Probème moteur zr1 c4

La procédure pour avoir un circuit sans air et qui marche à tous les coups est la suivante: moteur froid, tu soulèves le côté droit de 20 cm mini( avt et ar) en plaçant un cric rouleur au milieu. Tu ouvres le bocal de remplissage et tu completes le niveau jusqu'au col. Tu attends pour voir de l'air sortir des tubes en dessous du col. Le niveau alors descend un peu. Tu remets du liquide jusqu'au col et tu attends à nouveau et ainsi de suite jusqu'à ce que l'air ne sorte plus. Cela peut durer une heure avec un circuit qui a été vidangé. Le liquide avec la voiture dans cette position rempli bien le plenum et cela évite bien des ennuis, de même la pompe à eau se trouve purgée.
Tu remets la voiture horizontale, tu fermes le bocal, tu démarres le moteur, tu attends une minute et tu ouvres le bocal de remplissage. Tu dois voir du liquide sortir d'un des petits tuyaux sous le col. Cela indique que la pompe est bien amorcée.  Tu laisses chauffer et tu complètes le niveau au fure et à mesure qu' il descend. Quand c'est stabilisé et avant que le moteur ne chauffe vraiment, tu refermes le bouchon.
Maintenant, tu ouvres le bocal de trop plein devant la roue avt droite. Avec une seringue tu le vides puis tu y remets 1, 3 l de liquide propre.
Tu laisses tourner le moteur jusqu'à avoir au moins deux ou trois cycles des ventilateurs.
Tu  coupes ensuite le contact et tu laisses le moteur refroidir complètement.
Environ un petit litre pourait alors avoir remonté du bocal de trop plein dans le circuit.
Tu vérifies le niveau au bocal de remplissage et tu complètes si nécessaire.
Tu  fais cela encore une ou deux fois après usage de la voiture et alors moteur froid, tu peux ajuster le niveau du bocal de trop plein à son niveau à froid.

Voila, amuse toi bien.
Quand tu seras sûr du refroidissement, tu me diras comment elle va cette Z.
Si tu as encore des codes on cherchera la cause.

Je pense, que notre cher LS pourrait faire un post avec cette procédure qui est celle de Marc Haibeck car cela devrait concerner tous les ZR-unistes.

Je l'ai appliquée récemment à l'occasion du montage d'un thermostat 180 degrés F. Le thermostat d'origine est un 190 degrés.
Cette procédure marche parfaitement et le plenum autour des injecteurs et des sondes est bien refroidi par le circuit sans air résiduel.

lleau refoule du vase en plastique translucide.environ 1 dem litre.japplique la procedure mercredi.

Tu ne mets pas de l'eau j'espère.
Liquide jaune organique Renault -35.

du vert pourquoi

Du vert si tu veux. Le jaune est organique et non minérale. La mienne tourne avec depuis que je l'ai soit 120 000 km sans aucun problème ni de pompe ni d'encrassement mais ton liquide est bon aussi.

pas de fusible pour le demarreur ?pour les collecteur sw la demarche pour les tubes de recyclage ?

Sois plus explicite stp, je ne comprends pas ce que tu veux dire...

Pour le démarreur, tu as plusieurs causes pour qu'il ne fonctionne pas.
1- un code 61 sur le VATS. Clé non reconnue.
2- un interupteur d'embrayage défectueux.
3- demarreur qui a reçu de l'eau si le moteur a été lavé (grave)
4- le fusible du relais de solénoïde du starter. A gauch en et ar du moteur au jump start bloc de connection ( où les + de la batterie sont distribués)
5- le relais lui même. Sous le tb à gauche de la colone de direction.

As tu vérifié ton remplissage du circuit de refroidissement.

Si tu ne me fait pas de feedback et que tu poses seulement des questions, je ne vais pas pouvoir suivre et t'aider.

Le circuit de refroidissement à été purger comme vous me l'avez indiqué. Mon code défaut est le 61, donc d'après vous c'est la clef non reconnu par le boîtier ?