Démontage bras arrière gauche

Tu à coupée la partie sortant ou il y a l'écrou, et tu à réussie à chasser l'axe ensuite?

Non, nous avons coupé de l'autre côté, au ras du bras

Tu à couper la partie en L c'est sa? Et c'est venue tout seul ensuite?
Merci

Si mes souvenirs sont bons, nous avions coupé au niveau du trait rouge pour avoir accès au cannelure et ainsi avoir la possibilité de les baigner dans le dégrippant.

Si ça ne fonctionne pas (de toute façon ils sont bon à changer), tu peux couper au niveau du silent bloc, entre la "trut rod" et le support du moyeu

Je n'avais pas vu dans ton post, mais il est préférable de demonter ton amortisseurs, car il provoque une contrainte supplémentaire

Eh oh ! les gars ! la mécanique c'est très rarement à coup de disqueuse ou de scie sabre.
Ce qui est emboité se démonte. Avec de l'huile de coude ou des extracteurs à griffes ou écrou et contre écrou etc, dans ton cas. Oui on enlève tout ce qui peut créer une contrainte.
Seules, des pièces restées immergées et soudées par la rouille sont irrécupérables et encore.
Au pire, un petit coup de perfo (position marteau) au cul du boulon sur la partie écrou encore engagée sur quelques filets.

Eh oh !
Je suis bien d'accord avec toi et il n'a jamais été question de couper dès le premier ennuis.
Si tu regarde mon post tu verras que je ne suis pas du genre à changer avant d'avoir essayé de réparer.

Je lui explique comment j'ai du faire dans mon cas, et tout ce que tu évoques a été testé sans succès. Cet axe, s'il n'a jamais été démonté et que la voiture a connue l'eau et pire le sel, il est indemontable sans couper.

Voici une photo de ma dernière étape avant de prendre la décision de couper. On a utilisé un bras de levier conséquent qui a commencé à faire flancher l'axe sans qu'il bouge d'un mm:


Parfois il vaut mieux couper cette pièce qui est de toute façon non réutilisable que de détériorer la patte du moyeu où là ce n'est pas le même prix/temps pour la remplacer...

Ok..mais si même à la position perfo ça bouge pas, là en effet. Les bagues de la biellette sont parties, est ce que la barre peut prendre un peu de jeu sur l'axe ou c'est bloqué aussi ?

C'est Aneshyz qui cherche une solution pour sortir son axe, pas moi.
La dernière photo que j'ai mise est de ma C3 avant qu'on ne coup. Depuis les axes sont remplacés depuis bien longtemps...

Je n'ai pas de problème, je viens juste aider notre ami en lui apportant mon retour d'expérience sur ce sujet (un forum quoi)

Et puis des fois pas le choix. Je ne me permettrai pas de critiquer sans être près du véhicule.

Si tu es équipé en pneumatique tu as des pistolets marteau burineurs avec des bourrins a tête plate qui sont bons marchés (après si tu n'es pas équipé oublie ça va te coûter plus cher que la pièce elle même). Avec les grosses vibrations que cela génère ça devrait finir par sortir.

quand les pièces partent de toute manière à la poubelle, couper est parfois la solution la plus saine et propre, si on tient compte et si on gère correctement les "copeaux" (scie) et/ou les bouts brûlés (disqueuse).
Même si ce n'est pas le plus "académique"

A titre perso, je ne suis pas fana des leviers de 2 mètres, qui amènent des contraintes incroyables parfois là où on ne s'y attend pas.
La clef à choc et le chalumeau font des merveilles souvent sans forcer d'ailleurs.

la frappe sur des axes qui sont dans des silents-blocs, le caoutchouc des silents-blocs amorti les chocs, c'est avec insistance de chocs pneumatiques que la rouille se désagrège et peut libérer l'axe.
Si non c'est l'histoire de Mamadou