Où et comment recharger ma clim ..... ???

Alors je t'ai fait un copier coller mais de mémoire.

Fan UP et Down en simultané jusqu'à ce qu'apparaisse 000 puis on relâche les deux pour ensuite appuyer sur Auto pour faire défiler les codes.

Contact Mis mais moteur à l'arrêt.

C'est exactement ce que j'ai fait et ça me sort -00 puis 000, et ce indéfiniment

Ben je dirai, pas de défaut alors !!!!

Le compresseur s'enclenche ?

De manière non continu eu début ? puis continu en suite ?

Si le compresseur s'enclenche tu devrais sentir le froid très rapidement sur un des 2 tuyaux qui part du compresseur.

J'y retourne voir, ca me mache ce truc là

Fallait que tu m'achètes la mienne !!!!!!! ;-)))

J'ai un code 09 qui est apparu, j'upload la vidéo, quelque part ça me rassure.

olivetudy a écrit:Fallait que tu m'achètes la mienne !!!!!!!  ;-)))

Rhooo le remuage de couteau dans la plaie béante

Le Traditionnel Niveau de Freon Bas !!

Comment sont tes sondes sur les tuyaux en alu qui vont vers l'intérieur de la voiture ?

le premier test, pas de diag



Ensuite je mets en route et là le voyant vert se met à clignoter et après relecture des diag...... 09



Bon c'est clair du coup par contre pourquoi je n'avais pas de diag avant ?????

olivetudy a écrit:Le Traditionnel Niveau de Freon Bas !!

Comment sont tes sondes sur les tuyaux en alu qui vont vers l'intérieur de la voiture ?

Je les trouve ou les sondes ?

Les sondes vissées sur les tuyaux alu qui amène le fluide vers l'habitacle. a coté de l'amortisseur droit sur mon L98.
Il doit y en avoir deux. avec des connecteurs électriques.

Trouvées, débranchées et rebranchées, pas de gras ni de contact hasardeux, une deux broches sur le haut, une 3 broches sur le bas.

Merci pour tes vidéo , ca aide crois-moi!!
Je vais faire le test, et ensuite on verra pour trouver une solution si il me manque du R12

C'est fait pour, je suis en train de devenir fan de la démo par l'image animée

Bonjour, je rebondis sur ce sujet, existe-t-il une solution pour recharger la clim d’une C4 l98 de 88? Si oui connaissez-vous la contenance du circuit de clim ?

Bonjour,

Je viens de tester ma clim et je pensais que le code 9 allait sortir mais rien, pas de défaut alorsu que le compresseur ne s'enclenche pas. Le circuit est d'origine il est indiqué R12 sur le compresseur.

Remontage de topic, car je vais devoir y passer aussi.

Zestorm a écrit:Remontage de topic, car je vais devoir y passer aussi.

Recharge de gaz ou défault ?

Sur une 93, En fait si soucis avec codes, tu as deux capteurs sur les lignes de ta clim, haute pression ( bouchon rouge) et basse pression (bouchon bleu). Comme dit plus haut tu as une manipulation à faire pour sortir tes codes erreur !

Un capteur sur la basse pression ( 3 fils ) gère le niveau de fréon, si trop bas te mets ton compresseur à l'arrêt pour éviter qu'il tourne à vide pour s'abîmer, c'est une sécurité, et un autre capteur haute pression ( deux fils ) qui gère le déclanchement du ventilateur de refroidissement de la clim !

Pour voir si c'est ta clim est au R134, le nouveau gaz, il suffit de regarder sous les bouchons bleu et rouge sur ta ligne de clim, si tu as un obus comme sur les valves des pneus !
s'il n'y en a pas c'est de l'origine R12 !

Sors déjà tes codes !!

Alors, j'ai une 88. La clim a l'air de fonctionner, mais ne fait pas de froid. Je pense que, comme la voiture a dormi 10 ans avant que je la récupère, le circuit doit être vide et les joints bien secs. Je ne sais pas du tout s'il y a eu une conversion de réalisée. Je regarderai les bouchons ce weekend.

J'ai essayé de sortir les codes, mais ça n'a pas eu l'air de marcher. Ça fonctionne tout pareil sur une 88 ?

En quoi consiste une conversion ? C'est des durites/joints a changer ou il faut changer aussi le compresseur et le condenseur ?

En attendant, je roule sans toit

Zestorm a écrit:Alors, j'ai une 88. La clim a l'air de fonctionner, mais ne fait pas de froid. Je pense que, comme la voiture a dormi 10 ans avant que je la récupère, le circuit doit être vide et les joints bien secs. Je ne sais pas du tout s'il y a eu une conversion de réalisée. Je regarderai les bouchons ce weekend.

J'ai essayé de sortir les codes, mais ça n'a pas eu l'air de marcher. Ça fonctionne tout pareil sur une 88 ?

En quoi consiste une conversion ? C'est des durites/joints a changer ou il faut changer aussi le compresseur et le condenseur ?

En attendant, je roule sans toit

88 je ne pense pas, car la mienne est une clim auto, et 88 faudrait demander aux spécialistes !

La conversion se fait bien normalement, il faut démonter le compresseur, enlever l'huile qui n'est pas compatible avec le R134, nettoyer les le circuit entièrement, changer les valves en vidant le circuit HP et BP, remettre de l'huile spéciale compresseur de clim, changer les joints du compresseur ( deux a l'entrée du compresseur et celui du dessus qui est carré) et après faire la recharge chez un pro qui fera le reste !

Hop du coup voilà la tronche des valves. A priori, ça ressemble pas à une valve moderne, va falloir faire la conversion.