Probème moteur zr1 c4

Bonsoir à tous,
pour le problème j'ai vérifié mes vannes PCV,les tuyaux sont en places,je les ai démonté et l'une des deux a de légers risidus.
Quant au demarage il n'y a aucune anomalie.Pour les bougies,je verifirais ces jours-ci.
Merci d'avance pour vos reponses.

bonjour tout le monde je suis nouveau sur le forum,
j'ai exactement le meme probleme que toi avec ma zr1 j'en peu plus je ne sais plus ou chercher....

bonsoir à tous
suite à vos réponses j'ai vérifié les bougies, j'ai remis les anciennes montées précédemment (800 kms) suite à une indisponibilité de pièces ; le moteur bafouille moins, j'ai changé l'IDLE AIR CONTROLE VALVE neuve, j'ai commandé les 2 valves PCV par précaution. Mon ralenti reste toujours élévé 1700 t/mn puis descend et remonte. Merci de me donner votre avis

pour mémoire, certaines Z de 90 ont eu un recall pour changer la prom pour plusieurs cause dont celle d'un ralenti non stable.
A noter que le ralenti n'est pas stable mais ne pertube pas le fonctionnement de la voiture.

Voir ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

sinon :
- regarde au niveau de la pompe à air
- dans l'entrée d'air du plénum (appui à fond sur l'accélérateur moteur off) et regarde qu'il n'y ai pas de calamine dans les ouvertures ou de l'huile.
- change tes 2 pcv dès reception
- vérifie le circuit de refroidissement
- verifie qu'il y est bien l'alumage sur chaque bougie

et puis :

24. TITLE - Intermittent LT5 hot idle surging or stalling.


YEAR(S) - All



PROBLEM - Intermittent LT5 hot idle surging, hesitation, backfire or stalling.



CORRECTION - Intermittent LT5 hot idle surging is a chronic symptom of lost intake manifold vacuum pressure. The MAP hoses are notorious for swelling up and compromising the seals and/or filling up with oil residue and fouling this sensor. IMHO, there is some kind of a relationship between the MAP and idle air control. If the MAP sensor is sending the wrong reading to the ECM, it may try to compensate by increasing (or conversely decreasing), the IAC opening, thereby inducing a fast idle/surging (or engine stalling) condition.



Please check those MAP hoses for loose fit. If swollen or easy to pull off the fittings, put some clamps on all hose fitting and/or replace with higher quality (thick wall, fuel grade) rubber hoses. You might also consider replacing the MAP sensor itself, since it could have developed an intermittent failure mode internally.

Bonjour,
merci de vos reponses et suite à celles-ci j'ai changé mes deux vannes pcv,la corvette marche bien
Mais elle est toujours avec le ralentit 1500/1700Tours.
Pour regarder la calamine dans le boitier papillon en accelerant moteur éteint risquerais-je d'avoir un backfire ?
Pour nicobucyrus je pense que vous devriez faire comme moi c'est à dire changer tes bougies meme si elles sont recentes.
Recapitulatif: idle air control neuf,vannes pcv neuves,bougies provisoire en attendant les neuves.
Mais je pense que mon probleme vient peut etre du boitier papillon qui est encrassé,comment puis-je le nettoyer sans le demonter(je pense que c'est impossible) ?

Merci d'avance.Je serais absent pendant une semain e c'est pour cela que je vous repondrais la semaine prochaine

La petite durite sur le tube qui vient des vannes pcv est-elle bien engagée sur celui qui est solidaire du plenum?
Voir la photo dans le guide d'achat au sujet du backfire. C'est à l'avant gauche du plenum. Quand cette durite n'est pas bien en place on entend un bruit de succion et le ralenti est trop rapide. Elle bouge souvent si il y a eu un backfire au démarrage....

Bonjour à tous la durite c ok merci

OK, donc comme Thumper l'a indiqué regarde ton MAP. Comme il n'y a pas de code erreur cela vient probablement d'une prise d'air du tube entre le MAP et le plenum.

Donc démontage de l admission ? Pour les Durit je suis à l'étranger donc dans une semaine

Vérifie avant que la durite venant du plenum est bien engagée sur le MAP et étanche. Tu peut le vérifier sans démonter le plenum.

Pour ceux qui ne savent pas ou est le MAP voici de la doc.

Le MAP est sous la plaque tenue par les deux vis
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La durite type essence qui le relie au plenum est ici.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour , merci reynel je vérifie lundi

pour info au niveau du map j'ai rajouté 1 petit rizlan verticalement qui entoure le tout et 1 autre horizontalement pour éviter qu'il ne sorte ou bouge de trop..

bonjour suite durite map ok m peur de sortir le map de sa place pour m verifier merci

t'inquiette pas ça ce clipse,

vérifie par la même occasion que tout soit bien connecté au niveau du MAP sensor il se trouve sous l'ecm.

ensuite vérifie le bon fonctionnement du sensor :
ici un bon tutorial : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C DU CHINOIS POUR MOI

Quels sont les symptomes moteur en de MAP SENSOR défectueux ? Merci de vos réponses

si il était hs tu aurais un code erreur (en principe...), il arrive qu'il fonctionne mal et donc ne remonte pas d'erreur au calculateur, pour le map (manifold absolute pressure) il faut isoler les problèmes les 1 après les autres pour trouver ton problème (as tu fait tous les tests mentionnés plus haut),
au niveau du map il faut vérifier des 2 côtés , au niveau du plenum mais aussi au niveau du sensor qui se trouve sous le calculateur (ecm) (c'est la boite noir) regarde que tout soit bien connecter surtout le petit tube.

questions complémentaires après tous ces tests :
as tu toujours eu ce problème de ralenti depuis que tu as ta Z,
à froid c'est pareil ou est-ce que le problème arrive dès lors que les ventilateurs se mettent en route ?
à chaud as tu la même température à droite qu'à gauche du moteur (au niveau de tube en alu pour le refroidissement ?

Aucun code erreurs le ralenti à froid c ok âpre 3 minutes 1500 t 1700 t le sensor c possible de le voir en photo le ralenti élevé depuis que je l'ai acheté merci thumper

Possible que j ai mal mis le iddle Control valve.Est ce que je dois faire un réglage spécifique ? Je ne sais plus où chercher.

Merci.

revérifie au cas ou le montage.
sinon tant que les ventilos ne se mettent pas en route le ralenti est ok c'est bien ça ?
donc regarde à chaud si tu as la même température à droite qu'à gauche du moteur au niveau des tubes en alu de chaque côté du plénum ou au niveau des caches culbuteurs ?

Ok, je vérifie demain.Le ralenti monte avant même que le ventilo déclenche.
Merci.

Il est aussi possible que tu ais eu comme moi la première fois une mauvaise version du Idle Air Control valve avec tige et ressort + courts que l'origine donc inefficace, après second achat d'un IAC qui fut aux mêmes dimensions que l'original en place tout rentra dans l'ordre et le ralenti se stabilisa comme il devait donc tu peux comparer la taille de l'IAC que tu as changé avec celui présent au départ si tu as gardé la pièce

Un MAP avec une prise d'air n'envoie pas de code erreur mais sa lecture esr erronée.......... Un MAP défectueux ou avec un mauvais contact envoie un code....

Un ralenti rapide vient le plus souvent d'une prise d'air au plenum. Les joints peuvent aussi être en cause quand celui-çi a été démonté....

Bonjour, même réglage que l autre du idle Control le tuyau en dessous de l ecm c'est ok peut être que je regarde le numéro du idle Control pour vérifier chez parts plus je téléphone cet aprèm merci

teuperature droit gauche meme temperature) pour le idle control pour parts plus c le bon :c fou a chaud jusqua 1900 t du yoyo 1200 t