Corvette C3 76 en cours de restauration

Merci Christophe,
Merci pour ta réponse.
Je ne te cache pas que ça m'ennuie de changer tout le plancher pour un petit trou côté conducteur...
Je vais voir si je peux trouver juste la partie gauche du plancher. (si quelqu'un peut me dire où trouver ça)
Sinon, je ferait le changement moi-même. Je changerais la partie endommagée.
Quoi qu'il en soit, il faut ,que je fasse la séparation de l'avant et de l'arrière pour voir si la birdcage est en bon état.
Ca n'a pas l'air évident...

Je suis en train de relire tous les posts de ceux qui ont fait une resto complète, mais c'est long !

Il faut d'abord décoller l'avant et ensuite la cloison pare-feu ? ou les deux viennent ensemble ?
Merci de votre aide.

A+
Merlinois

Pour les planchers Gutu34 l'a fait . Regarde ses posts. Il avait commandé les deux morceaux de plancher gauche et droite, pas l'ensemble.

Merci Drivemycar,
Bon, effectivement, je vois ça....
Pas donné, cette pièce !
Je pense que je vais le refaire moi-même !

Autrement, pour le démontage de la coque :
Il faut d'abord décoller l'avant et ensuite la cloison pare-feu ? ou les deux viennent ensemble ?
Il y a un sens préférable ?

A+
Merlinois

Yo.....
Si tu refais juste un bout de tôle sur le plancher pas besoin d'enlever quoi que ce soit.
Je ne connais pas les dimensions des planchers aftermarket de remplacement mais à mon avis ils sont plus petits de telle sorte que tu soudes sur l’existant sans démonter quoi que ce soit ( enfin si découpe du morceau pourri hein ???? )

Bricoleur mais absolument pas mécano je suis vraiment impressionné par ce chantier.

Il faut avoir du temps,des compétences,et aimer ce genre de restauration.

Autant pour moi une restauration poussée se justifie sur un véhicule dont la côte est élevée,autant celà me semble aléatoire pour un modèle de 1976 qui n'est pas très valorisé sur le marché.

J'ai payé la mienne 5000 € de plus que ton prix d'achat pour un millésime 1976 pour une voiture présente en France.
et depuis quatre ans je roule avec tous les mois sans soucis en ayant investi au maximum 1000 € en entretien depuis son achat.

Cependant c'est un beau challenge à réaliser pour celui qui est courageux...

tu peux pas juste trouver un bout de tole de la bonne épaisseur que tu formerais et juste patcher le trou ?

C’est ce que je ferais sans me poser de question

Christophe125 a écrit:Yo.....
Si tu refais juste un bout de tôle sur le plancher pas besoin d'enlever quoi que ce soit.
Je ne connais pas les dimensions des planchers aftermarket de remplacement mais à mon avis ils sont plus petits de telle sorte que tu soudes sur l’existant sans démonter quoi que ce soit ( enfin si découpe du morceau pourri hein ???? )

Oui, mais j'aimerais quand même désolidariser l'avant et l'arrière pour voir l'état et au besoin sabler la birdcage...

POUJADE a écrit:Bricoleur mais absolument pas mécano je suis vraiment impressionné par ce chantier.

Il faut avoir du temps,des compétences,et aimer ce genre de restauration.

Autant pour moi une restauration poussée se justifie sur un véhicule dont la côte est élevée,autant celà me semble aléatoire pour un modèle de 1976 qui n'est pas très valorisé sur le marché.

J'ai payé la mienne 5000 € de plus que ton prix d'achat pour un millésime 1976 pour une voiture présente en France.
et depuis quatre ans je roule avec tous les mois sans soucis en ayant investi au maximum 1000 € en entretien depuis son achat.

Cependant c'est un beau challenge à réaliser pour celui qui est courageux...

Oui ,je comprends, mais moi, je voudrais la remettre à neuf presque comme sortie d'usine.
Et c'est aussi pour apprendre pleins de choses en mécanique. Je ne suis pas mécano non plus mais sur des véhicules comme ceux-là, c'est pas la valeur qui compte mais le plaisir !

Vince a écrit:tu peux pas juste trouver un bout de tole de la bonne épaisseur que tu formerais et juste patcher le trou ?

Oui, c'est ce que je vais faire, en fin de compte.


Merci à tous pour vos conseils.
Si quelqu'un peut m'éclairer sur comment démonter l'avant et l'arrière sans tout casser...

Merci d'avance.

A+
Merlinois

Merlinois a écrit:

Christophe125 a écrit:

Vince a écrit:tu peux pas juste trouver un bout de tole de la bonne épaisseur que tu formerais et juste patcher le trou ?

Oui, c'est ce que je vais faire, en fin de compte.


Merci à tous pour vos conseils.
Si quelqu'un peut m'éclairer sur comment démonter l'avant et l'arrière sans tout casser...

Merci d'avance.

A+
Merlinois

une autre solution, le "standard américain" consiste à tout bien nettoyer, virer la rouille, mettre de l'anti-rouille dessous, dessus, puis... refaire 1 plancher en fibre de verre. C'est "vite-fait-bien-fait", pas du tout académique, mais efficace et réversible, le jour où tu voudras vraiment tout refaire comme l'origine.
Je sais que les intégristes voudront me jeter des cailloux, mais c'est réversible, rapide et efficace...

Le patch est très bien aussi, bien que je suis assez frileux quant à faire de la soudure dans une voiture qui contient ses moquettes, plastiques, essence.

GregX1 a écrit:

Le patch est très bien aussi, bien que je suis assez frileux quant à faire de la soudure dans une voiture qui contient ses moquettes, plastiques, essence.

De ce côté, il n'y a plus rien à craindre : elle est complètement vidée.
Il ne reste plus que la tôle...


A+
Merlinois

Bonjour tout le monde,

J'ai enfin reçu les pièces que j'avais commandées pour remonter les éléments périphériques du moteur.
J'ai quand même voulu par acquis de conscience vérifier l'intérieur du moteur avec une petit caméra dans un trou de bougie...
Grand bien m'en a pris !!
Je crains de que n'ayez eu raison... Il ne faut pas sabler un moteur !    Il y a du sable sur les pistons et les soupapes !!  



Du coup, démontage complet du moteur et nettoyage de tous les éléments ! C'est pas plus mal, j'avais envie de le faire de toutes façons...


J'ai commandé tout ce qui est pièces d'usures, tant que j'y suis, ça serait dommage de ne pas en profiter.
Les coussinets de bielle, de vilebrequin et d'arbre à came, segments, joint de queue de soupapes (qui n'était pas présents...    ), poussoirs de soupape et joint de culasse sont commandés.
Ya plus qu'à attendre encore une fois !
Va falloir aussi nettoyer et roder les soupapes, etc... en attendant, il y a du boulot !

A+
Merlinois

La vache... Ca en fait du boulot. C'est une reconstruction totale.

J'imagine que tu avais fini par le redémarrer ? Quels étaient les symptômes ?

Avant de tout réassembler il va falloir passer des coups de soufflette absolument PARTOUT ! Dans les coins et recoins des culasses, du bloc, toutes les conduites parfois mal ébavurées etc... Bon courage...

Tes cylindres sont pas rayés? T'as pas besoin de réaléser?

Ah oui, très bonne question du coup...

Sinon, hop hop hop un petit réalésage + stroking et bim => 400cu !

Non, heureusement, j'ai voulu vérifier avant de faire quoi que ce soit dessus. Donc, rien n'avait encore bougé.
Hier, on a passer 4 heures à dégraisser, nettoyer, sécher et regraisser tous les éléments volumineux, pour ne pas qu'ils rouillent.
Les pistons ne sont pas rayés, c'est déjà ça !
Je vais finir de nettoyer les autres éléments aux ultrasons et ça sera bon.
En tout cas, intéressant comme expérience !


A+
Merlinois

Ok, donc tu ne l'as pas démarré en l'état ? Tant mieux !

Dans le bénéfice du doute tu as bien fait de ne pas la démarrer

Pfiouuuu
T'as eu chaud ... tan mieux !

Merci Barouf !
Ca va pas tarder à servir !

Ca avance MERLINOIS !
Tu est pas passer dans le coin cette année ?

Salut Djo,

Non, cette année, on a pas fait de grande sortie, à cause du COVID...

En tout cas, si tu passes du côté de Lyon, hésites pas à me donner un coup de fil !


A+
Merlinois

Bonjour à tous,

Tant que j'y suis, je vous donne des nouvelles :

Nettoyage des culasses en cours de finition

Avant


Après


Un p'tit coup sur les soupapes bien encrassées :


Rodage en cours de chaque soupapes sur son siège !

On en est à rattrper les pistons :



Bien calaminés, quand même...

A+
Merlinois

C'est beau quand ça brille de l'intérieur plus que 7 pistons