LT5 : à vérifier après un Backfire au démarrage

Dans 98% des cas un backfire au démarrage est de la faute du conducteur (cela fait comme un petit pétard qui explose et on sent les gaz moteur).

1- Soit l'accélérateur a été touché après mise du contact.
2- Soit l'accélérateur a été touché pendant que le démarreur tournait.

Dans ce cas avant de faire une autre tentative de démarrage, je conseille de vérifier deux points sur le moteur. C'est en général là que cela se passe.
Sans ces vérifications le ralenti sera très vraisemblablement instable et trop rapide.


1-Les valves PCV: vérifiez que le manchon au dessus des deux valves n'est pas déboîté.
Le manchon c'est d'où part le tube alu sous la durite de prise de vide du booster de freins.

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2-Ensuite en suivant ce tube, on arrive là où il se raccorde au plenum par l'intermédiaire d'une petite durite.
On voit la durite sur la photo.
Elle se déplace parfois toute seule ou après un backfire.
Il faut la réajuster. Ici on ne doit pas entendre de bruit de succion quand le moteur tourne.

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Si le ralenti reste anormal il faut faire un diagnostic complet. Beaucoup de choses peuvent entrer en jeu: sondes diverses, bougies, injecteurs….
La liste peut être longue comme vous savez.

Le ralenti comme sur toute voiture s'adapte aussi quand la clim est ON et il peut y avoir des problèmes à ce niveau

Un LT5 avec ses arbres à came d'origine doit tourner sans vibration au ralenti (quiet idle) sans la clim.
Une pièce de monnaie (1 €) doit tenir sur sa tranche sur le plenum comme sur cette photo du mien prise ce matin moteur tournant.


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tu l'as pas collé ?
Tu es une vrai bible pour les jeunes ! Félicitations, au moins toi tu connais ton sujet

non pas collé....
J'ai trop besoin de mes € pour la belle.

Merci pour ces précieuses infos

Il faudrait rédiger un guide d'achat de ZR-1

Le coup de la pièce est pas mal et j'imagine la tête du vendeur

1€ tu est sûr que ça fonctionne où il faut y aller aussi avec une pièce de 10 francs ? !!!

il est fort , le camarade du Limousin...une vraie encyclopédie ! ! Chapeau bas ! !

Vettefab a écrit:1€ tu est sûr que ça fonctionne où il faut y aller aussi avec une pièce de 10 francs ? !!!

Observateur, je vois...
Quand la photo est bonne.....

Leshark81 a écrit:Il faudrait rédiger un guide d'achat de ZR-1

Le coup de la pièce est pas mal et j'imagine la tête du vendeur

Le guide existe mais en anglais. Il faudrait le traduire. Des volontaires???

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] à gauche rubrique "For Sale" puis "Buying a Used ZR-1"

merci Reynel pour toutes ces informations très instructives.
Je confirme le site ZR1registry contient pas mal d'astuces (en Anglais)

Reynel, je connais qqun qui a eu un backfire sur sa ZR
En effet le manchon qui recouvre les valves PCV s'était déboité : faut-il qu'il recouvre complétement les valves où pas?
A priori sa vette semble avoir une dépression au niveau du plenum
Tu l'as déjà démonté tout seul?

wbilly a écrit:Reynel, je connais qqun qui a eu un backfire sur sa ZR
En effet le manchon qui recouvre les valves PCV s'était déboité : faut-il qu'il recouvre complétement les valves où pas?
A priori sa vette semble avoir une dépression au niveau du plenum
Tu l'as déjà démonté tout seul?

Pour les valves PCV regardes la photo 1 de ce sujet.
Vérifies aussi que le petit manchon est bien sur les deux tubes. Il y a qq mm entre le tube venant des valves et le tube entrant dans le plenum. C'est le petit manchon qui les réunit.

Si il y a d'autres prises d'air il faut vérifier tous les tubes visibles avant de démonter le plenum.

Pour cela il faut suivre la procédure du manuel et respecter l'ordre et les couples de ressèrage.
Je suis en voyage et je n'ai pas la doc avec moi.

Tu peux aller sur ce lien.

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Meci Reynel