Après un sablage de châssis

Si c'est pour prendre les mesures châssis nu, tu peux faire un cadre bois ou métal bien plat et angulaire calé de niveau, à partir de là tu peux facilement comparer les mesures pour voir si ton châssis est déformé ou non tout en ayant si c'est le cas les mesures comparatives.

c'est ce que j'allais dire mais j'avais pas de clavier avant

tu as toutes les côtes dans l'assembly manual de ton année.

à la limite si tu veux/peux pas mesurer toi même, tu prends des photos de ton chassis, tu reprends le schéma du manuel en convertissant tout en milimètres (dans mon souvenir c'était en pouces) et tu vas voir des carrossiers sérieux de ton entourage pour voir s'ils ont un marbre et si ça leur parait jouable

après t'attends pas à une précision dans le millimètre car déjà neuf c'était pas terrible (les junkies qui soudaient tout sur la chaine avaient pas toujours les yeux en face des trous )
le nombre de cas de support moteurs ou triangles inférieurs décalés sur les forums US peuvent en attester

tu as raison c'est pas complètement droit d'origine, il y a des tolérances d'usine, vu le travail que j'ai effectué sur mon châssis j'en ai profité pour l'aligner avec plus de précision

là bas on dit "good enough"

c'est pas de la précision Allemande actuelle

Vince a écrit:là bas on dit "good enough"

c'est pas de la précision Allemande actuelle

Eh oui Vince, quand j'entends " ça ira comme ça " ça fait des parasites

on est bien d'accord

C'est sur mon châssis n'est pas droit et j'ai un support de bras inférieur ou la soudure a cassé et il est plus en ligne. Après c'est pour voir déjà si il peut être rattrapé et combien ça coûterait car j'ai un autre châssis d'avance.

Pour les soudures des fixations inférieures du train avant c’est limite d’origine, pas compliqué de la remettre en ligne et de la souder correctement en ressoudant l’autre aussi

Pour mieux comprendre l'état du châssis tu peux voir quelques photos sur ma présentation

Après c'est sur je vais vérifier les côtes du châssis après démontage mais je voudrai envisager toutes les options au cas où.

On va devoir attendre qu'il soit démonté.

https://www.corvettepassion.com/t38564-salut-tout-le-monde

En faite tu m'avais déjà répondu sur le châssis dans ma présentation. Par contre pour les mesures sur le châssis ça sera que l'année prochaine car comme j'ai trouvé un autre châssis avec train roulant à un très bon prix et en bon état. Je vais préparer correctement le deuxième (sablage + peinture epoxy + silent bloc neuf av et arrière, etc) j'aurai plus qu'à remettre le moteur et la coque.

BAROUF a écrit:

Barouf, je ne sais pas si tu l'as soudé tel quel (probablement car tu as déjà commencé à souder), mais à titre perso, j'aurais été plus loin dans le décapage, pour vraiment virer TOUTE la rouille et la peinture. C'est à peu-près le seul secret de la soudure: tout dégraisser et nettoyer. (Bon, OK il y en a d'autres, sur le réglage, le type et le diamètre de l'électrode, "pousser" ou "tirer" le cordon...).

Pour ceux qui voudraient s'y mettre, j'insiste:
- souder sur du sale, ça pète de partout, ça éclabousse et les soudures sont moins pénétrantes, donc moins solides.
- souder sur du propre, c'est fluide, et si ça "bourdonne" bien, le réglage est parfait. Le tout est d'être puissant sans percer.

quand la patte est désoudée, c'est "facile" de bien décaper

par contre quand elle est encore en place, tu as forcément de la merde qui reste entre le chassis et la patte.
là, il faut passer un coup de chalumeau pour essayer de tout carboniser et renettoyer une fois refroidit (pas de nettoyant frein svp, ils contiennent parfois du chlore et c'est un coup à mourir intoxiqué en soudant).

malgré ça, j'avais encore un peu de merde qui sortait parfois sur la mienne
j'ai fait 2 passes très chaudes genre 130-150A (soudé au semi-auto fil plein et argon/co2). à la 2e la soudure était très clean.
je ne suis pas inquiet sur la solidité.

j'ai fait des cordons pleins de part et d'autre des pattes et rebouché entièrement les trous oblongs qu'on voit sur la dernière photo.

GregX1 a écrit:

Barouf, je ne sais pas si tu l'as soudé tel quel (probablement car tu as déjà commencé à souder), .

le châssis pour éviter de le marteler je ne l'ai pas sablé, tout à la brosse sur meuleuse



puis acide phosphorique, il n'y avait plus du tout de rouille et peinture, la pellicule fine de rouille c'est l'attente avant d'effectuer les soudures, bien décapé ça rouille vite comme des disques de freins, j'ai redonné un coup de brosse des faces entre les pièces, mis en place avec les boulons et le serre joint à cliquet, un premier point de soudure, décapé en place et fini les soudures, de la fusion, pas du collage.

mon premier poste à souder à l'arc à 11 ans, c'est l'âge où j'ai commencé à fabriquer mon premier cycle motorisé avec une quantité d'éléments et un moteur, de plusieurs marques. On vient me voir des fois pour souder des pièces minces à l'arc et des fois de la tôle. J'ai de quoi souder au chalumeau, c'est pas récent mais ça fonctionne bien, l'étain aussi à la flamme et au fer, le zinc décapé à l'esprit de sel.