3,45 c'est bien ...

Oui, pardon Denis pour cette petite parenthèse.
Merci les gars

pour l'adaptateur électronique, regarde chez Dakota Digital
sur la firebird 95 de mon colloc d'atelier, on a monté un 3.73 à la place du 3.23 et comme personne ne sait reprogrammer son calculo, on a monté un boitier d'adaptation SGI-5 (Dakota Digital) sur le signal VSS.
ça marche pas mal et c'est réglable

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75$ chez Summit

Il a été plus rapide l'ami Vince, c'est aussi ce que j'avais trouvé.

Il y a un incovénient toutefois au pont court qu'il faut connaître, avec la ZR-1 en particulier.

Ceux qui sont intéressés : MP

pourquoi MP ?

Vince a écrit:pourquoi MP ?

+100 !!!

le loup a écrit:

Vince a écrit:pourquoi MP ?

+100 !!!

....... idem ??

4.10 pour une ZR1 cela semble parfait, pour une GS je pense que c'est juste bon mais pour une LT1 je pense que c'est trop court.

Avec un 3.45 ma LT1 monte en 1ere à 65km/h et la 2e à 110km/h. Donc si on met un 4.10 au LT1, les 100km/h sont atteint sur le 3e rapport ce qui ferra forcément perdre en temps pour le 0 à 100km/h.

Dans tous les cas il faut svoir que les roulements ar. ne font pas long feu avec un 4,10 si on pousse fort........
Sur la ZR-1 c'est encore pire du fait du couple.......

Jack in the Box a écrit:

le loup a écrit:

Vince a écrit:pourquoi MP ?

+100 !!!

....... idem ??

+ X^n !

no comment.......

Super projet le pont court Denis.
Aurais-tu les caractéristiques des rapports de boîte d'une ZR-1 ainsi que la taille de tes roues arrière et le régime moteur maxi? Je peux te sortir les graphes / tableaux si tu le souhaites, ainsi que le régime moteur théorique à 130 par exemple. A savoir que le moteur n'étant plus en sous régime il force moins, donc malgré l'augmentation de RPM, ça fait souvent moins de bruit.

Pour ma part sur la C5 j'ai fait un peu différent, la C5 n'ayant pas une boîte qui tire très long à la base.
J'ai donc ouvert la boîte et changé les pignons de 5 ème et 6 ème afin d'avoir une vraie boîte 6 parfaitement étagée.

Avantages :
agrément de conduite
moins de contraintes mécaniques
plus besoin de rétrograder au moindre ralentissement sur autoroute
passages de 4 à 5 et de 5 à 6 plus naturels sans chute de régime exagérée
phénomène de résonnance du son moteur supprimé dans l'habitacle (sous régime terminé)

Inconvénient: conso majorée sur autoroute (~ + 1L)

Le tableau ici donne la comparaison entre les deux rapports de pont pour un LT5 stock de 90 à 92.


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Je trouve que c'est presque court (2500 RPM à 130), V max limitée (même si c'est pas le critère essentiel), un 3.90 serait déjà pas mal.

Oui mais avec le couple du LT5 en bas des tours, c'est très agréable et sur autoroute on peut tenir 270 / 280 sans problème pendant des heures ( une heure en ce qui me concerne et on peut même écouter la radio à cette vitesse)
Ne pas oublier les reccords de vitesse sur 24h de cette voiture.
J'usqu'en 3 ou 4 selon les circuit et sur route, c'est aussi très bien en 3, 45 quand les deuxièmes injecteurs entrent dans la danse de 3500 à 7100 tours.  Aucun LS1 ou LS2 ne suit. C'est comme si il y avait un turbo.
Si on veut vraiment faire des runs ou en majorité du circuit on peut en effet avoir un plus avec un 4.09 mais pour les voyages, je ne suis pas convaicu, surtout que les roulements ar. voient leur durée de vie divisée par deux.
La ZR-1 ne ressemble à aucune autre Corvette et ceux qui ne l'on jamais essayée de façon prolongée ne peuvent pas savoir.

Si je devais faire quelque chose, je ferais comme toi, je racourcirais un peu la 6 mais c'est tout et je ne toucherais pas au pont.

Et quelqu'un s'est-il posé la question pour les LT1 ? 4.10 est certainement trop court pour un LT1 qui à un regime "max" à 5500tr/min. Je pense qu'un 3.55 ou 3.73 contre le 3.42 d'origine doit être pas mal pour les boîte ZF6, non ?

J'ai ouvert ce sujet il y a plus de quatre ans, ma ZR-1 avait alors 38000 km. Elle en a aujourd'hui 82000 et ces 44000 km supplémentaires n'ont fait que confirmer ce que je pensais alors : cette voiture et plus encore ce moteur sont plus qu'exceptionnels. A défaut de qualificatif existant suffisamment évocateur, j'emprunterai un néologisme à ton-ton-flo (qui vient d'acheter la ZR-1 ex Igor56, après avoir essayé la mienne ) : stratos-féérique !

Je n'ai pas changé d'avis au sujet de ma Corvette, mais je n'ai pas non plus abandonné mon projet de l'époque concernant ce "pont court"...

Ayant finalement réuni le financement et la disponibilité, j'ai demandé à Whizz de regarder ce que l'on pouvait trouver comme pièces de qualité et dans quelles conditions.
Je vous rappelle que je m'était fixé comme objectif de monter un 4,27, le 4,10 "classique" me paraissant trop "timide". On est fou ou on ne l'est pas, mais il faut aller au bout de ses délires, dans la mesure où ils ne font de tort à personne.

L'idée de départ était de faire un échange standard du pont, contre un pont entièrement reconditionné mais avec le rapport souhaité. Plusieurs spécialistes proposent ce service aux USA. Renseignements pris (et prix !) le coût des transports est supérieur au prix du pont !!! Irréaliste donc ...

La seule solution restante était donc de changer le couple conique du pont d'origine. Facile à dire, moins à faire ! L'opération nécessite une vraie expérience de la mécanique automobile pour régler l'ensemble et la plupart des garagistes actuels, qu'ils soient spécialistes des Américaines ou pas, ne souhaitent pas s'embêter avec ça.

Autre difficulté, parmi les fabricants sérieux, Jérôme n'a pas trouvé de 4,27 disponible. Il y avait des 4,10, mais, je suis un peu têtu (si peu) et cela ne me satisfaisait pas.
Il a alors trouvé un ... 4,56 !!!
Banco, on y va (au pire, c'est réversible !) et question exclusivité je ne risque pas de rencontrer une autre ZR-1 ainsi équipée !
Le 3,45 était un 11/38 (pignon 11 dents, couronne 38 dents), le 4,56 est un 9/41. I'vette a donc une dent de plus !

Mon garagiste de quartier, qui assure l'entretien courant de la Corvette, un Monsieur proche de la retraite passionné d'Alpine, accepte de me suivre dans mes élucubrations.

Au passage, je remplace les roulements de roues arrière, qui vont souffrir encore plus, par des heavy duty à rouleaux, ainsi que les croisillons de cardans de l'arbre de transmission.

C'est parti !

J'ai récupéré I'vette jeudi dernier après midi, et je suis parti pour Dijon, au Grand Prix de l'Âge d'Or sur le circuit de Prénois ... sous la pluie !

La suite ... prochainement sur vos écrans ! drive2

Houla !!! quand not' denis à une idée dans la tête, il l'a pas ailleurs !!!

on s'attend à tout, la !!!

Bon et alors???

ouch !!!

La Corvette est exceptionnelle mais je dois avouer que notre Denis et Madame le sont tout autant ... De belles personnes au service d'une superbe auto.

Mes amitiés à vous 2 sans oublier la Z

Un pont en 4.56 sur la ZR-1... Es-tu foufou la galette ?

Vite Denis la suite....

Ouhaou la c'est juste extra!!

Je ne m'y suis pas encore attaqué mais je l'avais dans un coin de ma tête . Je vais donc suivre cela d'encore plus prêt !

Trop bon ton projet Denis 😃

Yann a écrit:La Corvette est exceptionnelle mais je dois avouer que notre Denis et Madame le sont tout autant ... De belles personnes au service d'une superbe auto.

Mes amitiés à vous 2 sans oublier la Z

Merci beaucoup Yann, je transmettrai aux deux intéressées (bien que je parle assez peu à ma ZR-1 )

Excellent ce projet! J'attends le dénouement et compte rendu des premiers essais avec impatience!