Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

pas de soucis en espérant que ça bouge pas trop!

j'essayerai de ne pas faire ça dans l'urgence

allez, encore une modif qui va pas plaire à tout le monde
mais on va dire que c'est mieux pour la sécurité de tout le monde...

j'ai monté des rétros de C6... ceux qui ont conduit une C3 avec les sport mirors comprendront de quoi je parle... d'origine, on ne voit pas plus loin que les ailes arrières. pour tout arranger, j'avais les rétros électriques optionnels sur ma C3 et ils avaient la facheuse idée de descendre tous seuls avec les vibrations en roulant au démontage, j'ai vu que les soufflets des moteurs étaient morts. l'option étant relativement rare, les pièces de rechanges sont presque introuvables et coutent un oeil quand on les trouve...

du coup, j'ai commandé une paire de rétros C6 adaptables (pas des GM trop chers) et j'ai monté ça suite à un topic sur CorvetteForum qui disait que ça montait facilement.
et effectivement, c'est facile. pas de modifs sur les rétros, la forme de l'embase convient pilepoil à la courbure de la porte.
il faut juste repercer des trous dans la porte et découper un poil le renfort métallique derrière pour accéder aux écrous.

finalement, c'est plus simple que les rétros de CRX Del Sol que j'avais prévu et j'aurais moins honte quand on me demandera la provenance

je passerai un coup de peinture gris matte quand le temps sera plus clément.

voilà ce que ça donne en attendant...





et pareil de l'autre côté

Les rondeurs du rétro se marient bien avec la ligne d'une C3 rubber-bumper mais AMHA il un poil trop gros à moins que ca vienne juste des photos

là je suis perplexe....

ils sont effectivement un peu gros et la couleur qui tranche avec le reste de l'auto n'arrange rien.
mais maintenant, c'est trop tard pour reculer, ils resteront

avec un peu plus de recul pour les photos et une couleur assortie à la caisse, ça devrait s'atténuer un peu je pense.

Si tu veux les alléger un peu tu peux également les faire bicolore mais je le redit: la forme de ces rétros se marient bien avec celles d'une C3

Oui...

Bicolore, pourquoi pas. Mais pour le moment, je n'ai pas d'idée de déco et comme il n'y a aucune arrête, je ne vois pas où séparer les deux couleurs ni comment s'assurer de la symétrie entre les deux rétros...

Dans un premier temps fait les de la même couleur que la carrosserie...

Vince a écrit:Bicolore, pourquoi pas. Mais pour le moment, je n'ai pas d'idée de déco et comme il n'y a aucune arrête, je ne vois pas où séparer les deux couleurs ni comment s'assurer de la symétrie entre les deux rétros...

Par exemple (et c'est juste un exemple) : le pied est la moitié inférieure couleur carrosserie et la moitié supérieur noire ou gris foncé séparée par un flet rouge

Une fois couleurs carrosserie Ca cera top! Il vont très bien .... Tu as réussi a faire la commande électrique?

Bon quand est ce qu'elle roule 

J'ai aussi trouvé cette idée dans le topic de Guena...
La 2e couleur pourrait aussi être du carbone (imitation dans un premier temps)

C'est un peu ce que j'avais en tête

Yann a écrit:Tu as réussi a faire la commande électrique?

Pas encore, mais je suis confiant. ça ne devrait pas poser de PB particulier. Les couleurs des faisceaux correspondent à la doc que tu m'as envoyé donc ça va rouler

si ça peu aider à visualiser

C'est vraiment mieux!!!

Je les trouvent impect Vince, bonne idée, au moins tu verras clair, par rapport a l'origine
Le seul défaut, j'avais le meme soucie sur la C6, il sont trop imposant, mais il y a des solutions

C'est vrai que d'origine ceux de la C3 ne sont là que pour faire joli...mais ils ne servent à rien !
Par contre ceux de la C6 sont très imposants mais avec un peu de noir ça les allège bien !!!

Je trouve que ça lui va bien, et ton caisse c'est encore mieux, ça évitera de faire parler d'eux une fois teinté dans la masse.

allez, un p'tit update de mon sujet en photos...
j'ai eu quelques jours libres alors j'en ai profité pour bricoler un peu malgré le froid de la semaine...

quand j'ai acheté ma C3, la clim avait été supprimée et la ventil ne marchait pas terriblement (plus de compresseur, condenseur HS, radia de chauffage qui fuyait, etc.).
à tel point que la remettre en état coutait assez cher, plus cher que d'utiliser une clim aftermarket...
du coup, j'avais rebouché les trous dans la cloison parefeu et je suis partit sur une clim de chez Vintage Air (le modèle GEN IV qui est dérivé de la clim des Ford GT). avec ce système, le ventilo, l'évaporateur et le radia de chauffage se trouvent dans l'habitacle derrière le tableau de bord. plus rien qui dépasse côté moteur...
cette clim a bonne presse sur les forums pro-touring alors j'ai sauté le pas il y a quelques temps déjà.
malheureusement, s'il y a des kits d'adaptation pour les Corvette jusqu'à 77, rien de dispo pour les 78-82 et il a donc fallu que je commande un kit "universel" et que je me tape l'adaptation.
je m'attendais à devoir faire une croix sur ma boite à gants, mais ça passe presque... en fait, j'ai juste chauffé le coin inférieur gauche de la boite à gant qui touchait un peut et j'ai pu le déformer un peu pour que ça passe ! cool

voilà à quoi ressemble le boitier Vintage Air Gen IV (avec son calculo collé sur le dessus)


ce weekend, on a fabriqué les durites de chauffage et clim qui sont dans l'habitacle et ça n'a pas été simple car il n'y a pas des masses de place dans une C3... surtout quand on veut que ça soit caché

à gauche, les deux durites de chauffage, à droite, les deux durites de clim


pour les durites, j'ai utilisé du matos Eaton de la série EZ-Clip... vraiment terrible et facile à assembler soit même. pas besoin d'un appareil spécifique pour le sertissage, juste une simple pince pour monter les deux colliers...


avant de remonter le bouzin, on a posé de l'isolant sur la cloison parefeu. on voit à droite le trou dans lequel j'ai décidé de passer les tuyaux (l'arrivée d'air frais de l'extérieur d'origine).


on a aussi fait le dessus du tunnel tant que c'était accessible


et voilà le bazar en place avec 2 pattes fait maison qui contournent la boite à gants...


les 4 durites remontent dans le creux de l'aile (pas simple à serrer car très très peu de place). reste a fabriquer un cache pour empêcher l'air de s'engouffrer autour des durites.



et le tout est connecté sur un passe cloison en alu usiné qui débouche dans le compartiment moteur. j'ai pas prévu de le raccorder au moteur pour le moment donc j'ai mis des bouchons étanches.


une fois la grille anti-feuille réinstallée, on ne voit rien (enfin, sauf si je mets le flash)



et le kickpanel et mon HP passent au chausse pied !


j'ai aussi fait un montage à blanc du tableau de bord. ce n'est pas celui d'origine car il était irréparable (fissuré de partout) donc j'avais acheté une repro chez Corvette America...
pas mal de finitions à prévoir pour que ça soit acceptable



j'ai fini le covering carbone de la console des instruments (bien galère surtout par ces températures car le film est bien raide).


j'ai aussi fait le plastique qui entoure le commodo d'essuie glaces et la commande de phares. reste à faire le cerclage des compteurs (ce qui reste de la vitre d'origine)


niveau sono, on a monté un kit 2 voies RF (tweeter 25mm et médium 75mm) dans les emplacements d'origine




derrière le tableau de bord, on retrouve toutes les gaines de ventilation en attente de connexion...



j'ai du bricoler un peu (couper/coller) pour adapter les deux bouches de ventil de parebrise fournies avec le kit vintage air.


et pour les deux bouches centrales, j'ai utilisé une partie de la pièce plastique d'origine sur laquelle j'ai greffé 2 entrées sur lesquelles on peut raccorder des gaines de 80mm


maintenant que je sais que tout monte sans soucis sur le tableau de bord, je vais pouvoir le nettoyer et passer un coup de bombe noire (foliatec) afin d'avoir exactement la même couleur que sur les autres plastiques (que je vais barbouiller aussi au foliatec)

Top comme dab!!!!

Boulot de dingue....
Bravo !!

Excellent Vince