Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

Si c est noir, c est que ça brûle peu être trop d essence. Si elle tourne bien à tous les régimes, change rien
Sinon, peut être un petit réglage à faire

Faudra que je regarde les bougies mais à mon avis elles sont bien noires aussi.
C'est une auto qui ne demande qu'à rouler en fait.

Yapluka

Bon alors j'avance un peu sur la bête maintenant que je l'ai à dispo.
J'avais fait deux vidéos hier mais tout a foiré !!!
Elle tourne bien et maintenant j'ai le coup pour la démarrer.
J'ai même fait un petit tour hier mais comme la routé était mouillée j'y suis allé très mou.
Je me suis entrainé pour les maneuvres statndard telles que se garer, reculer etc.....
On aurait dit un jeune conducteur en pleine leçon de conduite lol.

Ceci dit les phares ne sortent pas complètement mais les articulations me semblent légèrement grippées, j'ai une fuite sur le raccord du side-pipe gauche et les tuyaux qui amènent le liquide du lave glace ne sont pas connectées et d'ailleurs je ne sais pas ou est le réservoir erf !!!
La carburation est apparemment très riche et l'huile sent bien l'essence....
La vie avec la C3 commence réellement )
Mais je l'aime follement ma Lizzy.
Ma femme trouve que ce prénom ne lui va pas, elle préfère Bonnie en référence à Bonnie and Clide !!
J'ai fait connaissance avec Whizz et les choses se mettent en place.

Dites moi comment c'est sur les vôtres mais j'ai un MAstervac et MC de frein neufs, cependant je trouve que le freinage attaque plutot en fin de course de la pédale. C'est peut être normal mais le feelin g est pas génial. Donnez moi votre avis.
merci.

Papy

Pour les phares c'est souvent le systeme à depression ou les poumons de phares qui faiblissent. Concernant le freinage il est ferme chez moi, soit tu as des bulles d'air ds le système soit ta tige de mastervac est un peu courte, le reservoir de lave glace est visible sur l'aile côté interieur et conducteur

Pareil pour moi le freinage attaque en haut et assez fort/dur.
Fait une purge pour voir.

Attention il y a un ordre précis ! Tu trouveras les infos ici : https://www.corvettepassion.com/t6117-purger-les-freins

Je ne sais pas si tu connais la procédure, sinon je te donne des conseils je l'ai fait y'a 1 mois.

Bon alors j'ai localisé la référence du carbu qui est sur la tour du starter.
Il s'agit d'un Holley Street Avenger 670 CFM comme trouvé sur les listes de références de chez Holley.
Ce n'est pas du très gros mais ça commence à faire vu que d'après ce que j'ai pu lire, en usage normal un 600 CFM est suffisant.
Mais c'est cohérent avec ce que j'ai pu voir sur le moteur : culasses alu en remplacement des fontes d'origine, culbuteurs en alu forgé montés sur aiguille et sansz doute AAC qui va bien.
Comme la voiture n'a que peu tourné depuis un an et essentiellement à bas régime, ça expliquerait pourquoi il est noir et sans doute un peu encrassé comme les bougies.
Je vais justement essayer de les démonter mais par dessus ce ne sera pas facile et comme je n'ai pas de pont.....

Mais ce qui me tracasse le plus c'est cette garde importante à la pédale de frein qui reste molle (Mastervac neuf) et je n'ai pas de matos pour faire une purge, opération que je n'ai jamais faite sur une voiture.
J'ai bien un mécano à coté de chez moi et une purge n'est pas bien compliquée mais confier mon bébé à un gars inexpérimenté coté voitures US ne me plaît guère.
Si je ne trouve pas de solution elle partira sur Saint Etienne chez un spécialiste que je connais.

Auro a écrit:Pareil pour moi le freinage attaque en haut et assez fort/dur.
Fait une purge pour voir.

Attention il y a un ordre précis ! Tu trouveras les infos ici : https://www.corvettepassion.com/t6117-purger-les-freins

Je ne sais pas si tu connais la procédure, sinon je te donne des conseils je l'ai fait y'a 1 mois.

Merci pour le coup de main Auro

Papy pour la purge tu as pas besoin de bcp d'équipement il te faut :

Une clé plate (de 7 je crois)
Un verre
Un bout de durite
Un bidon de liquide de frein
Et une deuxième personne qui appuie sur la pédale de frein pendant que toi tu es sur les étriers

La procédure est la suivante :

Tu démontes la roue arrière gauche
A l'arrière de l'étrier de frein tu verras deux vis, une vers l'extérieur et une vers l'intérieur (à faire dans ce sens là)
Tu mets ta durite sur l'embout de la vis de purge extérieure d'abord et l'autre bout dans le verre
Tu desserres un peu la vis (juste avant que ça commence à couler)
Tu demandes à la personne sur le siège conducteur de pomper sur le frein et toi tu ouvres la purge en même temps pour que lorsque la personne pompe tu restes avec une vis de purge ouverte et une fois que la pédale est au maximum tu refermes la vis de purge

Il faut pomper doucement, pas d'un coup.
Il faut que tu fermes la vis de purge qd la pédale est au fond, il faut pour cela que la personne qui appuie sur la pédale te donne un top quand elle appuie et un autre top 2/3 sec après qd elle est au fond.
Tu répètes l'opération jusqu'à ce que du liquide sorte de la durite, si l'étriver va bien il faut le faire une seule fois.
S'il sort de l'air alors il faut répéter l'opération.
Tu gardes le bout de durite dans le verre et dans du liquide, pas besoin de vider le verre à chaque fois il faut qu'il reste du liquide au fond (comme ça aucune bulle d'air ne remonte).

Tu suis l'ordre comme dans le post que je t'ai mis.
L'étrier qui sort de l'air est celui qui est malade.
la personne qui pompe le sentira vite de toute façon ça va durcir !!

Entre deux roues il faut remettre du liquide dans le circuit sinon tu vas avoir un autre problème

Voilou j'espère que c'est clair.
C'est pas compliqué et faut pas d'outils spéciaux. (Au cas ou prend un peu de WD40, les vis de purge peuvent être un peu grippées)

Si le MV est neuf, le problème vient peut-être de la tige de poussé.

Drivemycar a écrit:Pour les phares c'est souvent le systeme à depression ou les poumons de phares qui faiblissent. Concernant le freinage il est ferme chez moi, soit tu as des bulles d'air ds le système soit ta tige de mastervac est un peu courte, le reservoir de lave glace est visible sur l'aile côté interieur et conducteur

Merci Tanguy de confirmer

Merci les gars vous m'aidez bien. je connais le principe de la purge vu que je le fais régulièrement sur mes motos mais là sur une auto c'est un peu plus complexe.
Faut dejà que je me trouve un cric et une clé pour démonter les roues.
Comme vous le constatez je pars de loin sur ce coup là....

papy thumper a écrit:Merci les gars vous m'aidez bien. je connais le principe de la purge vu que je le fais régulièrement sur mes motos mais là sur une auto c'est un peu plus complexe.
Faut dejà que je me trouve un cric et une clé pour démonter les roues.
Comme vous le constatez je pars de loin sur ce coup là....

Petite astuce que j'ai découverte y'a pas longtemps grace à Sparta91, derrière le siège passager, dans la box de gauche, il y a un double fond !
La box s'enlève et dessous se trouve le cric d'origine avec la clé de 19.

J'y ai découvert le cric d'origine dans la mienne haha !!

Whaaaa !!! je looke ce soir.
Il y a même une boite magique dans une C3, ils sont forts ces ricains....

Calamity Pap's

Comme vous le savez depuis une semaine j'ai adopté Lizzy...
Il était temps de vous faire écouter sa douce voix....

Elle prend 6500/7000 les doigts dans le nez !!!! C'est bien une sportive et sont moteur a exactement 5571 miles....

Très belle sonorité !!

Woa j'adore tes compteurs !!
Un truc à faire sur la mienne un de ces jours !!

Je suis passé aujourd'hui faire son dossier d'admission.
Lizzy va rentrer à l'hosto pour un check-up complet qui sera suivi des soins qui vont bien.
Elle part bientôt pour plusieurs mois.... le temps que les 2 mustangs qui occupent sa future chambre sortent, ce qui ne devrait pas tarder.
Snif snif elle sera à une heure de chez moi mais je ne pourrai pas aller la voir tous les jours ....
Je me prépare à cette séparation.

Dur ...
Bon courage !

Salut les gars.
En raison du Covid (je bosse dans un hosto), j'ai été bien occupé et je vous confie n'avoir guère eu le temps de travailler sur l'auto. Elle est donc toujours dans le garage. J'en découvre tous les jours.....
Bon évidemment je n'ai plus de batterie. J'ai sorti l'Optima qui charge car il restait 10V à mon arrivée et après un coup de démarreur elle est tombée à 5V....
Pas sur de la récupérer...
Dites moi à tout hasard et avant de contacter Whizz, il y a des magasins qui ont des adaptateurs pour mettre une batterie européenne ?
Par ailleurs je constate que tout marche à peu près coté électrique mais que les cablages ne sont guère faits dans les règles de l'art.
Enfin j'ai un bruit coté sortie de culasse coté passager, sur le cylindre le plus près du pare-brise. Ca claque pas mais ça ressemble plus à une fuite cependant je n'ai rien pu constater.
La vie commune commence avec de petis désagréments.
J'ai aussi une petite tache d'huile sur le sol juste sous le pont.... ca sent le joint spi.
Bref comme je n'ai pas de freins non plus, je ne pense pas rouler avant un bon moment.
Mais je m'y attendais

C'est les petits désagréments du début mais une petite opération et ça rentrera dans l'ordre !!!
En tout cas elle chante très bien je trouve

Bah oui je crois qu'on y passe tous au début mais c'est bien que je voulais celle là à cause de la Magnum 56 dessus car sinon j'aurais plus négocié au moment de l'achat. En tous cas merci Vv16, ton message me remonte le moral.

J'en ai profité pour regonfler les pneus. Ben avec une pompe à pied ça réchauffe de monter à 2.5Kg !!!!

Tes adaptateurs pour cosse de batterie tu les trouves sur Amazon pour une dizaine d'euros

Dites moi chers collègues.
Sur la photo j'ai entouré un sorte de connecteur électrique ou de contact fixé sur le Rochester.
J'ai le même sur mon Holley mais quelle que soit la position des commandes du carbu, rien ne vient appuyer dessus.
je pensais peut être à quelque chose qui aurait eu à voir avec la boite de vitesse mais ma vette a toujours été en boite manuelle (boite à 4 rapports puis Magnum T56).

Pourriez-vous me dire à quoi il servait sur le Rochester original afin que je sache si je puis le virer ?
Merci par avance les gars.

Papy