Ma crevette de 1981

Le radia d'huile ou les durites contiennent pas grand chose donc 1L devrait suffire sans soucis.

Vince a écrit:Le radia d'huile ou les durites contiennent pas grand chose donc 1L devrait suffire sans soucis.

Ce matin, dépose de l'ancien radiateur.








Ce n'était pas un luxe

Cet après-midi, mise en place du nouveau radiateur.

C'est good, c'est fait, ca ne fuit pas, la température reste stable.
Mettre le nouveau radiateur DeWitts n'a quand même pas été simple.
Il est bien plus épais que l'ancien.
J'ai dû dévisser la traverse sur laquelle est fixé le radiateur de clim.
On a dû s'y mettre à 4: 2 pour manipuler le radiateur, 1 qui poussait la traverse vers l'avant et un qui jouait avec le capot moteur afin que la traverse puisse être poussait au max vers l'avant.
Y'a quand même certaines "alvéoles" qui ont frotté contre la pointe de la traverse, mais rien de très grave.
Bref, c'était une petite mission quand même.






Je ferais un topic pour les nuls sur ce sujet.

bravo!

Bravo.

Voilà c'est fait
Et maintenant tu fais quoi ?

BAROUF a écrit:Voilà c'est fait
Et maintenant tu fais quoi ?

Je surveille si pas de fuite

Le gars pas peu fier

.....Echappements .??

lo45 a écrit: .....Echappements .??

Oui, c'est planifié dans un coin de ma tête.
Tout comme les étriers de frein avant et une peinture complète bi-ton pour la remettre dans sa configuration d'origine.
Et j'aimerai bien remettre un pont avec un rapport plus long aussi...
Bref, y'a encore du taf

Demande à ta femme si avec un pont ça fait des rapports plus long et tu nous tiens au courant

Ça dépend des pont. Y a les cours et les longs.

Salut à tous.

Ca fait maintenant 1 an et demi que j'ai ma C3 et que du bonheur.
Quand je l'ai acheté, le voyant check engine restait constamment allumé, mais elle fonctionnait très bien.
Le code erreur m'indiquait un problème de refroidissement.
Suite à ma fuite de radiateur de chauffage, j'ai refait propre le circuit (sonde de température d'eau, calorstat, LDR, radiateur DeWillt, radiateur de chauffage).

Après ces modifications, le voyant check engine s'allumait moins régulièrement.
J'ai donc pu constater que lorsque le voyant était allumé, le ralenti était plus stable.

Ensuite, j'ai changer les 8 bougies (Ac Delco commandées à Whizz).
Depuis, le voyant check engine a disparu 95% du temps.
Le ralenti est moins stable à froid.
A chaud, ça va beaucoup mieux mais quand il fait froid et humide comme en ce moment, il faut que je manœuvre avec les 2 pieds (le gauche sur le frein, le droit sur l'accélérateur afin de maintenir un filet de gaz) car sinon la voiture peut caler.
Par contre, à un feu rouge, boite de vitesse sur "drive", la C3 ne cale pas mais on sent qu'il y'a des petits soubresauts.


Petite vidéo faite ce matin au démarrage de la Corvette après 5 mns de chauffe.
En position "neutre", le ralenti est ok.
Mais dès que je passe en "drive", c'est bancale et faut que je mette des couts de gaz pour éviter de caler.
Une fois chaude, ca va mieux.






Egalement, hier soir, elle a eu du mal à démarrer.
Elle n'a pas tourné sur tous ses cylindres pendant 2 ou 3 secondes et j'ai du accélérer fortement pour "activer" tous les cylindres. Un grand panache de fumée gris foncé est sortie de l'échappement et elle a bien pris son ralenti.
Ce matin, elle a démarré parfaitement.

Donc en gros, j'ai un souci de ralenti et parfois de démarrage.
Réglage de carbu? Pb d'avance à l'allumage? Prime à la casse? Un peu de tout??
Qu'en pensez-vous?

Y a de quoi se prendre la tete, plus tu changes de trucs moins ca marche bien
Passes à la C4 ...

lo45 a écrit:Y a de quoi se prendre la tete, plus tu changes de trucs moins ca marche bien
Passes à la C4 ...

Je préfère procéder à un réglage moteur plutôt que de chercher des pannes électriques

C'est peut-être juste la vieillerie, faut lui pardonner et elle n'aime pas l'humidité normande

Drivemycar a écrit:C'est peut-être juste la vieillerie, faut lui pardonner et elle n'aime pas l'humidité normande

Je pense qu'il y'a un réglage à faire.
Le truc que je n'explique pas, c'est pourquoi le ralenti était plus stable avec le voyant check engine allumé

J'avais pas vu ta video. Il est assez haut ton ralenti non?
A froid et sans rapport engagé je suis autour de 500t et à chaud 700.

Oui, je trouve également mon ralenti en "neutre" relativement haut.
Mais comme tu as pu le voir, dès que j'enclenche le "drive", ça baisse fortement au risque de caler.

C est sur qu'étant plus haut, ton régime moteur ne devrait pas descendre autant sous contrainte de la boîte, bizarre.

Bon, y sont où les pros du 350ci pour me donner leurs avis.
Ca bouge bien plus sur les fofo ///motorsport et subaru

Forum de grabataires ici

Ca fait les beaux sur les parking de Aldi en rasso le dimanche matin pour parler polish et lustrant mais après y'a plus personne heeeiiinnnnnn....
















(humour je précise)