Boîtier de direction C3

Bonjour à tous,

Quelle huile ou graisse il faudrait utiliser pour le boîtier de direction (pas la direction assistée) d’une C3 ?
D’avance merci pour vos réponses

Salut,

J'jusqu'à présent j'utilisais de la B1501 de Berkebile Oil 2 + 2



Je suis passé a la Lucas qui resiste mieux aux hautes temperatures



Personne n'en parle jamais mais je te conseille également de Controller les crémaillère et vérifier la graisse dans ton boitier de direction pour éviter d'avoir du jeu.



Tu peux également utiliser de l'huile pour boite auto, ce n'est absolument pas fais pour cela, mais ca fonctionne aussi , tu auras juste l'impression de conduire un tracteur.

Motul Tech Grease 300

PACE78 a écrit:Motul Tech Grease 300

Connais pas, j’utilise de la Loctite 8106, c’est une graisse technique anti usure et humidité avec un pouvoir d’adherance très élevé ce qui me permet d’espacer plus longuement les graissages.

Salut tout le monde,

Merci beaucoup pour toutes ces informations très précises et utiles!
Lulu_454, est il possible de remplacer/remplir le boîtier de direction avec la graisse sans le démonter entièrement - en enlèvent le capot au dessus uniquement ? La vis centrale de réglage du jeu s’enlève t-elle avec le capot?

sans problème

ET_C3_72 a écrit:Salut tout le monde,

Merci beaucoup pour toutes ces informations très précises et utiles!
Lulu_454, est il possible de remplacer/remplir le boîtier de direction avec la graisse sans le démonter entièrement - en enlèvent le capot au dessus uniquement ? La vis centrale de réglage du jeu s’enlève t-elle avec le capot?

Absolument, tu retires ces deux boulons , tu passes la pompe dans un trou et tus pompe jusqu’à ce que la graisse sorte par l’autre.




Pour désolidariser le capot tu démontes les 3 boulons et tu dessers la visse de réglage car elle est vissée dans le capot.

Un truc que j'ai souvent fait,
j'ai une quantité d'embouts de graisseurs, il y en a à 45°, 90° et droit: percer, tarauder, installer.

Pas nécessaire dans ce cas, le graisseur rentre dans le trou et il reste juste à vider le contenu de la pompe car il y en va de la graisse là-dedans.

Il faut minimum une graisse graphite car la crémaillère est bi composant une partie laiton et une en fonte :



La visse de réglage permet de trouver le juste milieu entre frottement donc usure prématurée et jeux, c’est pour cela que le choix de la graisse est très important

LuLu_454 et BAROUF, c’est une démonstration royale !Megci beaucoup! J’ai en effet vu quelques part qu’on pouvait remplir en enlevant les vis mais avec vos explications et photos c’est très clair ! J’ai aussi des graisseurs - je vais essayer sans et si cela ne passe pas je vais les utiliser.
J’ai trouvé cette graisse semi-liquide a priori spéciale pour des boitiers de direction - vous la connaissez ? En avez vous utilisé ?

C’est une très bonne graisse, tu doit également t’assurer que le joint du bras inférieur (pitman arm) soit bon avant de graisser sinon ça va fuir. C’est le cas pour toute les graisses a que tu utiliseras

Oui, le joint est à remplacer à mon avis car il y a des traces de fuite . Je ne sais pas si le boîtier a jamais été graissé… j’ai changé toute la direction assistée mais j’ai toujours des ‘petits pleurs’ aux deux extrémités et uniquement en roulant doucement., a l arrêt - pas de soucis… (donc pompe, distributeur, tension courroie à priori hors cause) alors je pense que cela peut venir du boîtier.

Ce boîtier est rarement graissé donc la graisse d’origine est devenu solide.

Tout est à reprendre sur nos mamies

Salut, oui c’est vrai! Je n’ai pas encore ouvert, mais je suis sur qu’il sera vide ou avec de la graisse sèche sur les parois En tous cas merci pour les photos -cela aide vraiment !

Ma boîte de graisseur, il y en a de différents dans la boîte
Le plus long je l'ai fait pour graisser des mécanismes, le défaire et fermer avec une vis de 6/10 avec un joint cuivre. Il y de ça très longtemps, pas de perceuse sur colonne, une tige pleine avec une perceuse à main pour la traverser de toute sa longueur en espérant ressortir au milieux à l'extrémité, réduit le diamètre à fileter en mettant la tige dans la perceuse en l'approchant du touret à meuler fileter et tarauder, poltron et soffa et voilà
Il me permet d'effectuer l'opération et de le récupérer pour d'autres voitures ou machines outils.







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ET_C3_72 a écrit:Salut, oui c’est vrai! Je n’ai pas encore ouvert, mais je suis sur qu’il sera vide ou avec de la graisse sèche sur les parois En tous cas merci pour les photos -cela aide vraiment !

Si tu le fais sur place, tu retires au mieux la graisse puis tu remplis de G.oil, moins agressif que de l'essence ou autres produits de nettoyage, puis mélanger au mieux avec la graisse en place, vider avec une grosse seringue, finir à la soufflette en protégeant le tour avec un sac poubelle juste percé pour l'emboîter sur le haut du boîtier pour ne pas en mettre ailleurs, pour ça j'ai fait aussi une soufflette avec un petit tuyau fin pour souffler le plus au fond possible.
Je vais chercher dans mon bordel pour la photo
Bordel par-ce qu'il y a énormément de chose, matériel et outillage pour beaucoup de domaines, mais tout est trié et répertorié par catégorie, tout est enregistré dans ma tête.

Il est préférable de tout démonter pour contrôler l’usure des pièces et remplacer les joints, que tu les trouveras chez Timken ou SKF. Comme ca tu repart avec un boîtier reconditionnè à neuf.

BAROUF a écrit:Ma boîte de graisseur, il y en a de différents dans la boîte
Le plus long je l'ai fait pour graisser des mécanismes, le défaire et fermer avec une vis de 6/10 avec un joint cuivre. Il y de ça très longtemps, pas de perceuse sur colonne, une tige pleine avec une perceuse à main pour la traverser de toute sa longueur en espérant ressortir au milieux à l'extrémité, réduit le diamètre à fileter en mettant la tige dans la perceuse en l'approchant du touret à meuler fileter et tarauder, poltron et soffa et voilà
Il me permet d'effectuer l'opération et de le récupérer pour d'autres voitures ou machines outils.







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Whaouuu tu es prêt pour toutes situations la classe 🤟

LuLu_454 a écrit:Il est préférable de tout démonter pour contrôler l’usure des pièces et remplacer les joints, que tu les trouveras chez Timken ou SKF. Comme ca tu repart avec un boîtier reconditionnè à neuf.

C'est sûr, mais si c'est en attendant de faire mieux, de la graisse neuve ne pourra pas nuire d'autant que ça ne prendra pas beaucoup de temps.





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BAROUF a écrit:

LuLu_454 a écrit:Il est préférable de tout démonter pour contrôler l’usure des pièces et remplacer les joints, que tu les trouveras chez Timken ou SKF. Comme ca tu repart avec un boîtier reconditionnè à neuf.

C'est sûr, mais si c'est en attendant de faire mieux, de la graisse neuve ne pourra pas nuire d'autant que ça ne prendre pas beaucoup de temps.

Je suis bien d’accord avec ca Barouf, tu profites de l’été pour tester et l’hiver tu te lances dans les travaux car si tu ne passes pas tout en revu sur un véhicule de cet age, tu prends le risque de rouler dans une auto potentiellement dangereuse et de perdre le plaisir.

Ben c’est exactement ça!En attendant l’hiver je vais remplir avec la nouvelle graisse ! Et acheter les pièces.