Probème moteur zr1 c4

J'ai oublié de mentionner que lorsque j'ai démonté le plenum je pensais qu'il y avait plus d'eau dans le circuit du plenum pour le refroidire .Sur le mien je n'ai que quelques gouttes d'eau je n'aurais pas les 2 valves de chaque côtés bouchés.merci.

Il peut y avoir un circuit mal purgé avec une poche d'air dans le plenum surtout si le bouchon du reservoir ne maintient pas la pression dans le circuit. Change le bouchon et rempli ton circuit en penchant la voiture vers la gauche ( coté droit soulevé pour avoir le haut du reservoir plus haut que le plenum). Bien faire tourner le moteur bouchon ouvert jusqu'a ce qu'il soit en température et completer le niveau avant de reboucher le reservoir.
Vérifier le niveau ensuite à froid et le recompleter. Mettre le vase de trop plein devant la roue à son niveau à froid.
Un plenum mal refroidi throtle body dont la température est mal régulée peut aussi générer un disfonctionement.

bonjour a tous,
je me suis remis a ce jour sur ma corvette, problème de clim résolu, par contre après démontage du plenum aucune fuite, j'ai tout remonté avec des joints neufs, toujours le même problème de ralenti puis un autre problème est apparu avec le SES allumé code 31. La voiture broute à 5000 tours, je compte tout redémonter pour nettoyage des injecteurs aux ultrassons avec joints neufs + les bobines allumage + les fils de bougies + les 2 actuators.
Je vous remercie d'avance pour tout vos renseignements

bonjour suite a mes modifications collecteur 4 en 1 avec catalyseur steel works je n'arrive pas à commander aux USA la pièce d'échappement. Si quelqu'un connait un site de vente en ligne, qui livre en France, merci de me communiquer. Sur certains sites trouvés, impossible de commander pour la France
Quelqu'un connait-il Jerome DUPUIS (US import spécialiste) qui se fait fort de me vendre des pièces made in USA
Salutations

Oui on le connait
US Import Specialist est même partenaire du forum  

hervé2b a écrit:bonjour suite a mes modifications collecteur 4 en 1 avec catalyseur steel works je n'arrive pas à commander aux USA la pièce d'échappement. Si quelqu'un connait un site de vente en ligne, qui livre en France, merci de me communiquer. Sur certains sites trouvés, impossible de commander pour la France
Quelqu'un connait-il Jerome DUPUIS (US import spécialiste) qui se fait fort de me vendre des pièces made in USA
Salutations

Tu peux y aller sans problème et avec les conseils avisés (et gratuits) en plus !

hervé2b a écrit:... qui se fait fort de me vendre des pièces made in USA...

Ca fait bizarre comme tournure de phrase  
Pour le reste tout a été dit sur notre petit Whizz  

Leshark81 a écrit:Oui on le connait
US Import Specialist est même partenaire du forum  

.............. un peu beaucoup même ..........  

Le code 31 c'est, sur le LT5, un défaut de capteur de position du vilebrequin. (Cam shaft sensor fault.
Avec cela le moteur a de gros problèmes.

Il se trouve à droite ou à gauche ( je n'ai pas ma doc) au milieu du bloc à hauteur du vilebrequin.  Un  fil en sort.

Tu dois le changer mais avant verifie la connexion.

C'est ce capteur qui permet à l'ecm de gerer l'allumage et l'injection.
Donc ne touche à rien avant d'avoir reglé ce problème.  Ce que tu décris vient de là.

Reynel a écrit:Le code 31 c'est, sur le LT5, un défaut de capteur de position du vilebrequin. (Cam shaft sensor fault.
Avec cela le moteur a de gros problèmes.

Il se trouve à droite ou à gauche ( je n'ai pas ma doc) au milieu du bloc à hauteur du vilebrequin.  Un  fil en sort.

Tu dois le changer mais avant verifie la connexion.

C'est ce capteur qui permet à l'ecm de gerer l'allumage et l'injection.
Donc ne touche à rien avant d'avoir reglé ce problème.  Ce que tu décris vient de là.

Désolé, je t'ai dit une énorme bêtise.

Le code 31 ne concerne pas le capteur de vilebrequin mais celui d'un des arbres à cames.
Il est situé sur la culasse gauche, au milieu au dessus des pipes d'échappement.

Il synchronise l'injection avec l'ouverture des soupapes. Si le signal n'est pas reçu, l'ECM continue avec le signal de référence mais n'a plus la précision optimale.

Ci-après la doc pour le diagnostic.

J'espère que tout ira bien après cela.

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merci

Bonsoir à tous, après avoir effectué le démontage de mon plénum, J'ai nettoyé à l'ultra-son tous les injecteurs de la rampe, et changer les joints du plénum ainsi que ceux de l'injecteur. J'ai aussi remplacé les bobines d'allumages avec ses fils et bougies, ayant voulu changé les "actuators" mais cela étant défectueux j'ai laissé ceux d'origine. Le réservoir d'essence étant rouillé j'ai du le remplacer avec le filtre à essence et les deux pompes émergés du réservoir. Cependant la voiture a toujours du mal à descendre au ralentit et désormais le 51 et 61 s'affichent. Merci pour tous vos renseignements.

J'ai oublié de préciser la voiture broute à partir de 4 000/4 500 tours.

As-tu réglé le problème du code 31?

Si tu maîtrise l'anglais, je te conseillerais de commander un cable ALDL/USB et de télécharger un des logiciels comme TTS par exemple sur un ordi portable.
Tu connectes l'ordi à la voiture en suivant la procédure et tu roules une heure avec des régimes variés. Tu peux ensuite chez toi analyser tout ce qui se passe dans ton LT5. On voit tout. Je le fais régulièrement tout les ans en preventif mais pour toi, ton problème serait facilement identifiable.

Reynel a écrit:As-tu réglé le problème du code 31?

Si tu maîtrise l'anglais, je te conseillerais de commander un cable ALDL/USB et de télécharger un des logiciels comme TTS par exemple sur un ordi portable.
Tu connectes l'ordi à la voiture en suivant la procédure et tu roules une heure avec des régimes variés.  Tu peux ensuite chez toi analyser tout ce qui se passe dans ton LT5. On voit tout. Je le fais régulièrement tout les ans en preventif mais pour toi, ton problème serait facilement identifiable.

Je vais aller a Limoges pour faire un check complet de la ZR-1.Et pendant ce temps je m occuperai de faire briller la tienne.......       

Quand tu veux...avec grand plaisir...

Reynel a écrit:As-tu réglé le problème du code 31?

Si tu maîtrise l'anglais, je te conseillerais de commander un cable ALDL/USB et de télécharger un des logiciels comme TTS par exemple sur un ordi portable.
Tu connectes l'ordi à la voiture en suivant la procédure et tu roules une heure avec des régimes variés.  Tu peux ensuite chez toi analyser tout ce qui se passe dans ton LT5. On voit tout. Je le fais régulièrement tout les ans en preventif mais pour toi, ton problème serait facilement identifiable.

Pour compléter mon propos, voici le lien du site où j'avais trouvé mon cable..
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Bonjour, le code 31 c'est bon, il reste le 61 maintenant mais elle démarre plus sauf si on la pousse.Le fusible du démarreur se trouve où ? Merci .

Je dois regarder la doc pour voir où est le fusible mais je crois plutôt que tu as un problème avec le contacteur de la pédale d'embrayage. Vois en premier si les fils ne seraient pas debranchés. Le contacteur est visible près de l'axe du pédalier inside the car. Ponte les bornes pour voir si elle démarre. Le contacteur est dispo chez les founisseurs de pièces.

Démarre à froid à chaud non pour le code 61 il faut redémonter le plénum c'est fou, merci.

C'est bien le code 61 de l'ECM du LT5 que tu as (module # / test # 4.1 sur le trip monitor display soit :secondary port throttle valve system fault) et non le code 61 du CCM (module # / test # 1.1 soit : VATS (pass key) key # 1 Programming resistance out of range) pour faire court: clé non reconnue? Si c'est intermittent, cela expliquerait ton pproblème de démarrage.

C'est bien le code 61 qui s'affiche. Elle marche bien jusqu'à 4300 tours puis broute .Par contre quand elle est froide, elle démarre.

Quand tu démarres à froid et que tu laisses tourner au ralenti, ta jauge de température monte-elle régulièrement jusqu'au déclenchement du premier ventilo?
Si elle ne monte pas et que le haut moteur devient vite trop chaud pour le toucher, tu as un mauvais remplissage du circuit de refroidissement.
Si c'est le cas, je te donnerai la procédure qui évite cela. Un remplissage correcte peut prendre jusqu'à une heure plus une montée en température et un refroidissement.
Avec un circuit mal rempli, ton moteur peut surchauffer sans que tu le remarques
à la jauge avec toutes les conséquences y compris un non démarrage.
Avant de réouvrir le plenum, tu devrais vérifier ce point.

oui elle declenche le ventilo. en relation avec le code 61 ?

la doc c possible pour la purge d eau