C3 79 avec PC 1980

LEtincelle a écrit:Le vendeur la vend bien pour une 79 mais il dit que les PC sont d'origine, que les toutes dernières 79 ont été livrées par l'usine dans cette configuration.
Manos, c'est quoi tes voitures à vendre ?

Corvette de 79 et 76

JCh10 a écrit: Comment as-tu fais pour remplacer les silents-blocs des bras oscillants arrière sans les déposer ? Parce que les autres oui, mais les bras oscillants, sans découper l'axe puis en le remplaçant, moi je n'ai pas su faire...

Ce sont les silent-blocs de caisse à l'arriere que j'ai remplacé sans sortir le TAR.
J'ai de toute façon ensuite remplacé les moyeux AR complets!

bogoss a écrit:Apparemment c'est bien une 79. Les 80 ont le pont en aluminium et une seule lame de suspension en composite. Celle-ci a le pont en fonte et plusieurs lames en fer.

le pont est effectivement spécifique pour les 80-82, mais les lames de ressort arrière ne sont pas forcément en 1 seule composite pour les 80

edencars a écrit:

JCh10 a écrit: Comment as-tu fais pour remplacer les silents-blocs des bras oscillants arrière sans les déposer ? Parce que les autres oui, mais les bras oscillants, sans découper l'axe puis en le remplaçant, moi je n'ai pas su faire...

Ce sont les silent-blocs de caisse à l'arriere que j'ai remplacé sans sortir le TAR.
J'ai de toute façon ensuite remplacé les moyeux AR complets!

Ok, moi j'ai fait le choix de remplacer la totalité des silent-blocs, les moyeux et les roulements dans la foulée. D'ailleurs c'est une opération que j'ai fait faire, n'ayant pas de pont. Du coup, impossible de remplacer les silent-blocs des bras oscillants si tu ne découpes pas les axes à la scie-sabre et les remplaces au remontage.

Par contre, depuis, j'ai une tenue de route de compét', d'autant plus que j'ai l'option gymkhana...

JCh10 a écrit:

edencars a écrit:

JCh10 a écrit: Comment as-tu fais pour remplacer les silents-blocs des bras oscillants arrière sans les déposer ? Parce que les autres oui, mais les bras oscillants, sans découper l'axe puis en le remplaçant, moi je n'ai pas su faire...

Ce sont les silent-blocs de caisse à l'arriere que j'ai remplacé sans sortir le TAR.
J'ai de toute façon ensuite remplacé les moyeux AR complets!

Ok, moi j'ai fait le choix de remplacer la totalité des silent-blocs, les moyeux et les roulements dans la foulée. D'ailleurs c'est une opération que j'ai fait faire, n'ayant pas de pont. Du coup, impossible de remplacer les silent-blocs des bras oscillants si tu ne découpes pas les axes à la scie-sabre et les remplace au remontage.

Par contre, depuis, j'ai une tenue de route de compét', d'autant plus que j'ai l'option gymkhana...  

chevyy80 a écrit:

bogoss a écrit:Apparemment c'est bien une 79. Les 80 ont le pont en aluminium et une seule lame de suspension en composite. Celle-ci a le pont en fonte et plusieurs lames en fer.

le pont est effectivement spécifique pour les 80-82, mais les lames de ressort arrière ne sont pas forcément en 1 seule composite pour les 80

c'est vrai si tu as l'option gymkhana . Les multi lames plus la barre stabilisatrice. C'est le cas sur ma 80.

Je ne savais pas trop ce que l'option Gymkhana Suspension était (RPO FE7)
Donc c'est le multi-lames + barre stab ( (avant ou arrière) ou (avant et arrière) ?)

chevyy80 a écrit:Je ne savais pas trop ce que l'option Gymkhana Suspension était (RPO FE7)
Donc c'est le multi-lames + barre stab ( (avant ou arrière) ou (avant et arrière) ?)

L'option Gymkhana possède 9 lames acier au lieu de 7 et une barre anti-roulis. rien de particulier à l'avant. L'option était à 80$ de mémoire.

JCh10 a écrit:

Ok, moi j'ai fait le choix de remplacer la totalité des silent-blocs, les moyeux et les roulements dans la foulée. D'ailleurs c'est une opération que j'ai fait faire, n'ayant pas de pont. Du coup, impossible de remplacer les silent-blocs des bras oscillants si tu ne découpes pas les axes à la scie-sabre et les remplaces au remontage.

Par contre, depuis, j'ai une tenue de route de compét', d'autant plus que j'ai l'option gymkhana...

Pas besoin de pont pour restaurer une C3, encore moins pour tomber un train arrière, je serais même tenter de dire que plus la corvette est basse, plus il est aisé de tomber l'ensemble, comme de nombreux passionnés j'ai restauré l'intégralité de la mienne sur chandelles....




Le pont est juste un histoire de confort....

C'est exactement cela : Travailler allongé sur le dos, très peu pour moi.

D'où la nécessité du pont en ce qui me concerne...

JCh10 a écrit:C'est exactement cela : Travailler allongé sur le dos, très peu pour moi.

D'où la nécessité du pont en ce qui me concerne...

Les traditions se perdent

C'est un peu comme monté les escaliers ou prendre l'ascenseur.

Pourtant je prends toujours les escaliers JL

Mais là, être sur le dos les bras en l'air, en prendre plein les yeux, le visage, et parfois manquer de force pour desserrer un écrou récalcitrant, no thank's !!

Bras en l'air debout sous le pont ou bras en l’air couché sur le chariot ? Telle est la question....

Car question d’en prendre plein le visage je pense que c’est similaire, quant au boulon récalcitrant, une bonne boulonneuse électrique ou pneumatique et où il fait le malin ou il casse.

C’est juste une question d’outillage et d’équipement. Les anciennes ont pour avantage de ne nécessiter que de peu d’outils spécifiques, mais sans outils adaptés c’est plus compliqué même si enfoncer une pointe à l’aide d’une brique reste possible.

De mon point de vue la question est garagiste ou pas garagiste.

LuLu_454 a écrit:

...une bonne boulonneuse électrique ou pneumatique et où il fait le malin ou il casse.

Oui mais qui fait le malin, finit dans le ravin...

JCh10 a écrit:

LuLu_454 a écrit:

...une bonne boulonneuse électrique ou pneumatique et où il fait le malin ou il casse.

Oui mais qui fait le malin, finit dans le ravin...

Pas de raison, si le remplacent est conforme (chaque boulon a un grade), serré au couple et dans les règles de l’art