sa ratatone toujours

1 seul pardon avec 4 orifices pardon

Je ne pense pas pouvoir y arriver en semaine mais je vais essayée de faire un vidéo en route

hoube a écrit:sincèrement quand je vais trouver je vais resté con

Non justement , tu seras moins con

salut! jvais petre dire une connerie,mais essaye sans le bouchon de reservoir ou devisser a moitié, c est petre la mise a l air du bouchon qui deconne!

Un seul mais avec 4 papillon

gallou36 a écrit:salut! jvais petre dire une connerie,mais essaye sans le bouchon de reservoir ou devisser a moitié, c est petre la mise a l air du bouchon qui deconne!

Déjà testé

Regarde peut être ton ordre d'allumage?

hoube a écrit:Un seul mais avec 4 papillon

ok un quatre corps EDELBROK*
est ce que le defaut se produit au moment de l' ouverture des corps secondaires ?

alainduvar a écrit:Regarde peut être ton ordre d'allumage?

Non , elle tournerait pas rond dès le démarrage .
Par contre tu peux pas nous mettre une vidéo pour qu'on entende ce que ça donne ?

philip76 a écrit:Dis moi quand tu dis...les carbu...tu en as combien ???

Bonjour
je pense qu'il s'agit peut être de l'équivalent d'un ROCHESTER QUADRAJET, 4 corps

Deux corps en accélération direct, puis les deux autres corps une fois le sarter libéré avec le ou les volets au dessus par dépression


BAROUF

c'est ça barouf je vais essayé de mettre une vidéo mais avec le boullo faut que je trouve un moment.

je vais nettoyer de nouveau les carbu on c'est jamais mais c'est vrai que le problème survient quand les deux autres papillon s'ouvre si je garde un filet d’accélération elle fonctionne

le problème avec les carbu d'aftermarket , c'est que leur calibration est empirique, des fois ca marche d'autre non.

il se peut que tu ais soit trop d'air soit trop d'essence a l'ouverture des corps secondaire , et cela fait que le ratio air essence n'est plus stœchiométrique .

apres pour trouver le bon reglage ... une vraie galere
re nettois tout de meme les gicleurs car vu ce qui trainait dans ton circuit d'alimentation ...

ça ressemble plus à une ruche qu'à un filtre à essence....

perso je l'ai fait, pas le choix que de le déposer, retirer les gicleurs, air comprimé dans tous les conduits

C vrai qu' il ne manquait plus qu' une abeille .
Je n'ais. Touché moi aucun reglage carbu déjà réglé quand je les acheter et elle marchait

Pas le choix alors, souflette dans les gicleurs de carbu...

J ai pas réussi à me dégager du temps aujourd'hui peut être demain savez vous comment régler les niveau de cuve je sais qu' il faut jouer avec les flotteur mais y a t il un repère pour le niveau d'essence

philip76 a écrit:Pas le choix alors, souflette dans les gicleurs de carbu...

Vue la t aille des gicleur d essence avant qu' il ce bouche c est vraiment l abeille

hoube a écrit:J ai pas réussi à me dégager du temps aujourd'hui peut être demain savez vous comment régler les niveau de cuve je sais qu' il faut jouer avec les flotteur mais y a t il un repère pour le niveau d'essence

J y ai pensé aussi mais peu de chance qu il ai bougé.sauf si la cuve est pleine de merdasse....

la cuve est nettoyé j'ai nettoyé le carbu avant que je me rende compte que le filtre et réservoir soient plein de merde mais je préfère y remettre un coup

hoube a écrit:la cuve est nettoyé j'ai nettoyé le carbu avant que je me rende compte que le filtre et réservoir soient plein de merde mais je préfère y remettre un coup

si c'est nettoyé avant de voir l'encrassement du filtre et circuit, en effet ça a du continué d'encrasser ce qui avait été nettoyé

Ta pompe a essence va automatiquement va être pleine de merdouille
Aussi

pense aussi a la bobine qui chaufferais et deconnerais ducoup!

Pour moi c'est l'alimentation qui suit pas en accélérant.

Alain du var La pompe à essance neuve a était monté après netoyage du réservoir donc ok

Pour la bobine elle est neuve.

Alec tu parle d allimention en essance?

Le carbu trampe je le souflerait ce soir.