boite zf 6 sur big block chevy

salut a tous

je vien de faire l' aquisition d' une boite zf 6 de lotus omega meme que corvette c4 zr1 pour monte sur mon big block chevy


probleme je n' ai pas la cloche et j' esite a checher une cloche d' ambrayage de zr1 ou une cloche de big block que je reperce

pour l' embrayage sur summit racing il y a ce qu' il faut mais pour 10 spin ou 26 spin

26 spin es les memes que la zf 6


voila je suis un peut perdu de ce cote pouvez vous m' aider merci d' avance

je te souhaite bien du courage vu que la ZF6 ne rentre pas sous le plancher d'une C3.
une T56 aurait été plus simple à adapter.

si tu n'est pas pressé je pourrais dans un avenir proche (2/3 mois) presenter une cloche de ZF sur un bigblock et te dire si ça colle

ok merci j' attendrai ce jour

pour la place c pas un probleme je suis en plancher alu et le tunel de boite sera en alu aussi

en temp normal une cloche de boite meca de small bloc se monte egalement sur big block non

j' ai jamais eu l' ocasion de le voir

oui, ce sont les mêmes entre sbc et bbc
et idem entre sbc et lt1

la cloche zf6 monte sans souci sur sbc, donc vraisemblablement sans pb non plus sur bbc

la galère risque d'être pour trouver un volant moteur compatible à la fois avec un bbc (attention à l'équilibrage) et l'embrayage spécifique de ces boites

pour l' embrayage je pensai faire sur mesure par spec je croi il font aussi le volant moteur mais en alu avec la surface de contact en acier

mais il y a une masse dans un volant moteur d' origine

si non un volant moteur de big block une cloche de big block et un diafragme de big block en pieces specials et un disque pour l' arbre de la boite zf je pense qu' il y a moyen je reperce la cloche pour y mettre la zf


apre savoir si c pas trop de boulot ou impossible

voila se que j' ai trouver sur le net je pense que c' est sa

• Height = 5.775
  
• Trans. Bore Ø = N/A
  
• Engine = Chevy LS-1, LS-2, LS-3, LS-6, LS-7, LS-9, Small Block Chevy, Big Block Chevy, LT1
  
• Trans. = GM ZF
  
• Flywheel = 168 or 153 tooth
  
• Weight = 22#
  
• Block plate, engine bolts, and shifter fork ball included
  
• Exclusive license to Rockland Standard gear (800)-227-1523
  

attention les boites ZF-S6 des lotus omega n'ont pas le même arbre primaire de boite que les boites des C4 de 89-96 (il n'y a pas eu que les ZR1 qui ont eu la ZF6 comme c'est souvent dit)...

pas même diam, pas même nbre de canelure, et pas même longueur...

connait tu le nombre de canelure de l' une et de l' autre

en teorie celle pour la corvette aurai un arbre primaire de 26 canelure


dit moi si je me trompe

voila je vous remercie de vos conseils et renseignement

Mon disque de lotus Omega a 26 cannelures.
Je ne sais pas pour les modèles c4.

ba voila sa comfirme se qu' on m' a dit merci donc un embrayage centerfoxe de corvette zr 1 de 26 cannelure une cloche universel et c' est bon


je commençai a m' en faire sa va mieu une petite fortune cette boite

le disque d'embrayage, c'est le plus simple.
le pb est surtout la longueur de l'arbre primaire.

s'il est court, tu te retrouves avec pas beaucoup d'espace entre la boite et le volant moteur et tu risques de ne pas avoir assez de place pour un mécanisme assez costaud et la butée.

il me semble que les boites ZF6 sur les C4 ont déjà une cloche courte et un embrayage inversé (on tire sur le diaphragme pour débrayer au lieu de pousser) pour des raisons de place. le mécanisme est vraiment spécifique et il n'y a que Valeo qui en fabrique si je ne dis pas de conneries.

si l'arbre de la version omega est plus court, tu risques de ne pas trouver d'embrayage compatible et qui résiste à la puissance d'un blower sur un bbc

Il me semble que celui des lotus Omega est plus long.

Je peux mesurer la longueur de la cloche et du mécanisme d'embrayage qui est une bête...

si c'est plus long, ça va pas être simple non plus de trouver une cloche kivabien...

mais d'un autre côté, ça laissera peut-être plus de place pour un embrayage standard. faudra bien mesurer quand même histoire que ça débraye ni trop ni trop peu...

la cloche d'une lotus omega fait 165 mm de long
le mécanisme fait 45 mm d'épaisseur

c'est comme sur les C4 ,un embrayage inversé mais ce n'est pas le meme mecanisme (valeo)

effectivement, ça ressemble, mais c'est pas le même.

voilà un mécanisme de LT4 (reconnaissable aux "doigts" plats du diaphragme alors que ceux du LT1 ont une nervure et sont plus fins) :


il doit être aussi un poil plus léger que celui de l'omega vu que le "bol" est en alu et non en ferraille.

la différence doit être aussi que sur LT4 le volant est simple (d'ou les ressorts sur le disque d'embrayage).
Sur l'Omega c'est un volant bi-masse (disque d'embrayage plein, sans ressort).

pour le disque de ma photo, c'est un embrayage de T56 (transam/z28)
c'est encore autre chose.
c'est juste le mécanisme/diaphragme qui est LT4.

pour les C4, c'est un volant moteur bi-masse d'après ce que m'avaient expliqué ZD/GS.


pour la petite histoire, les mécanismes "perfo" vendus chez McLeod, Centerforce, etc. sont en fait des Valeo LT4 avec un peu de peinture aux couleurs des vendeurs...







et voilà la version Corvette, avec un disque sans ressorts :

Vince a écrit:pour le disque de ma photo, c'est un embrayage de T56 (transam/z28)
c'est encore autre chose.
c'est juste le mécanisme/diaphragme qui est LT4.

Autant pour moi !

Vince a écrit:pour les C4, c'est un volant moteur bi-masse d'après ce que m'avaient expliqué ZD/GS.

C'est bien ce qu'il m'avait semblé comprendre lors d'une discussion fenetre à fenetre sur la place d'Amiens avec GS !

Vince a écrit:pour la petite histoire, les mécanismes "perfo" vendus chez McLeod, Centerforce, etc. sont en fait des Valeo LT4 avec un peu de peinture aux couleurs des vendeurs...

J'avoue que côté Lotus, on commence à être embetté à trouver des disques / mécanismes (plus dispo). Pour info, la butée fait partie intégrante du mécanisme, impossible à avoir toute seule...
On cherche des solutions... pour le disque, ca va encore, sauf mécaniquement mort, on le fait regarnir. mais pour le mécanisme, on galère...