Gestion anti patinage

Salut
J'ai besoin de votre avis au sujet du gestionnaire d’anti patinage sur la LS3
Je ne trouve toujours pas la solution à mon problème,  qui lorsque j accélére, m’affiche le message ”anti patinage engagé ” et me fait bouter et perdre la puissance.
Il faut que  j’appuie une fois sur le bouton, pour le désactiver et tout va bien.  

Normalement si j'appuie une seconde fois, je dois avoir le mode sport,non ?
 Mais là je le perds, il ne s'affiche plus .

Le garage me dit pas de code erreur qui s affiche.

Si quelqu'un a une solution,  je prends. Merci

Ps: je dois la passer au CT si un de vous en connais un qui ne soit pas casse bombon à cause des feux morimoto arrière (car 2 testés et m’ont dit ça ne passe pas )
      Qu’il soit dans les BDR , VAR , VAUCLUSE

Salut,
J’ai eu ça une fois sur ma c6 ls3, impossible de mettre le mode conduite sportive, et anti patinage et esp du coup très invasif et cela venait de la perte d’info de pression d’un pneu, regarde de ce côté là

les 4 sont bons et s’affichent

...

J’attends le retour du garage chez qui je l’ai déposé pour un check-up

Apparemment la voiture a un problème d’alimentation essence causé par une mauvaise arrivée d’essence qui est causé par un problème de réservoir, les bougies sont blanches pas assez d’arrivée d’essence.
Ce qui donnerai ces accoups , avec l’ Esp débranché presque plus d’accoups mais toujours pas alimentée correctement. 10H00 de main d’œuvre pour démonter le réservoir, il faut tomber boite et pont. Sur les c6, il arrive à certain ce problème et c’est tombé sur moi. CHIT !!! Plus une bobine grillé

...

Bonjour
1 ans et demi pour pouvoir mettre le doigt sur la cause de la perte de puissance lorsque l’esp est enclenché. Après avoir épuré tous les spécialistes d’américaines de la région, aucuns n’aura réussi à le solutionner
Un viens de poser un diag sur le problème. Ce serai le boîtier ebtcm qui en serait la cause. La facturation du changement de boîtier et la main d'œuvre pique un peut. Si quelqu'un à déjà changé ce boîtier, je suis preneur d’info. C'est le boîtier qui se trouve derrière le radiateur au niveau de la poulie.
Bonne soirée

Tu as contacté LSX Calibration pour lui parler du problème?

JLF a écrit:Bonjour
1 ans et demi pour pouvoir mettre le doigt sur la cause de la perte de puissance lorsque l’esp est enclenché. Après avoir épuré tous les spécialistes d’américaines de la région,  aucuns n’aura réussi à le solutionner
Un viens de poser un diag sur le problème.  Ce serai le boîtier ebtcm qui en serait la cause. La facturation du changement de boîtier et la main d'œuvre pique un peut. Si quelqu'un à déjà changé ce boîtier,  je suis preneur d’info. C'est le boîtier qui se trouve derrière le radiateur au niveau de la poulie.
Bonne soirée

Souvent en débranchant les prises ECM et BCM et en passant la bombe contact, des miracles surviennent...

Vérifie aussi l'état du bouton de sélection en le déconnectant plus nettoyant contacts.
Toujours débrancher la batterie avanr de déconnecter un boitier électronique ou même un bouton de commande. Ça évite beaucoup d'ennuis.

Reynel a écrit:Vérifie aussi l'état du bouton de sélection en le déconnectant plus nettoyant contacts.
Toujours débrancher la batterie avanr de déconnecter un boitier électronique ou même un bouton de commande. Ça évite beaucoup d'ennuis.

Débrancher la batterie, cela va sans dire mais cela va encore mieux en l'écrivant. Merci

Gizmo2 a écrit:Tu as contacté LSX Calibration pour lui parler du problème?

Oui je l’ai eu hier au téléphone, il ne gère pas cette partie