pression des pneumtiques

bonjour a tous quelqun pourrait il m indiquer la pression des pneus a l avant et a l arriere sur une vette c3 merci de me repondre

moi quand j ai verifier mes pressions sur la mienne 3jours apres la sortie du garage; c etait le bordel! 3kg a l ar gauche :1.8 a l av droit;2 a l av gauche, 1.9 a l ar droit! j ai mis 2kg partout mais je la trouvais pataude; du coup je suis passer a 2.5 et c est mieux!

Idem pour moi, j'étais aux alentours de 2 et ça flottait pas mal. J'ai mis 2.7 et la direction est devenue plus précise. Par contre, on sent aussi mieux les inégalités de la route. Un petit moins apporterait sans doute un peu plus de confort.

De mémoire les miens étaient à 2.4 aux 4 coins , après sur route humide, à 2.7 tu es moins "collé" à la route.....

La mienne est aux alentours de 2.5 à 2.7.

Les pneux BF GOODRICH sont vendus pour une pression max de 35 psi soit 2,4 bar mais je trouve qu'en effet 2.7 est mieux.

ok merci a tous pour toutes vos indications sur la pression des pneumatiques

Bonjour,
je trouve vos valeurs bien élevées!
Pour une 1977, small block, sur l’étiquette de la portière, il est indiqué 20 psi = 1.4 bars a l'avant et pour l’arrière c'est 26 psi = 1.8 bars
Cela est valable pour une c3 avec des pneu de dimensions origine et est peut être différent suivant les années
et ensuite a chacun d'adapter la pression a son gout et style de conduite
Alain

Pour mémoire quant aux préconisations des constructeurs, il s'agit de pressions A FROID.
Cela signifie que dès trois ou cinq kilomètres, la pression commence déjà à changer (à la hausse) sous l'influence de la hausse de température.
Cette montée peut être plus ou moins rapide selon la nature de gomme du pneu, les contraintes subies, etc... :shaking2:
Pour information, il fallait environ 30 KM de roulage "soft" pour que les pneus routiers de ma Z06 atteignent une température et une pression stables. Alors que lors de mon essai de la ZL1 en Californie, 45 minutes de roulage (dont des pointes à 150 MPH) ont à peine permis aux slicks de piste de devenir tièdes...
Bien évidemment, l'a température extérieure modifie tout cela s'il fait -5° ou +28°. Juste histoire de faciliter les choses ! C'est pour cela qu'il est impératif de contrôler la pression lorsque la température extérieure baisse fortement.

Car quoi qu'il en soit, il est indispensable d'éviter le sous-gonflage, bien plus risqué que le sur-gonflage.
Pourtant, lors des dernières 24 heures de Spa, j'ai eu la surprise de voir les mécanos du team que je suivais installer des pneus... sous-gonflés !
Explication : les contraintes sur les pneus de course les font monter très vite en température. Il vaut donc mieux monter des pneus qui seront à la pression nominale après à peine deux tours de circuit. A charge pour les pilotes d'être prudents lors de cette montée en température.

Ce qui est très différent des cas des voitures normales (si tant est que l'on puisse considérer nos Vettes comme "normales"...). Par exemple, un technicien Porsche a reconnu que les pressions recommandées dans les manuels sont trop élevées !!! Car il y a toujours un risque qu'un conducteur parte à l'attaque comme un fou avec des pneus froids. Ce qui aurait pour conséquence des risque importants allant jusqu'au déjantage !!!
Un constructeur ne peut en aucun cas prendre un tel risque. De là, les recommandations de pressions "trop élevées" dans les manuels.

L'idéal pour nous débarrasser de ces problèmes de changement de pression avec la montée en température, utiliser un gaz qui ne se dilate que peu dans la zone d'utilisation de nos pneus. L'azote est de peu de secours ici, car il se dilate comme l'air (en majorité composé d'azote, ceci expliquant cela...).
Certaines équipes de course utilisent donc de l'argon, presque stable à nos températures. Mais c'est un gaz qu'il est très difficile de se procurer, sauf à se procurer des bonbonnes...