Ma crevette de 1981

Drivemycar a écrit:C est sur qu'étant plus haut, ton régime moteur ne devrait pas descendre autant sous contrainte de la boîte, bizarre.

Ben c'est bien qu'est-ce que j'me dis et qu'ym parait bizarre.

555 prodrive a écrit:Bon, y sont où les pros du 350ci pour me donner leurs avis.
Ca bouge bien plus sur les fofo ///motorsport et subaru

Forum de grabataires ici

Ca fait les beaux sur les parking de Aldi en rasso le dimanche matin pour parler polish et lustrant mais après y'a plus personne heeeiiinnnnnn....















(humour je précise)

C'est l'heure des chiffres et des lettres puis de la soupe, reponse apres le journal vers 20h40

Allons triple 5!..tu vas quand même pas comparer un forum BM ou Subaru avec celui ci !?...

Chez BM la moyenne d'age est la tienne,..chez Subaru tu commence à être un ancien...
Ici moi je suis considéré comme un gamin....chercher l'erreur!

L'a pas faux Drivemycar, faut être indulgent avec les anciens....on a besoin de viagra nous, et pi après on fait mémeille.....  

555 prodrive a écrit:Bon, y sont où les pros du 350ci pour me donner leurs avis.
Ca bouge bien plus sur les fofo ///motorsport et subaru

Forum de grabataires ici

Ca fait les beaux sur les parking de Aldi en rasso le dimanche matin pour parler polish et lustrant mais après y'a plus personne heeeiiinnnnnn....
















(humour je précise)

Cela dit c'est ton compte tour qui à la tremblotte,     humour également, 

'tain, ça dure si longtemps que ça "des chiffres et des lettres"??

Regardez plutôt un épisode de "shérif fait moi peur" ; c'est moins long et vous pourrez ainsi profiter un peu plus de la vie...

Jeune impatient

555 prodrive a écrit:

Drivemycar a écrit:C'est peut-être juste la vieillerie, faut lui pardonner et elle n'aime pas l'humidité normande

Je pense qu'il y'a un réglage à faire.
Le truc que je n'explique pas, c'est pourquoi le ralenti était plus stable avec le voyant check engine allumé

Lorsque  le voyant est allumé,  le boitier joue une carto passe partout plus riche. L avance doit egalement etre basse et doit peut varier.

Il faudrait peut etre jeter un œil sur le reglage de ton carbu...

Piaf

Moi j'ai la même que toi et ça m'a tellement gonflé que j'ai remplacé la pipe, le carbu et l'allumeur. Depuis nickel. Mais elle n'est plus matching mes couilles. J'arrivais pas à la faire tourner comme il faut. Donc c'est un choix à faire.

pitaiinn!....si 555 doit se taper une pipe, un carbu, un allumeur il va peter un cable!...
Avant d'en arriver là y'a peut être quelque chose à vérifier.....les étanchéités...
Une prise d'air par çi, un conduit de dépression par là, un contrôle de serrage du collecteur aussi...
Enfin quoi!...la base...du plus simple au plus compliqué....mais pas l'inverse.

Heeeeuuuuuu oui.
Je vais d'abord aller voir un garage spécialisé qui a bonne réputation pas loin de chez moi pour voir si y'a du réglage à faire avant de tout changer

timberjack a écrit:pitaiinn!....si 555 doit se taper une pipe, un carbu, un allumeur il va peter un cable!...
Avant d'en arriver là y'a peut être quelque chose à vérifier.....les étanchéités...
Une prise d'air par çi, un conduit de dépression par là, un contrôle de serrage du collecteur aussi...
Enfin quoi!...la base...du plus simple au plus compliqué....mais pas l'inverse.

C'est tout le mal que je lui souhaite. Moi j'ai tout essayé avant d'en arriver là. mais ce carbu géré par un boitier electronic est pas facile réglé.

bogoss a écrit:
 C'est tout le mal que je lui souhaite. Moi j'ai tout essayé avant d'en arriver là. mais ce carbu géré par un boitier electronic est pas facile réglé.

Le mien ne fonctionnait pas si mal que ca quand j'ai acheté ma C3. Depuis j'ai refait le carbu et ses réglages suivant les procédures du manuel d'atelier et des infos glanées sur différents forum US et tout va bien.

J'ai aussi investi dans un lecteur ODB I pour pouvoir mieux diagnostiquer les problèmes mais le vrai changement a été au moment ou j'ai changé ma sonde lambda : Moins de conso, un ralenti plus stable... Que du mieux !!

555, pour ton voyant qui s'allume, la seule solution viable et pérenne, si tu veux garde le système électronique, est de suivre les graphes de dépannage étape par étape en fonction du code défaut.

Moi aussi j'ai mes petits problèmes avec mon module CCC. J'ai suivi ces graphe et il s'avère que le capteur de vitesse (VSS) est HS. Alors si un possesseur de 81 qui a renoncé au carbu électronique a le siens a vendre, je suis preneur !

Piaf

Piaf

Moi j'en ai un.

piaf05 a écrit:

bogoss a écrit:
 C'est tout le mal que je lui souhaite. Moi j'ai tout essayé avant d'en arriver là. mais ce carbu géré par un boitier electronic est pas facile réglé.

Le mien ne fonctionnait pas si mal que ca quand j'ai acheté ma C3. Depuis j'ai refait le carbu et ses réglages suivant les procédures du manuel d'atelier et des infos glanées sur différents forum US et tout va bien.

J'ai aussi investi dans un lecteur ODB I pour pouvoir mieux diagnostiquer les problèmes mais le vrai changement a été au moment ou j'ai changé ma sonde lambda : Moins de conso, un ralenti plus stable... Que du mieux !!

555, pour ton voyant qui s'allume, la seule solution viable et pérenne, si tu veux garde le système électronique, est de suivre les graphes de dépannage étape par étape en fonction du code défaut.

Moi aussi j'ai mes petits problèmes avec mon module CCC. J'ai suivi ces graphe et il s'avère que le capteur de vitesse (VSS) est HS. Alors si un possesseur de 81 qui a renoncé au carbu électronique a le siens a vendre, je suis preneur !

Piaf

Piaf

Merci pour cette info
Mon voyant "check engine" ne s'allume maintenant que très rarement, voir quasiment jamais ; surtout depuis le remplacement des 8 bougies alors que le code erreur indiquait un problème de circuit de refroidissement.
C'est capricieux ces vieilleries.

C'est capricieux ces vieilleries.

[/quote]






je ne te le fais pas dire 555!...mais ma femme refuse de l'admettre...

Autre chose.
En regardant des photos sur internet, j'ai remarqué que ma Corvette a un strabisme:




En effet, quand je met les phares, ce sont les ampoules du centre qui s'allument puis celles situées aux extrémités quand je met les pleins phares.

Et d'après ce que j'ai pu comprendre, normalement, ça doit être l'inverse.

Des idées sur le pourquoi du comment?

les douilles d'ampoules sont inversées, tu as les feux d'origine ?

yaya38 a écrit:les douilles d'ampoules sont inversées, tu as les feux d'origine ?

Je ne les ai jamais changé depuis que je l'ai et pas de trace de facture d'ampoules depuis 2002 (je n'ai pas l'historique au-delà).
Comment voir si ce sont les phares d'origine?

D'origine ce sont de optiques sans ampoule amovible, il suffit de débrancher une fouille d'alimentation électrique.

Intervertis les sealed beam

Faut déjà savoir ce qui est inversé, optiques ou alimentation

le phare va avec l'alimentation, tu as un sealed beam 2 broche et un sealed beam 3 broches.

Merci pour votre aide

Je regarderai ça quand la motivation sera là
Le principal, c'est que ça éclair