Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

Leshark81 a écrit:Comme cà après tu ne casseras que des croisillons

prevois les safety loop

lolo3198 a écrit:prevois les safety loop

va falloir je crois !!!

t'en ai ou ? t'a demonté ton pont ?
faudrait que je monte le 3.36 et je que te passe le 3.70 que je vais demonter

la 'vette redescends sur ces roues demain.
je vais faire un essais avec la boite neuve, on sais jamais !!!
mais j'y crois pas de trop. pour moi c'est le pont !!

Sinon non, le pont n'est pas demonté, je dois laisser la 'vette déplassable,
pour que les ch'tits charpentiers interviennent sur la toiture ou ce trouve la 'vette (suite à l'orage de grêle).
donc, pour le moment le pont est en attente.

pour le pont, pourquoi pas, cela me permettrais de ne pas immobilisé la 'vette tout l'hiver
et de remettre l'autre en état avec de la pièces perfo.!!
p'tain, 3.70 !! va y avoir du pneus qui va fumée avec ça !!
Mp=>

p'tain, 3.70 !! va y avoir du pneus qui va fumée avec ça !!

c'est pas pour en faire de la bouillie quand meme

ZD a écrit: c'est pas pour en faire de la bouillie quand meme

j'ai jeté un oeil chez Duntov : www.duntovmotors.com

pour tout ça :
63-79 New Ring & Pinion Gearsets ( 3,55 )
63-79 Differential Overhaul Kit
65-79 Eaton Differential Shim Set
HD Carbon Fiber Posi Clutch Kit
65-79 Pinion Crush Sleeve
63-79 One U Bolt Style Stub Axle *
HD Stub Axle Caps
63-79 Front Differential Mount Set
$1 068,00 + 140$ de transport.
http://www.duntovmotors.com/Differentials_63-79.htm

je vais leurs demander un devis pour un pont complet en 3.55 avec option : Part # D015 ($895), juste pour me faire mal !!

chez Summit, les mêmes pièces sont à peu prés au même prix.
par contre, ils ont ça : Powertrax No-Slip Traction Systems



http://www.summitracing.com/parts/PWT-92-0785-2805/Application/?query=Year|1976|Make|CHEVROLET&prefilter=1

et ça me plais bien aussi !! Mais ...
quelqu'un pourrait m'expliqué la différence entre "No-Slip Traction" et "Limited Slip" ?

reste plus qu'à démonter le pont et ouvrir pour savoir ce que je fais !!!

au vu du peu de renseignement trouvé en français sur ce système "No-Slip Traction",
le 100% n'est pas vraiment conseillé pour un C3 et plus généralement pour les véhicules routiers.
par contre pour mettre Gazzzzzzzz en ligne droite, ça serait vivement conseillé.

https://www.dailymotion.com/video/x5blha_drag-power-show-2008_auto

du coup pour le moment c'est toujours .

le NO-SLIP cela revient à souder le différentiel.
ca se fait pour la conduite sur neige-terre, mais pas du tout sur le bitume... ou alors effectivement, ligne droite !

mop a écrit:

Salut, j'ai quelques petites questions concernant ta restau / préparation :

Sur tes caches culbu enfin sur celui coté passager on voit deux genre de cylindres qui dépassent, c'est pour laisser sortir le blowby ?

à l'arrière, à quoi servent les plaques de compression sur les silent blocs, ca rend la voiture plus précise ? tu as du mettre les vis plus longues pour les monter ? tu as remis ces silent blocs neufs au passage ou gardé les anciens?

Dernier point, pourquoi avoir mis des tirants reglables alors qu'il y a deja l'excentrique au niveau de la fixation ..?

Sinon, pour refaire l'arriere t'as prix un genre de rebuilt kit ? t'as eu besoins d'outils spécifiques pour refaire les bras arrières ?

beau boulot sinon

Salut ...

wild_cat a écrit: ... Sur tes caches culbu enfin sur celui coté passager on voit deux genres de cylindres qui dépassent, c'est pour laisser sortir le blowby ?..

Ce sont deux filtres type Kn, qui servent à laisser sortir les vapeurs d’air/huile générés par le block.

http://www.summitracing.com/search/?keyword=%20valve%20cover%20filter&dds=1/

wild_cat a écrit: … à l'arrière, à quoi servent les plaques de compression sur les silent blocs, ca rend la voiture plus précise ? tu as du mettre les vis plus longues pour les monter ? tu as remis ces silent blocs neufs au passage ou gardé les anciens ?..

Ce montage sert à raffermir la tenue du train arrière. en bridant l’élasticité des deux silentblocs la traverse de pont oscille moins. Ce sont deux platines en alu de 15mm épaisseurs (pour moi faite maison) que tu sers sur le silentbloc. Et oui, il te faut des vis ou goujons plus long (selon comment tu fais ton montage) vu que la vis qui bride l’ensemble est à l’intérieur sur le montage d’origine du silentbloc.
Si tu ne les fait pas toi même, tu peu en trouver en kit pour une quarantaine de dollars sur le Net.
et non, je n'ai pas changer mes deux silentblocs, c'est ce non changement qui est à la base de ce montage.

wild_cat a écrit: Dernier point, pourquoi avoir mis des tirants réglables alors qu'il y a déjà l'excentrique au niveau de la fixation ..?

Par ce que c’est foutu comme ça sur le kit VBP que j’ai acheté pour remettre l’amortissement à neuf sur ma ‘Vette.

http://www.vbandp.com/detail.aspx?ID=482

wild_cat a écrit: ... Sinon, pour refaire l'arrière t'as prix un genre de rebuilt kit ? t'as eu besoins d'outils spécifiques pour refaire les bras arrières ?..

Bah, oui, au minimum l’outil qui te sert à sertir les silentblocs de bras. Sinon, si tu te lance dans le changement de tes roulements arrière, il va t’en falloir plus d’un d’outil. Moi perso, je les ais fait faire.

depuis un certain temps, je me sent solidaire des corvettes qui ne roulent pas

mop a écrit:un peu de news suite au changement de direction.

j'ai profité de mon samedi pour refaire de nouveau le para avant suite au changement sur la direction.
Dans le même temps, j’en ai profité pour changer l’emplacement des rotules sur les fusées et changer la monte avant, en passant de jantes en 10" et leurs 265/55/15 pour des jantes en 8" avec des pneus en 225/60/15.
( j’aime bien la gueule dragster que cette nouvelle monte donne à ma ‘vette !!)

Avant le changement de l’emplacement des rotules et des pneumatiques, la direction était presque
impossible à tourner sur place !!
Après le changement, la direction est toujours dure à tourner, mais beaucoup moins qu’avant !!
Pour ce qui est de l’utilisation en roulant, la direction est beaucoup plus ferme qu’avant, mais aussi plus précise,
même s’il subsiste encore un peu de jeu dans le volant (ceci doit être dus un peu au boîtier et
un peu à la rotule de la « drag bar »). j'essaierais de corriger ça ultérieurement.
Je n’ai pas beaucoup roulé hier, mais la conclusion de la modif est positive !!
c’est quand même moins hasardeux qu’avant avec la D.A !!!

Qu'elles sont les valeurs de réglage du parallélisme suite a cette modif ?

CORVETTE70 a écrit: Qu'elles sont les valeurs de réglage du parallélisme suite a cette modif ?

Réglage retenu pour ma 'Vette : Advanced Street

Super, merci mop ( je posséde également une 76), je pense également réaliser la même modification, fini les fuites malgrés le remplacement des joints. J'espére y gagner comme tu le dis,en précision sans que pour autant ce ne soit pas trop fatiguant a la conduite.Du même coup allégement du compartiment moteur,plus de pompe, du poids en moins et toujours quelques petits chevaux en plus.En tout cas tu vas sortir une super auto, du beau boulot comme il se doit d'être réalisé sur une vette.Bonne continuation !!!!

Sans D.A, il faut des bras !!

mop a écrit:Sans D.A, il faut des bras  !!

c'est pas faux   

Désolé pour le deterrage de post mais j'ai lu toutes les pages avec attention (me renseignant sur un stroker sur une autre machine) et là je m'inquiete de la fin brutale du post.. Mop , qu'en est il de ta vette ?