

papy thumper a écrit:C'est envisageable dans le futur malgré le fait de bien aimer mes jantes actuelles. Et puis je veux d'abord voir ce que ça donne avec les nouvelles suspensions. Si ça me convient je garderai les roues de 15 pour le look. Sinon effectivement je monterai en diamètre. Aucune option n'est exclue.

Je suis surpris que tes Bilsteins pompent, en générale c'est assez rigide, sur la mienne avec des Bilsteins pas de l'arrache

Tu veux que je te dise. La majorité du taf à été faite il y a bien des années et la voiture est restée longtemps sans tourner quasiment. C'est pourquoi malgré qu'à l'oeil ils semblent neufs, après démontage ils sont quasi comme si il n'y avait pas de freinage hydraulique. Pareil pour le Borgeson qui à été changé par le précédent proprio. Sauf à imaginer qu'il en a trouvé un d'occase même Borgeson ne comprend pas pourquoi il a autant de jeu. Monté sur la voiture avec le flector déconnecté de la colonne de direction il a un cm de jeu avant qu-l commence à entraîner à droite ou gauche.
Je pense également que les précédents proprios n'était pas des flèches côté mécanique. Le boîtier de direction n'était pas complètement serré au châssis, le montage des side pipes fait à l'arrache... Du boulot façon US quoi...

Remarque je préfère cela plutôt que si rien n'avait été fait et une auto toute pourrie.

papy thumper a écrit:Oui Tanguy j'en ai déjà une, tu trouves que c'est trop dur ?
A propos quelle taille de pneus/jantes as tu et comment as tu réglé la géométrie?

Pour moi c’est 10,5 /18 en 275/35 devant et 12/18 en 335/30 derrière. Le tout avec 4,5 de BS. Je ne pense pas que ça puisse vraiment te guider vu les différences entre nos deux C3. Géométrie réglée avec un laser et un angle de chasse maxi pour le Borgeson.

Bon, Pépette ne fuit plus et est stable à 180°F en roulage normal.
En attendant de réparer le chauffage j'ai shunté le circuit

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