C8Z06

Les quatres sorties ca existaient deja sur le proto C4, j'ai pas de photo hélas

edencars a écrit:Sauf que Ferrari est déjà en Europe contrairement aux Corvette et que la clientèle n'est pas tout à fait la même! Les intérêts sont donc bien différents...

Oui c'est sur, chevrolet est tout de même distribué au Luxembourg via autopolis, camaro et corvette.

Vous avez encore cette chance qui n’est déjà plus chez nous. Aucun concessionnaire et la Camaro n’est même plus vendue même par des distributeurs.

J'en profite du coup.

https://fr.motor1.com/news/622947/chevrolet-sportive-corvette-electrique/

Ah

Une C8 hybride rechargeable pour le celui qui pense que c'est le meilleur des deux mondes alors qu'en réalité c'est plutôt un véhicule destiné à des petits trajets, qui doit se recharger tous les jours, dont les batteries ne sont viables que 5 ou 7 ans et qui dispose d'un moteur thermique suffisant.

J'ai un tucson phev, hybride rechargeable donc je sais de quoi je parle n'en déplaise à certains.
En tout électrique l'autonomie varie de 55 à 75 kilomètres et peut grimper jusque quasiment 110kmh sans être aidé par le moteur thermique.
Un hybride rechargeable ne se recharge pas comme un hybride classique, le moteur thermique ne recharge qu'environ 10% des batteries, il faut donc impérativement recharger à domicile ou bornes si vous êtes pressés.
Un hybride rechargeable est plus lourd qu'un hybride classique (300kg de différence entre le tucson hybride et hybride rechargeable), il consomme plus en tout thermique et un peu plus en hybride classique qu'un hybride non rechargeable. Ses véhicules sont vendus avec des réservoirs plus petits, autonomie moindre.

En avantage, au quotidien ma femme n'utilise pas le moteur thermique, un plein par mois suffit amplement.
En puissance combinée, c'est pas mal mais c'est lourd et le tucson n'est pas sportif.
En tout électrique sur le tucson, le moteur thermique intervient tardivement si on choisi seulement le mode ev alors que chez les concurrents ça repasse vite en hybride.
Ensuite tarif et double utilisation possible par rapport à une électrique.

Pour la C8 super puissante, je vois une C8 ZR1 hybride de 1000cv.

Disons qu'en France l'hybridation devrais permettre d'échapper plus ou moins à l'écotaxe de 50K €
C'est là le seul intérêt, tout le reste n'est qu'inconvénient concernant l'usage qu'on fait d'une Corvette généralement.

https://www.corvetteforum.com/articles/corvette-z06-z07-best-sports-car/?utm_source=facebook&fbclid=IwAR0m7VQAVcjwsPQte1gHYAsHWYGvPgO2rAUi-3d9SBQPeX8s2dqXMY3Qav8

Magnifique hormis cet aileron!, mais il est possible de l'avoir sans il me semble.

edencars a écrit:Magnifique hormis cet aileron!, mais il est possible de l'avoir sans il me semble.

L'aileron est une question de goût et d'habitude. Mais effectivement, c'est une option. D'origine sur le pack Z07.
Pour la version Europe de la Z06, les canules d'échappement seront comme sur la Stingray en principe (deux à gauche et deux à droite), pour des raisons d'homologation liées à la pollution.

Nikos#34 a écrit:

edencars a écrit:Magnifique hormis cet aileron!, mais il est possible de l'avoir sans il me semble.

L'aileron est une question de goût et d'habitude. Mais effectivement, c'est une option. D'origine sur le pack Z07.
Pour la version Europe de la Z06, les canules d'échappement seront comme sur la Stingray en principe (deux à gauche et deux à droite), pour des raisons d'homologation liées à la pollution.

Si elle arrive un jour en Europe et surtout en France, c'est bien moins sûr!

edencars a écrit:

Nikos#34 a écrit:

edencars a écrit:Magnifique hormis cet aileron!, mais il est possible de l'avoir sans il me semble.

L'aileron est une question de goût et d'habitude. Mais effectivement, c'est une option. D'origine sur le pack Z07.
Pour la version Europe de la Z06, les canules d'échappement seront comme sur la Stingray en principe (deux à gauche et deux à droite), pour des raisons d'homologation liées à la pollution.

Si elle arrive un jour en Europe et surtout en France, c'est bien moins sûr!

En Europe je pense que oui. En France..., c'est une autre question !

PACE78 a écrit:https://www.corvetteforum.com/articles/corvette-z06-z07-best-sports-car/?utm_source=facebook&fbclid=IwAR0m7VQAVcjwsPQte1gHYAsHWYGvPgO2rAUi-3d9SBQPeX8s2dqXMY3Qav8

Elle est juste magnifique cette C8 Z06-Z07 il faut l’avouer… même avec l’aileron…  

Elle est belle comme tout, hyper racé, un très beau véhicule mais la philosophie du constructeur en voulant se mettre à la page de certains véhicules de sport d’exception européens fait que le rapport/puissance/prix /qualité n’est plus au rendez-vous et fait qu’aujourd’hui cette C8 Z06-Z07 devient malheureusement totalement en rapport avec le prix d’un véhicule d’exception de marques bien plus prestigieuses en Europe… !

C’est vrai que cette ZO6 va faire mal à la concurrence…. Mais l’américain de base va t’il pouvoir allonger 180 à 200k $ pour une 3LZ cette « Vette « …. Elle a trouvé un nouveau public ? …. Et l’entretien : exit le V8 culbuté, simple … là c’est du niveau de chez Maranello.

batmou a écrit:C’est vrai que cette ZO6 va faire mal à la concurrence…. Mais l’américain de base va t’il pouvoir allonger 180 à 200k $ pour une 3LZ cette « Vette « …. Elle a trouvé un nouveau public ? …. Et l’entretien : exit le V8 culbuté, simple … là c’est du niveau de chez Maranello.

Le LT5 de la C4 ZR-1 était encore plus en avance sur son temps que le fantastique moteur de la C8 Z06. Il s'est pourtant révélé très fiable à l'usage et, trente ans plus tard, le coût d'entretien est toujours sans commune mesure avec celui d'une Testarossa, nettement moins polyvalent au demeurant.

Petite correction de jugement...
Par-ci et par-là, j'ai toujours dit que la C8 n'était esthétiquement pas dans mes préférences. Un peu trop ci, un peu trop ça... et c'est vrai, la C8 n'est pas très photogénique, elle est belle en mouvement.

Et hier, pour la 1ère fois je suis passé à côté d'une C8, noire de surcroît, pas eu le temps de m'arrêter, mais en souvenir sur le coup d'œil, elle était juste impressionnante !

Finalement dans la tourmente automobile actuelle, peut-être que les ingénieurs de GM, ont fait ce qu'il fallait faire avec la Corvette C8 ?

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Je pense qu'aux US, il n'y aurait aucune retenue à en acquérir une, mais chez nous, le moteur central et son accessibilité mécanique me retiendrai un peu.

Par contre, pour la C8 Z06 et son moteur non conventionnel de 5.5L ne s'éloigne-t-on pas à nouveau du mythe Corvette ? Étonnant l'article suivant :
https://www.turbo.fr/actualite-automobile/video-ecoutez-letrange-sonorite-du-v8-de-la-chevrolet-corvette-z06-sur-le-circuit-de-laguna-seca-186937

En effet la bande son est déconcertante.
On va espérer l'entendre en vrai un jour.

Rapido63 a écrit:Par contre, pour la C8 Z06 et son moteur non conventionnel de 5.5L ne s'éloigne-t-on pas à nouveau du mythe Corvette ?

Je ne suis pas d'accord : le mythe Corvette (récent), c'est la "proximité" (réelle ou fantasmée) entre la voiture de série et la GT qui roule au Mans, à Daytona, ... Et la C8 Z06 sera la plus proche de la C8 GT3 qui en est issue. Pour moi, elle sera la C8 mythique (que je n'aurai jamais les ressources pour même en rêver, ni les capacités pour en tirer le meilleur).

Je comprend, mais je voulais dire par là que l'on avait des moteurs increvables... ayant une conception éprouvée.

Torch Red a écrit:

PACE78 a écrit:https://www.corvetteforum.com/articles/corvette-z06-z07-best-sports-car/?utm_source=facebook&fbclid=IwAR0m7VQAVcjwsPQte1gHYAsHWYGvPgO2rAUi-3d9SBQPeX8s2dqXMY3Qav8

Elle est juste magnifique cette C8 Z06-Z07 il faut l’avouer… même avec l’aileron…  

Elle est belle comme tout, hyper racé, un très beau véhicule mais la philosophie du constructeur en voulant se mettre à la page de certains véhicules de sport d’exception européens fait que le rapport/puissance/prix /qualité n’est plus au rendez-vous et fait qu’aujourd’hui cette C8 Z06-Z07 devient malheureusement totalement en rapport avec le prix d’un véhicule d’exception de marques bien plus prestigieuses en Europe… !

A toute époque il y a des changements majeurs et là GM à étè obligé pour continuer à vendre ses Corvettes par rapport à la concurence .... bref !

Moi je l'aime bien dans cette configuration la Z06 et avec cet imposant aileron !

Hâte d'en voir une en France mais les espoirs son très minces avec tout ces bobos écolos...........

Aprés chacun ses goûts, c'était comme pour la Corvette C7 à l'époque beaucoup ne l'aimait pas........ et aujourd'hui rien qu'à voir le nombre vendues et dans les concentrations c'est un vrai carton !

La C8 est partie sur les chapeaux de roues et risque de faire également un beau carton, j'en suis persuadé ! Aux USA c'est déjà le cas !

Rapido63 a écrit:Je comprend, mais je voulais dire par là que l'on avait des moteurs increvables... ayant une conception éprouvée.

C'est vrai, mais les Corvette ont déjà eu des évolution moteur, j'espère que celle là (une des dernières évolutions en thermique au train où vont les choses) sera une réussite.

Pour l'aileron, je ne les aime pas sur les voitures de route (franchement, à quoi ça sert ?), mais celui là est élégant je trouve.

Comme d'habitude il en manque.
.............598 HP...............

PACE78 a écrit:Comme d'habitude il en manque.
.............598 HP...............

et comme d'habitude, ça ne veut rien dire... Puissance au vilebrequin ou aux roues ? Etalonnage du banc ? Ce qui compte, c'est la comparaison avec le même banc, entre différents véhicules, ou avant / après une reprogrammation ou une préparation.

GuzziJef a écrit:

PACE78 a écrit:Comme d'habitude il en manque.
.............598 HP...............

et comme d'habitude, ça ne veut rien dire... Puissance au vilebrequin ou aux roues ? Etalonnage du banc ? Ce qui compte, c'est la comparaison avec le même banc, entre différents véhicules, ou avant / après une reprogrammation ou une préparation.

Ça veut juste dire que la totalité des constructeurs annoncent des puissances obtenues en laboratoire sur un moteur trié sur le volet et dans des conditions ultra optimales qui ne sont pas reproductibles dans la vie de tous les jours.
Je serais curieux de voir la réalité concernant les hyper-cars proposant au delà des mille chevaux.
L'intox fait partie du jeu depuis toujours, c'est juste qu'une poignée de décennies en arrière la rareté des banc Dyno faisait passer ce subterfuge inaperçu.
C'est vrai que les dispertions dans les systèmes de mesure brouille sérieusement les cartes, ne serait-ce que le coefficient de patinage sur les rouleaux qui est certainement très aléatoire, à part sur les très rares bancs sans roues qui écartent cette inconnue.