Boîte automatique vidange niveau

PACE78 a écrit:

LuLu_454 a écrit:

PACE78 a écrit:

LuLu_454 a écrit:

PACE78 a écrit:Bon bah même les américains ne savent pas faire un niveau de boîte.
Après 1/2 heure de recherche sur Corvetteforum voici le consensus qui ressort.

" Affiche originale ", également appelée " Thread Starter ". Le niveau du liquide AT ne doit jamais être vérifié lorsque le moteur est arrêté. Le moteur doit toujours tourner en position " park " et être chaud.


Je n'ose plus tirer mes jauges !

Arfff, le monde est petit tu sais je te dirais bien quelque chose concernant tes tentatives d’approche des club nancéiens mais je vais m’abstenir hein )

Oups

Des clubs nancéiens, alors là tu m'en diras tant.
Finalement abstient toi parce qu'il y'a comme maldonne sur la personne.

Alors je ne pense pas je ne m’en souvenais plus trop non plus mais le sujet est revenu ce week a la buvette devant un hot dog ce end à Chambley c’était avant le confinement et des pace du forum corvette passion ça ne cours pas les rues

Tu as du succès tu sais et puis tu n’es pas très loin de nous, tu ne le sais peut être pas mais nous avons également quelques spécialistes d’exalibur parmis nous

Te dis le monde du v8 et tout petit

Non mais là tu dérailles complètement, je n'ai aucune connaissance ni contact sur Nancy.
Je ne vois pas ce que j'irais y faire d'ailleurs, je n'y mets jamais les pieds.
Là il va falloir être plus précis pour démêler ce délire.
Mais bon, si tu veux m'inventer une vie parallèle je vais lire ça avec délectation.

Ca ne m’intéresse absolument pas et j’ai d’autres choses à faire les week end, si j’y pense je redemanderais à l’admin de le page fb si je le vois, je te dis juste ça car nous avons un peu échangés sur ce forum, c’est pour ça que ton pseudo cp est venue là-dedans, ce qui a fait réagir l’admin de cette page car il a été un temps sur cp aussi rien de plus.

bogoss a écrit:En fait c'est pareil pour tout les véhicules en boîte automatique muni d'une jauge comme on a avec un convertisseur de couple .

Tu sais je n’utilise pas ce protocole, je suis habitué à ma boîte et sa consommation et ma jauge me donne 4 informations, froid, chaud, à surveiller et critique, une sonde de température dans le puit me donne une indication super précise quand j’ai besoin.

Ma Corvette dispose de son bar à fluide pour les appoints de la saison en fonction sa sollicitation tout est géré dans un fichier et ça se passe très bien comme ça.

Ceci dit j’essayerais cette méthode moteur tournant pour croiser les infos et voir laquelle est la plus pertinente.

ryder_35 a écrit:Dans la revue technique, c'est moteur tournant et huile légèrement chaude...

C'est ce que tout le monde dit depuis le début, c'est unanime, le sujet devrait être clos...

LuLu_454 a écrit:

bogoss a écrit:En fait c'est pareil pour tout les véhicules en boîte automatique muni d'une jauge comme on a avec un convertisseur de couple .

Tu sais je n’utilise pas ce protocole, je suis habitué à ma boîte et sa consommation et ma jauge me donne 4 informations, froid, chaud, à surveiller et critique, une sonde de température dans le puit me donne une indication super précise quand j’ai besoin.

Ma Corvette dispose de son bar à fluide pour les appoints de la saison en fonction sa sollicitation tout est géré dans un fichier et ça se passe très bien comme ça.

Ceci dit j’essayerais cette méthode moteur tournant pour croiser les infos et voir laquelle est la plus pertinente.

dis nous combien d'huile tu vas rajouter. Tu as beaucoup de chance de ne pas avoir cassé ta boîte. Je pensais que tu étais en boîte manuelle.

Je pense que tu vas rajouter au alentours de un litre et demi.

bogoss a écrit:Je pense que tu vas rajouter au alentours de un litre et demi.

Je suis en boite auto avec une TH400 stage II.

Oui c'est ca mes bidons ne font pas tout a fait 4 litres, il faut un peut plus de 7 litres dans la boite au départ, car quand je vidange je purge toujours le radiateur aussi et je laisser passer 1 jour ou 2 que la boite se vide bien..

Ensuite je verse le premier bidon (environ 3,7 litres) et je tire ma jauge et j'ajuste avec un second.

Je vais tourner mon moteur pour porter la température de l'huile a 50°.

Quand j'ai atteins les 50°, je coupe le moteur je retire la jauge et je refais un appoint.

Je redémarre le moteur et je passe mes vitesses pour faire circuler l'huile jusqu'au moment de sentir une prise sur tous les rapports.

Je coupe le moteur j'ajoute environ 1 litre puis je redémarre et je sors faire un tour de pate de maison.

Je rentre je coupe de moteur, je reprend la température, je tire la jauge, je refais un appoint, je dirais de 0,5 litre puis je ressort faire un tour

quand je rentre je coupe le moteur et je tire la jauge. et rebelotte jusqu'au niveau désiré en faisant attention de ne pas passer le coude de la jauge.

La quantité totale d'huile est entre 8 et 8,5 litres, peut etre proche des 9

Je ne savais pas qu'il fallait faire le niveau moteur tournant, j'ai appelé des amis au US hier soir, c'est mitigé, j'ai plusieurs type d'info, c'est pour ca que je vais essayer ta méthode aussi.

Je n'ai jamais eu de problème de boite, les vitesses passent bien la voiture est douce, le kick down est fulgurant (j'ai repris tout le faisceau) pas de limaille dans le bac, je roule beaucoup, parfois a des vitesses élevées, comme la boite ne rétrograde pas je fait des kick down avant de prendre les points d'entré des courbes, le seul truc que j'ai cassé c'est un arbre de transmission.

lulu,
tu dis :La quantité totale d'huile est entre 8 et 8,5 litres, peut etre proche des 9
pourquoi ne pas mettre direct cette quantitée en une fois ?
et quelle quantitée mettent ceux qui font le niveau moteur tournant ?

Ne te manquerait il pas un cache ?

Marco66 a écrit:lulu,
tu dis :La quantité totale d'huile est entre 8 et 8,5 litres, peut etre proche des 9
pourquoi ne pas mettre direct cette quantitée en une fois ?
et quelle quantitée mettent ceux qui font le niveau moteur tournant ?

Salut Marco,

Bonne question, je n’ai pas encore la réponse, comme je purge systématiquement le radiateur en même temps que la boîte, je remplis jusqu’au niveau haut de la jauge puis je démarre pour chauffer et distribuer l’l’huile dans le circuit et je recharge quand ça baisse, je ne pense pas qu’il est possible d’envoyer les 9 litres one shot.

Ta remarque est super pertinente car je pense que moteur tournant ça doit être possible il est possible que ce soit la raison en fait

papy thumper a écrit:Ne te manquerait il pas un cache ?

Tu as l’œil ;-)

Mais non, j’avais juste besoin de place

He bien voilà, nous y sommes….

Un conseil pour commencer, quand on a une voiture ancienne non destinée a l’import dans votre pays il faut parler la langue, car la doc constructeur traduite n’existe pas, et ça c’est le b à ba au risque de vous retrouver avec des traductions partielles ou pire encore google translator.

Il y donc 2 méthodes, La vidange et le changement d’huile.

Ce que la plupart d’entre vous font n’est pas une vidange mais un changement d’huile :

Pour une boite auto ça se fait par aspiration en passant par le puit de jauge ou en démontant le carter d’huile si vous voulez remplacer filtre et joints.

Dans ce cas vous pouvez sans problème après remontage démarrer la voiture et remettre de l’huile car il reste suffisamment de vielle huile pour empêcher la friction et la surchauffe de l’huile. La notion de moteur tournant et tout simplement pour permettre la circulation du fluide.

C’est bien, rapide, sans risque MAIS vous avez un mélange de vielle huile (entre 1 ou 2 litres voir plus) et de nouvelle huile.

La vidange est l’opération que je réalise, et que j’ai décrite, cela consiste à purger également le compartiment du radiateur destiné au refroidissement de l’huile et laisser le temps a l’ensemble de l’ancien fluide de s’égoutter avant de remplacer le filtre et les diffèrent joints après un bon netoyage.

Attention, dans ce cas, ne redémarrer surtout pas le moteur car le circuit est complètement vide et désamorcé, Boite / modulateur / radiateur/ il faut remettre de l’huile avant et au niveau maxi de la jauge avant de redémarrer en position park, ne roulé surtout pas non et appliquer la procédure dans l’ordre que j’avais donné.

Si vous démarrer votre moteur sans huile au préalable, quand vous allez ajouter le nouveau fluide il chauffera immédiatement et va s’oxyder avec le contact de l’air c’est ce que l’on appelle l’effet caramel cela risque de boucher / colmater votre boite et une boite auto n’aime pas du tout ca.

Merci Lulu. je n'ai pas de boite auto mais j'ai appris quelque chose grâce à toi.

[quote="LuLu_454"][quote="papy thumper"]Ne te manquerait il pas un cache ?[/quote]

Tu as l’œil ;-)

Mais non, j’avais juste besoin de place

[url=https://servimg.com/view/19774125/1687][img]https://i.servimg.com/u/f26/19/77/41/25/img_3716.jpg[/img][/url][/quote]

Dis moi camarade, le dessous de ta voiture est particulièrement propre. Comme je suis en pleine restauration de la mienne, comment as tu traité toute cette zone ?

papy thumper a écrit:

LuLu_454 a écrit:

papy thumper a écrit:Ne te manquerait il pas un cache ?

Tu as l’œil ;-)

Mais non, j’avais juste besoin de place

Dis moi camarade, le dessous de ta voiture est particulièrement propre. Comme je suis en pleine restauration de la mienne, comment as tu traité toute cette zone ?

J'ai fait un Frame Off et j'en ai profité pour renforcer les points critique du châssis, enfin pas moi j'ai un super soudeur. ma corvette est neuve.

Yes mais hormis le chassis, le reste du dessous est il juste peint ou tu as traité avec autre chose aussi ?

papy thumper a écrit:Yes mais hormis le chassis, le reste du dessous est il juste peint ou tu as traité avec autre chose aussi ?

Ce qui a ete fait sur ma Corvette est tres long a expliquer on va ruiner ce post, mais les pièces sont peintes a l'époxy, les non peinte son protégées par un traitement antirouille incolore qui resiste a la chaleur, les collecteurs sont les originaux mais avec un traitement ceramic, la ligne et inox et j'ai fait faire l'arbre et les demi arbre chez Denny's ce sont des 3" en inox.

Même si c'est conforme à l origine je ne suis pas fan des écrasements des tubes d échappement Lulu

Drivemycar a écrit:Même si c'est conforme à l origine je ne suis pas fan des écrasements des tubes d échappement Lulu

J’imagine que c’est pour ça tu as acheté une 77 alors

Blague a part, je te souhaite de rendre la tienne aussi belle et qualitative que la mienne, en attendant, profites, dixit les experts,  dans cet état, elle ne sont pas nombreuse en France.

Kdo