Corvette C3 1979 de Détroit

Vidange de l'huile de rodage + filtre à huile fait. Redémarrage, réglage d'avance, carburation et c'est une petite horloge (enfin j'crois):


Premiers tours de roue dans la semaine

Voilà les premiers tour de roues:


Aujourd'hui je reprends le réglage des jeux de culbuteurs moteur tournant. Avant de démarrer la première fois j'avais procédé avec la méthode du jeux de la tige entre les doigts, mais je ne suis pas très confiant de cette méthode à l'arrêt (même si je mettais en pression le circuit d'huile)

Concernant les réglages d'avance, je me suis mis comme un L82, à 12° à 900rpm. Je ne le trouve pas si rond que ça le ralenti... Par contre, à rouler avec ce nouvel arbre à came c'est juste le jour et la nuit !!!!

Bon bah heureusement que je viens de reprendre le réglage des culbuteurs en dynamique, deux culbuteurs de "gicle" pas d'huile. Changement pas deux autres et ça repart !

J'ai fait la precontrainte à 1/4 tr. Qu'en pensez vous ? Car on y vois et entend de tout et son contraire...

Bon je continue mon monologue
Trouvant mon ralenti légèrement instable (beaucoup, beaucoup, beaucoup moins que quand mon AAC était HS), j'ai décidé de changer les bougies et câbles de bougies.

En démontant mes bougies, toutes les bougies côté conducteur sont noires alors que celles côté passager sont parfaite. Je ne comprends pas...
Une mauvaise carburation aurait un effet sur toutes les bougies, non ?
Un problème d'allumeur serait sur les cylindres différents et non tous ceux du même côté, non ?
Un problème de joint de collecteur peut provoquer une aspiration d'huile sur tous les cylindres ?
La PCV étant côté conducteur, si celle-ci est défectueuse, la surpression des vapeur irait que sur un banc de cylindres ou les deux ?

Quelqu'un a déjà eu ça ?

Avec bougies + cables neufs le ralenti est identique...

A savoir qu'elle démarre au quart de tour et hors ralenti elle tourne super bien.

Personne n'a eu ce problème ? Je sèche vraiment...

Même si mes 5 derniers messages n'ont pas suscité grand intérêt, je continu de publier sur ma corvette, ça me fait mon ebook de restauration

Voici une petite comparaison du compartiment moteur AV/AP:



Aujourd'hui j'ai tenté d'enlever mon catalyseur, et bah impossible. les brides sont soudées entre elles, j'ai du à mon grand regret couper...





Je me suis amusé à faire une vidéo des différences de bruits et surtout l'impact sur le reflage de mon ralenti:



Vivement que la double ligne arrive

Vindiou dorian!...là c'est chaud bouillant quand même!

Brules pas les étapes!....la double ligne c'est visiblement pas une urgence....
Concentre toi sur le compartiment moteur et surtout sur ce qu'il y a dedans....mais vraiment!

Fais les choses step by step et tu verras que les amis du fofo vont intervenir...là, à l'instant y se grattent la tête et y refléchissent!...y savent pô comment intervenir et surtout a quel moment...y attendent la faille... y sont à l'affut...je les connais maintenant.
Vas y lentement mais surement ,.. on va suivre l'affaire..
coool!

Oh j'y vais doucement et sûrement, je réfléchis aussi de mon côté (enfin j'essaie )

J'ai trouvé la réponse à mes dernières interrogations en reprenant les bases.

Pour la double ligne, je savais que mon catalyseur était complètement pourri et bouché. Quitte à le changer autant passer sur la double ligne. En coupant la ligne, mon doute sur ce catalyseur s'est confirmé.

Enfin bref j'avance petit à petit fonction de mon temps, de mon budget (car c'est pas mon seul véhicule à entretenir/restaurer) pi voilà

Le très gros chantier sera cet hiver pour traiter la partie arrière du chassis

Un petit AV/AP du chassis à l'avant lors de la réfection de mon moteur:

Salut Dorian51
un cata obstrué peut étouffer un côté du moteur, les bougies noires ça peut venir aussi d'une prise d'air de ce côté.
Je n'avais pas vu ton post au départ, ce qui me permettra de suivre l'avancement de ta mise au point
si il y a prise d'air ça peut aller jusqu'à tuer des bougies, des fois il y a les étincelles mais plus à l'électrode mais aussi au fond du culot de bougie
un défaut carburation c'est pour tous les cylindres, les richesses c'est actif au ralenti, ça peut faire boiter un moteur mais en accélération les richesses n'ont plus d'influence sur les tours moteur, il y a des collecteur admission où les corps droit gauche sont séparés et des collecteurs où les 4 corps vont tous par tous les conduits d'admission, ça se voit quand le carbu n'est pas monté, tu as peut être des photos de ton collecteur sans carbu ?
J'ai fait beaucoup de réglage culbuteurs non dynamique pour quelques fois après réglage en dynamique, quand ça ne vas pas c'est qu'il y peut y avoir des poussoirs défectueux, par habitude la compression des poussoir me permet de cibler les bons des mauvais, je ne suis pas contre le dynamique mais je préfère ressentir qu'ils se comportent tous équitablement. Si des poussoirs sont déséquilibrés le réglage en dynamique permet de tricher un peu pour les empêcher de taper.

Salut Barouf,

Merci pour ton retour.
Grace à mon nettoyant frein, j'ai pu me rendre compte que mon souci de bougies noires côté conducteur provenait d'une prise d'air côté passager sur mon collecteur d'admission.

A présent mes bougies sont toutes de la bonne couleur.
Mais j'ai toujours un peu de misfire uniquement au ralenti.

J'ai donc enlevé mon cata et je vais reprendre tout mes réglages car sans ce cata tout est à reprendre. C'est plus du tout la même voiture.
Je vais aussi regarder côté allumeur. Je pense qu'il a fait son temps car dans mes avances total et vacuum je ne retrouve pas de valeur cohérente:
Initiale : 12°
Total qui arrive à 2500rpm (tôt) : 34°
Vaccum : idle 34° et 2500rpm 56°

OK, je pars quelques jours, l'ordi sera avec moi actif de temps à autre

Tu vois dorian, t'es beaucoup moins en mode monologue!...et si en plus t'as des réponses de gens comme Barouf (mais il y en a bien d'autres du même niveau of course), et ben forcément çà va améliorer la com et surtout faire avancer le schmilblic....

bonne continuation.

Yes merci !

Ma prise d'air vient de mon piquage de dépression des phares. Elle est en continue me rendant le banc de cylindre et plus spécialement banc 8 pauvre.
Le tuyau allant de la check valve jusqu'au réservoir tient bien la dépression donc c'est pas le fautif.
A présent il faut que je check un par un les éléments. vu la taille du réservoir ça va être compliqué de le tester avec ma petite pompe de dépression à main
Pourtant mes phares s'ouvrent et se ferment correctement moteur allumé. Mais impossible de les fermer moteur éteint

Salut Dorian,

Si ça peut te donner des (bonnes) idées, je te mets quelques phots, de la ligne (inox) que j'avais fabriqué sur mon EX c3.
Collecteurs inox, et prise directe avec les tubes.

Salut Piloupilou,
Vraiment sympa ta ligne !!! Ca devait bien ronronner  


Ce matin j'ai bossé un peu sur mon problème de prise d'air. ça vient bien du système de phare alors qu'ils s'ouvrent et se ferment correctement (sauf moteur éteint où il m'est impossible de les fermer mais je pensais ça normal...)

Bref ce matin j'ai pris mon schéma et ma pompe à vide et en avant !!!

Voici le schéma pour une 79 en position OFF:


Au repos moteur tournant on y voit en orange là où c'est en dépression et en bleu là ou c'est à la pression atmosphérique.
Du coup, tout le circuit de commande + le circuit allant jusqu'au réservoir sont en dépression.

Déjà premier point, ma check valve est défectueuse, l'air passe dans les deux sens... => A changer

J'ai ensuite testé mon tuyau allant de la check valve jusqu'au réservoir => OK la dépression reste stable

Avec ma petite pompe à main, impossible de tester le réservoir, je vais donc le laisser de côté en espérant que celui-ci ne soit pas la cause.

J'ai ensuite testé tout le système de commande. Pour ce faire j'ai branché ma pompe sur le second tuyau de la check valve (le plus petit) et j'ai démonté les relais (2 vis uniquement) pour regarder si en mettant le circuit en dépression (comme le schéma ci-dessus), la valve des relais fonctionne et que la dépression reste stable signifiant que toute la partie commande est étanche et fonctionnelle:


Premier bon point, le circuit de commande est étanche, la dépression est stable !

Regardons à présent si les valves des relais bougent bien fonction de la dépression


Deuxième bon point, avec la dépression les valves sont bien montées et restent fixes. En relâchant la dépression, les valves redescendent => J'enlève le circuit de commande du problème

Du coup, j'ai regardé s'il n'y avait pas de fuite dans les relais eux-mêmes.
Pour ce faire j'ai laissé le circuit de commande en dépression pour avoir la valve du relai montée, j'ai bouché la sortie rouge du relai (qui va vers l'actionneur du phare en position fermé) et j'ai mis ma pompe à dépression sur le jaune (qui vient du réservoir):


Premier problème, c'est pas étanche, je n'arrive pas à garder la dépression => Le relai est donc HS sur ce point.

J'ai enlevé la dépression sur le circuit de commande (comme si on tirait sur la commande d'ouverture). La valve des relais redescend correctement. Je peux donc contrôler le circuit d'ouverture.
Cette fois je bouche la sortie verte du relai et provoque une dépression toujours sur le connecteur jaune, et là c'est pareil que tout à l'heure. Aucune étanchéité.


Mes deux relais ont le même problème, ils sont bon à être remplacés, mais je vais quand même essayer de les ouvrir...
Après ça, si je n'ai plus de "prise d'aire" à l'admission, c'est que mon réservoir est étanche, sinon, c'est plus la même histoire mais ne parlons pas de malheur

Morale de l'histoire, pour régler un carbu, bien penser à déconnecter (et bouche côté admission) la prise de dépression des phares, car ça va vous faire enrichir inutilement...

C'est génial ton test!....ton dépressiometre en mm de mercure (ou pouce mercure) il est fait maison ou aftermarket?

Bravo pour le diagnostic ! Tu est sur la bonne voie ! Bien vu l'enrichissement d'air qui dérègle ton ralenti. ( J'aurais pas penser à ça ) .

PILOULOU a écrit:Salut Dorian,

Si ça peut te donner des (bonnes) idées, je te mets quelques phots, de la ligne (inox) que j'avais fabriqué sur mon EX c3.
Collecteurs inox, et prise directe avec les tubes.

ta ligne est en quel diamètre 2.5" ??
En tout cas c'est bo !!

oui en 2.5"
Petite précision, concernant les brides (fixation collecteurs, et fixation partie silencieux) elle étaient aussi en 316L
et fabriquées en découpe laser.

timberjack a écrit:C'est génial ton test!....ton dépressiometre en mm de mercure (ou pouce mercure) il est fait maison ou aftermarket?

C'est un kit de purgeur de frein avec pompe à vide que j'ai trouvé sur Ebay pour une vingtaine d'euros => Ebay

Bon voilà j'ai opéré à coeur ouvert, et bah c'est pas beau

Voici le relai complètement ouvert:


Voici le coupable, les parties en caoutchouc aux extrémités du "piston" se sont complètement rétractées en diamètre, il manque environ 0.8mm. De plus il est tout cracra car les filtres en bout de relai se sont désintégrés:


Voici le piston une fois nettoyé:


Je pense à 3 solutions de sauvetage:
 - faire un filet de pate à joint noire en haut et un en bas, laisser sécher et enfiler avec du silicone, graisse => le plus simple mais aucune idée sur la durée...
 - trouver et coller deux joints torique => compliqué vu le diamètre
 - laisser tremper dans un régénérateur de caoutchouc => j'y crois moyen

Ensuite pour les filtre je pense mettre du filtre à pompe d'aquarium, et faut que je trouve comment ressertir tout ça

Si une des solutions marche ça m'aura rien coûté. Si ça ne marche pas et bien ça m'aura occupé mon samedi/dimanche pluvieux

Salut Dorian,
je viens de tomber sur ton post et apprécie ton esprit de déduction. Je ne suis pas du tout mécanique et je ne serai pas d'une grande aide mais sait-on jamais si tu as besoin...
En tous cas je vais suivre ton avancement avec intérêt, tu as tout le temps du confinement pour remettre sur roues la bête!
Ensuite j'espère que tu seras avec nous lors d'un de nos repas mensuel sur la région Toulousaine et qu'on pourra voir ta C3 après tout le boulot que tu es en train d'abattre.
Courage, on est avec toi!

Oh oui , encore un cassoulet , miam miam

Ah non, pas encore un cassoulet , même si il était très bon, revenons à une bonne viande!