sa ratatone toujours

Oui pour moi tu as un soucis avec l'arrivée d'essence quand tu accélères . Maintenant avec une vidéo on en saurait déjà plus....
C'est difficile de soigner par télépathie

Lol c est vrai je le remonte actuellement et je me rend compte que les flotteur ne sont pas au même niveau je n arrive pas à trouvé les reglage conseillé sur le net

va sur le site d'Edelbrock et télécharge la doc qui correspond à ton carbu.
la procédure de réglage du niveau de cuve y est clairement expliquée...

Merci je vient de trouver une autre petite surprise un pointo une fois en haut resté bloqué je les légèrement poli et coullisse maintenent correctement

Oui,les aiguilles en laiton s'oxydent un peu avec les carburants modernes.
Un coup de paille de fer 000 et c'est comme neuf

Mais si l'aiguille reste coincee en haut, c'est trop riche au ralenti, pas dans les tours

Merde moi qui pensés avoir trouvé une pepite

hoube a écrit:Merde, moi qui pensais avoir trouvé une pépite

Il y a un truc qui me chiffonne, quand tu dis pointeau qui reste bloqué en haut, si c'est un pointeau de flotteur qui reste bloqué en fermeture ou presque alors il peut y avoir une hauteur de carburant qui ne suit pas, dans ce cas des gicleurs ne sont plus ou mal alimentés par acoups


BAROUF

sur un carbu edelbrock, il y a des aiguilles commandées par dépression. les aiguilles ont 2 diamètres différents et passent au centre des gicleurs de primaires. selon la position, ça laisse passer plus ou moins d'essence.

quand le moteur est en charge, la dépression lève les aiguilles pour faire passer plus d'essence sur les gicleurs des primaires. chez Holley, l'équivalent est la power valve

d'après ce que j'ai compris, c'est ces aiguilles qui étaient oxydées. c'est quelque chose que j'ai déjà observé.

C bien un pointo de floteur il fonctionne correctement maintenant. J ai plus cas remonter le tout et essayer.
Le plus stupefiant  sur cette panne est que j ai jusqu'à présent trouvé de nombreux  défaut qui pourrait corriger cette panne sans succès on verra bien

J'ai eu le même problème sur ma Mehari je n'y avais pas pensé pour nos C 3 putain de pointo lol lol

On verra

Salut
J'ai eu le même problème avec le lt-1, sur mon carburateur holley la membrane du deuxième corps était HS, et les 2 volets qui se trouvent au fond du deuxième corps ne s’ouvrent plus, et a 3500 tours elle ratatouille et n'a plus de patate, regarde si cela est pareil sur le edelbrock .
Allez courage, n' abandonne pas, j' ai bien démonté et remonté 3 fois la boite de vitesse de la C2 pour un problème d'embrayage.
REY

sur un edelbrock, les secondaires ne sont pas vraiment à dépression.
les papillons inférieurs s'ouvrent mécaniquement (mais décalés par rapport aux primaires) et le volet supérieur s'ouvre en fonction du débit d'air réel des secondaires (comme sur un quadrajet)

bon cela n'a rien donné de plus toujours pareille par contre j'ai réussi a faire une vidéo pourri difficile en conduisant je ne sais pas comment la mettre sur le site ?

tu emmene ton mécano avec toi et tu fais le test, peut etre? c est chiant ton truc!

tu n'a pas idée a quel point sa commence a être chiant j'ai trouvé pour la vidéo sa charge

voici la vidéo j'ai fait un essais avec juste un filet de gaz a l’allée elle tourne le retour et pied planché

https://vid.me/mA6n

Tourne pas rond du tout , tu es en boîte auto ? Il y a un soucis avec ta boîte , elle patine entre les vitesses.

peut être que que la vidéo sa donne cette impression de patinage mais ce n'est pas le cas du moins je n'en ais pas l'impression la vidéo montre bien quand petit vitesse elle fonctionne correctement ,a l’arrêt elle monte très bien dans les tours,mais en accélérant elle déconne.

Salut
quand je vois la vidéo de notre ami , je me m'aperçois que j'ai bien fait d'acheter que des corvettes en boite méca.
Quand j'avais la mustang fastback c'était la même chose aucune patate a l’accélération et aucune sensation, par contre en boite méca, même quand sa ratatouille ça marche fort.
Je sais je suis hors sujet et ça ne fait pas avancer la panne de notre ami . la semaine denière a Montalivet au show harley il y avait une corvette automatique des années 78 a 180 cv le mec essayait de faire des accélérations, franchement j'avais honte pour lui , mais cela reste mon avis .
REY







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Pas très sympa ton message ,je pense que le mec prend quand même son pied au volant de sa corvette ,et puis pour moi je ne vois pas l'intérêt de cramer du pneus après chacun son truc
Bonne soiree

moi sa me va j'aime cette voiture et surtout je prend du plaisir a chaque fois que je sort c'est le principale ,je suis persuadé que même une boite meca qui déconne ça casse les co.....

dans un précédent message on m'a dit que la batterie n'a aucune influence sur le comportement de la voiture hormis au démarrage.les panes  sont vraiment traitre cette voiture à déconné le jour ou l'alternateur à rendu l’âme ,ainsi depuis je roule avec une batterie de 65 amp très léger apparemment ,mais si cette dernière n'a aucune impacte , je ne voie pas pourquoi je la remplacerait pour le moment j'ai testé au borne , phare allumé j'ai du 14.5 donc je pense pas de soucie.

j'ai ressorti les bougie aujourd’hui rien d'anormale ,j'ai vérifier le réglage du starter ,j'ai de nouveau ouvert juste le haut du carbu l’essence dans les réservoirs des flotteurs était a 60 degrés et bullé.

j'ai regardé les vidéo sur le site de edelbroke il parle d'une seconde vis sous la vis de réglage du câble  je regarderais demain.
sur le site il parle des réglages flotteur mais en anglais j'ai pas tout compris il ce sert d'une tige métallique comme témoin mais je ne connais pas le diamètre. bref snif

2e fois que je le dis : va sur le site d'Edelbrock et télécharge la doc. Tout est noté dedans, y compris le diamètre du forêt à utiliser en guise de cale

Rey , pas d'accord avec toi , je n'ai eu que des boites auto et ça a toujours poussé fort au démarrage , ma 76 avait un 280cv refait et boîte refaite aussi......