SHIFTER HURST sur boite méca corvette 1971

Bonjour ,
je compte monter un shifter HURST sur ma vette de 1971 . je viens de le recevoir et vois que le support n'est pas le meme que sur la mienne ( chez moi le support du shifter est fixé au chassis alors que le HURST est boulonné directement sur la boite par un plaque support )
est ce bon ?, y a t il des réglages a faire différents pour les " tiges de fourchettes " ?
quelqu'un a t il des tuyaux avant que je ne fasse des bétises .
merci à tous de vos réponses éclairées

tu as pris le kit complet avec le support et les tringles ?
ou tu n'as acheté que le Shifter !

si tu n'as que le shifter, je pense que tu es bon pour commander le kit qui va avec.
la platine de fixation d'origine n'est pas au bonne endroit,l'épaisseur de l'ensemble bas du Shifter change son emplacement. les tringles d'origine ne correspondes pas non plus au Shifter Hurts.

si tu as pris le kit complet !!
oui, le shifter se monte directement sur la boite via la platine fournie dans le kit.
après mise en place des tringles, réglage de l'ensemble pour que tout fonctionne correctement,
butées de commande du levier comprises. (les deux vises ce trouvant de chaque cotés de ton shifter)

j'ai acheté ce shifter
que me faut il d'autre ?
quel kit de fixation faut il ?
merci

merci de ces conseils , apparement , j'ai tou ce qu'il faut sauf les 2 ecrous cours pour fixer a la boite .
par contre comment faire pour regler les tirants ou démonter sans déregler .
quel repères prendre ?
y a t il un truc ?
j'ai fait cela sur Une Porsche 911 et cela a eté la galere pour retrouver le reglage , je rentrais 2 vitesses en meme temps ( 1 et arriere)

si tu as le kit complet,
tu démonte tout le système de commande de passage de vitesses,
support Shifter et commande de fourchette de boite compris.
un fois le Hurts monté sur la boite, du monte les leviers de fourchette sur la boite , tu monte toute la tringlerie.
le verrouillage des fourchettes tiens en position la boite sur point mort, sur le mécanisme du Shifter Hurts,
tu as un doigt d'indexage en plastique blanc qui te garde le levier en position point mort.
tu monte les tringles sans forcer (réglage de la longueur par un pas fileté sur une extrémité.)
goupillage des tringles une fois ajustés. tu retire l'indexage du levier et tu fini en réglant tes butées
de verrouillage au levier.
normalement, tu as une notice avec le levier, qui t'explique comment procéder.

Merci Mop pour l'explication bien faite . Je n'ai pas le doigt d'indexage car j'ai acheté un levier d'occas ( qui parait neuf tellement il est en bon état) Je mettrais un clou pour le remplacer .
les boulons de butées sont fait pour éviter de forcer sur les fourchettes et tringlerie en fin de course, vitesse enclenchée .
je ferais ça ce WE

Ouaips, y'a plus qu'à !
tu verra, ça vaut vraiment le coup de faire le changement !
la commande n'est plus du tout la même, c'est bien plus plaisant.

comme tu dis .
merci et si tu passes par la savoie!!!
je te tiens au courant

ça y est , c'est monté , moteur non tournant ça a l'air de bien passer et en plus , la précision n'a rien a voir .
a suivre en essai .
encore merci de tes précieux conseils MOP.