[Presque résolu] Carbu Rochester - fonctionnement corps secondaires

Sur la mienne de 1981 avec le 350. J'ai un Holley 570 Street Avanger et j'en suis ravi. Un 750 sur un 327 c'est beaucoup trop gros à part peut être pour faire du circuit. Pour exemple j'avais monté sur ma Pontiac Trans-am avec un 455, un 670 Street Avanger et ça allait très bien. Faut dire que je privilégie le mode route plutôt que course. Il faut se dire que quand la voiture tourne et que ça pu l'essence à l'échappement, c'est qu'il y a un problème.

misterZ a écrit:


holley ...

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BAROUF a écrit:

misterZ a écrit:  


holley ...

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bogoss a écrit:Sur la mienne de 1981 avec le 350. J'ai un Holley 570 Street Avanger et j'en suis ravi. Un 750 sur un 327 c'est beaucoup trop gros à part peut être pour faire du circuit. Pour exemple j'avais monté sur ma Pontiac Trans-am avec un 455, un 670 Street Avanger et ça allait très bien. Faut dire que je privilégie le mode route plutôt que course. Il faut se dire que quand la voiture tourne et que ça pu l'essence à l'échappement, c'est qu'il y a un problème.

c'est pour ça qu'on me demande de l'aide en général lol

déjà un 327 à 6300 tr/min pourra aspirer max 600 cfm donc bon le commun des mortel va pas jusque là ^^ mais ça ne change pas le fait que même avec des réglages gicleurs, trop gros c'est trop la merde à optimiser et en plus c'est du gâchis

Exact.

misterZ a écrit: et en plus c'est du gâchis

On a souvent entendu " j'ai mis des gros carbus " c'est possible à condition d'avoir travaillé sur le moteur pour qu'il encaisse, sinon comme tu dis " effet contraire, résultat nul "

Exactement installer un trop gros carbu ou disproportionné par rapport a la cylindrée est contre productif.

Un p’tit outil simple et efficace pour calculer ça Ici