Ma C4 - 4OTH

Oliviou77 a écrit:Aucun code d'erreur, ni moteur, ni autre.
Pourtant, il y a plusieurs codes relatifs à l'Optispark dans le module CCM. J'aurais apprécié !
Nous sommes donc dans le flou total qui va conduire à effectuer du remplacement de pièces un peu au pif... En même temps, un Optispark neuf ne peut pas faire de mal, si ça peut éviter de tomber en rideau le dimanche soir, sous la pluie, à 150 km de la maison...

Salut,

Quand le rideau tombe, la nuit, sous la pluie, ou même au soleil, on donnerait tout pour retrouver son garage et changer ce qui est douteux...
La fiabilité n'a pas de prix...

Comme la C4 ne roule plus, et que j'attends les pièces neuves, j'en ai profité pour attaquer le dernier chantier cosmétique : les panneaux de portières !
Première chose, la tentative de réparation du switch de vitre côté passager. Ce fut chaud-patates mais j'ai réussi ! C'est si petit que je n'ai pas fait de photos, et je suis passé à deux doigts du massacre...

Quoiqu'il en soit, j'ai économisé 160 euros (si, si, c'est le tarif !) qui me permettent de m'offrir le dernier Opti-Spark à la mode, plaqué or, avec les fils de bougies en platine irridié, les durites en kevlar bicarbonné, les colliers inox et tout le toutim !
Et le LDR viendra de Saint-Émilion (hein, Christophe...) !

Pour les panneaux, je ferai des images, promis !

christophe33 a écrit:speddy tu est aussi radical que moi et olivier, faut tout viré par troncons de toutes façons au bout de 30 ans c'est pas du luxe mais une nécessité

tout à fait d'accord !!

Pareil.

Oui Olivier combien il te faut de LDR en St émilion?

Environ 16,9 litres !
Je passerai chez toi pour les enlever !
 

Travaux de démontage en cours : radiateurs, alternateur, compresseur de clim, pompe à eau, etc, afin d'atteindre enfin le Saint-Graal : l'OptiSpark ! Nettoyage à suivre !
Pour l'instant, le tuyau inférieur qui relie la BVA au radiateur est bien grippé, et refuse de tourner. Je le traite au WD40, on verra demain...
Si quelqu'un a une idée magique pour dévisser le bidule, je prends !

Le tuyau n'a pas bonne mine non plus....

Un peu à droite, un peu à gauche. Il faut une clef à tuyauter

bogoss a écrit:Un peu à droite, un peu à gauche. Il faut une clef à tuyauter

pareil et encore WD40 !!!

J'ai réussi à dévisser ce fichu tuyau après quelques heures d'arrosage au WD !
Comme je n'en avais point, je viens de m'équiper en clef à tuyauter, ça pourra aussi servir pour les freins...
Au programme de demain : dépose de la pompe à eau et probablement la pompe de la DA. J'ai vu des suintements louches...

Merci de votre aide !

Oliviou77 a écrit:J'ai réussi à dévisser ce fichu tuyau après quelques heures d'arrosage au WD !
Comme je n'en avais point, je viens de m'équiper en clef à tuyauter, ça pourra aussi servir pour les freins...
Au programme de demain : dépose de la pompe à eau et probablement la pompe de la DA. J'ai vu des suintements louches...

Merci de votre aide !

bon ben bonne nouvelle pour le tuyau !!
pour le pompe a eau c'est simple, 6 vis.. pour accéder a l'opti tu devras aussi enlever le poulie damper, 3 boulons autour et un boulon central , et enlever la poulie tandeur de la courroie, une vis de 15 je crois, ce sera plus facile et surtout basculer le compresseur de clim pour les fils des cylindres 1 3 5 7 pour les faire passer !!! tu verras ! penses a bien regarder par ou ça passe c'est un passage de souris !!
bon courage !

Tu devrais peut être en profiter pour faire la distribution.

bogoss a écrit:Tu devrais peut être en profiter pour faire la distribution.

Certes, oui, car noyé dans les épisodes précédents (sièges), il y a ça :

Bon, fallait bien que ça arrive un jour ou l'autre, qu'elle me fasse le coup de la panne !

Sans raison ni symptôme, Miss 4Oth refuse de démarrer. Comme je le dis toujours : avant d'être en panne, ça fonctionne...

Tout semble ok : fusible COIL ok, le démarreur tourne parfaitement, 12 V à la batterie, mais pas de combustion d'essence. Après un premier test aux bougies, je vois que c'est assez logique car aucune étincelle ne se produit. Je vais tester la bobine, ça m'arrangerait bien qu'elle soit hs, car ensuite, c'est l'OptiSpark ! Ce qui m'offrirait l'occasion de lancer le grand chantier de la remise à neuf (ou au moins de la remise au propre) du circuit de refroidissement et de l'allumage.

Si quelqu'un a une autre idée lumineuse...

C'est donc pour ça que le chantier radiateurs, pompes, poulies et OptiSpark est en cours ! Avec remise à neuf de tout l'allumage. Ce qui tombe bien, car je n'avais rien d'autre à faire...

Quand tu as démonté la pompe à eau, il te reste plus qu'à enlever le carter d'huile et le carter de distribution.

bogoss a écrit:Quand tu as démonté la pompe à eau, il te reste plus qu'à enlever le carter d'huile et le carter de distribution.

En fait, j'ai confondu "distribution" avec "distributeur" !

Je n'ai pas prévu de refaire la distri pour trois raisons :
- budget limité
- pas possible de lever l'auto sur ses roues, et donc, je ne peux pas déposer le carter d'huile car une traverse du pont passe juste au-dessous
- aucune fuite pour l'instant

Nous verrons plus tard... ou pas !  
L'objectif, dans les semaines à venir, c'est qu'elle redémarre, afin de rouler avec

bravo Olivier bonne intervention

La dépose se poursuit. Aujourd'hui, pompe à eau, poulie damper et enfin, l'OptiSpark !
La poulie est tombée quasiment à la main.
Reste à faire du nettoyage car quand on dépose la pompe à eau, on a droit à une deuxième douche de LDR !
Moralité, y en a partout !

J'ai ouvert le bidule qui est censé faire des étincelles et il est dans l'état que j'espérais, c-à-d tout moisi !
Je croise tous mes doigts pour que la panne vienne bien de là...

Je te le souhaite mais je ne pense pas. Tu aurais des cylindres qui devraient fonctionner.

Ce soir, dépose (non sans mal) du faisceau côté passager et de la sonde de température.
Un des câbles est très endommagé.
Suite des opérations avant remontage des pièces neuves et autres : dépose des bougies.

Forcément, là ça marche beaucoup moins bien.

Reynel a écrit:Forcément, là ça marche beaucoup moins bien.

Tout à fait d'accord !
Bon, j'ai exagéré un peu les dégâts pour voir d'un peu plus près, mais, chose curieuse, le moteur a toujours tourné comme une horloge avec ce matériel.
Et puis, un jour, plus de son, plus d'image... Il est grand, le mystère du LT1 !  

De plus, je comprends maintenant pourquoi certains garages refusent de remplacer les bougies sur un LT1 ! Il y aurait presque moins d'heures de boulot en sortant le moteur en entier !

J'attends les pièces neuves, puis, opération remontage, sans doute plus rapide, car j'ai appris pas mal de manips, et acquis certains outils indispensables...
Au boulot !

Bon ben nickel ça avance bien !!
Perso je ne le trouve pas si mauvais que ça ton opti ! j'ai vu pire ! mais des fois même souvent ce sont les composants qui lâchent surtout si c'est d'origine ! combien de kms elle a ta 93 ?
n'oublies pas de commander le petit joint qui est derrière l'opti sur le cache de distribution, il faut le changer car en remontant ça peut fuir !
Bon courage pour la suite ça va le faire !