Meteorik's Vette

Ton tour viendra Anguss!!Et il me tarde....que tu me fasses gouter aux 400HP de ton fauve et d'entendre hurler les pipes!!!

Quelles sont les nouvelles Olivier?
T'es parti pour la mettre à poil complètement ou quoi? Moi aussi je découvre en ce moment mon compartiment moteur...Je retomne en enfance avec mon pti mécano!!!

Pour l'instant je m'occupe que de son c**.
Après je remets ces bon sang de bas de caisse et je file au CT.

Ensuite, je vérifierai le train avant et verrai ce que je peux faire avec l'élec (et là... il y a du boulot )

Cet après-midi j'ai démonté entièrement le bras arrière droit. La seule chose que je n'ai pas enlevé est le roulement le plus extérieur. Il ne veut pas venir et j'ai pas envie de l'abîmé vu qu'il a l'air neuf. L'autre aussi d'ailleur. La graisse à roulement était de 2 couleur (verte par endroit et marron à d'autres). Je pense justement que les roulements ont du être changé il y a peu. Tout le reste est nickel. Juste le pas de vis de la fusée à refaire légèrement et les vis à frapper qui tiennnte les 3 parties du bras ensemble que je vais changer car le filetage est foutu. Enfin, si je les trouve :/

edit : trouvé ! http://www.ecklerscorvette.com/corvette-trailing-arm-stud-1965-1982.html C'est génial ces schémas interactifs sur Ecklers  

La semaine prochaine, j'emmène quelques pièces pour faire des devis sablage / peinture...

Anguss a écrit:En ce moment je regarde sur la route les voitures que je croise et que j'aurais pu m'acheter avec le même montant que ma C3.
Pour l'instant pas encore croisé quelque chose qui m'ait provoqué la moindre émotion !!!

Lorsque tu va rouler , c'est toi qui provoquera l'émotion , crois moi

Je continue...

Aujourd'hui, j'ai tombé le train arrière gauche. Le droit, hier :





Quelques pièces à sabler (les grosses), d'autres à nettoyer (le reste) et d'autres à remplacer (le cache poussière). Les roulements sont effectivement nickels.


Autre chose, rien à voir. J'ai vu que mes supports de carrosserie arrière sont bien attaqués.
Je voudrais les changer mais je me demande si, une fois les boulons retirés, je peux soulever la coque suffisamment pour retirer la pièce et en mettre une autre ?

Une tite photo pour illustrer


A votre avis, faisable ?

aparament oui d'après ce post mais sacré chantier quand même....

http://www.digitalcorvettes.com/forums/showthread.php?t=119140

Oui ça se fait assez facilement si les 8 vis de fixation de la coque ne sont pas grippées...
il y a juste ces 8 vis à dévisser pour pouvoir lever un peu la coque et changer ces pièces... par contre il faut prévoir de remplacer les silents blocs et la visserie car l'ensemble me semble bien avachi...

heu...
il y a quelques messages en arrière, tu n'avais pas de comparateur pour mesurer le jeu des yokes. et là, tu as défait les roulements arrières.
tu sais qu'il faut du matos pour le réglage et le remontage (plus qu'un simple comparateur) ?

http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=roul

yaya38 a écrit: par contre il faut prévoir de remplacer les silents blocs et la visserie car l'ensemble me semble bien avachi...

normalement c'est pas des silentblocs, mais des pièces en alu sur une 69 il me semble. si c'est avachi, il y a un autre pb.

d'ailleurs, quand je vois cette photo, je suis intrigué

comment se fait-il que le renfort en acier rouillé ne touche pas la coque à l'avant ??
sur la mienne, c'est fixé avec des rivets il me semble...

Ah oui en effet je n'avais pas vu Vince.. bizarre ce support !
Mais je pense pense comme toi qu'il doit y avoir un soucis ailleurs à contrôler !

On dirait qu'il est détaché complètement de la coque et plus riveté voir assez becté pour être descendu autour du silentblocs !?

Vince a écrit:heu...
il y a quelques messages en arrière, tu n'avais pas de comparateur pour mesurer le jeu des yokes. et là, tu as défait les roulements arrières.
tu sais qu'il faut du matos pour le réglage et le remontage (plus qu'un simple comparateur) ?

http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=roul

Un comparateur ne coute pas bien cher.....>>>>>>    http://www.otelo.fr/fr/catalogue/comparateur/otmt-0014250110-skg.html

je confirme, plus aucun rivet ne le tiens. De l'autre côté, seul les rivets côté extérieur tiennent encore.
Et il y a pourtant bien des silent block. Sur le Service Manual, ils parlent bien de spacer et pas d'un silent block.
Bof, pas grave.
Je peux faire d'autres photos et démonter davantage pour savoir ce qui se passe...

Pour les roulements, j'avais bien lu ton post Vince et je me suis dit, peut-être à tord, que comme c'était déjà monté, je pouvais me passer de la première étape, à savoir de trouver la bonne épaisseur de rondelles. J'ai tous les éléments, je remonte et j'ai normalement le bon jeu (enfin, en considérant qu'ils aient fait du bon boulot avant moi).
J'ai juste ou je vais me noyer tout de suite ?

Je sens que je vais lui faire faire une attaque à notre bon Vince...

Dans tous les cas aucune crainte à avoir, j'y arriverai

Le comparateur, il est en commande... Merci Pace

Autre question (oui, je ne taris jamais...) : J'ai vu qu'une barre de stab peut s'installer à l'arrière.
C'était une option ? Et à quel titre est-ce utile ?

http://www.ecklerscorvette.com/diagram/view/index/id/135

Graisse pour roulement belleville verte : http://graisse-belleville.fr/graisse-roulements/21-graisse-roulements-perfect-boite-700g-3700118500207.html

Meteorik a écrit:Autre question (oui, je ne taris jamais...) : J'ai vu qu'une barre de stab peut s'installer à l'arrière.
C'était une option ? Et à quel titre est-ce utile ?

http://www.ecklerscorvette.com/diagram/view/index/id/135

Les barres stabilisatrices sont aussi appelées barres anti-roulis. De fait, elles combattent la prise de roulis en virage (la propension naturelle de la voiture à s'écraser sur ses suspensions du côté extérieur au virage). Plus une voiture vire "à plat", plus elle peut passer vite, les deux pneus de l'essieu travaillant dans des conditions optimales.

Meteorik a écrit:Autre question (oui, je ne taris jamais...) : J'ai vu qu'une barre de stab peut s'installer à l'arrière.
C'était une option ? Et à quel titre est-ce utile ?

http://www.ecklerscorvette.com/diagram/view/index/id/135

Je l'avais fait sur la Mustang et c'était beaucoup mieux, par contre j'avais fais des essais concernant le diamètre et la rigidité de la barre pour trouver le meilleur compromis, je le ferai sûrement sur la Corvette.
Techniquement c'est facile à installer même si c'est une barre d'une voiture X ou Y



BAROUF

PACE78 a écrit:

Vince a écrit:heu...
il y a quelques messages en arrière, tu n'avais pas de comparateur pour mesurer le jeu des yokes. et là, tu as défait les roulements arrières.
tu sais qu'il faut du matos pour le réglage et le remontage (plus qu'un simple comparateur) ?

http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=roul

Un comparateur ne coute pas bien cher.....>>>>>>    http://www.otelo.fr/fr/catalogue/comparateur/otmt-0014250110-skg.html

tu aurais au moins pu lui coller une réf avec le pied magnétique parce que là, il va avoir l'air con avec son comparateur en main
mais comme je disais, il faut bien plus qu'un comparateur

Meteorik a écrit:Pour les roulements, j'avais bien lu ton post Vince et je me suis dit, peut-être à tord, que comme c'était déjà monté, je pouvais me passer de la première étape, à savoir de trouver la bonne épaisseur de rondelles. J'ai tous les éléments, je remonte et j'ai normalement le bon jeu (enfin, en considérant qu'ils aient fait du bon boulot avant moi).
J'ai juste ou je vais me noyer tout de suite ?

postulat de base : ne faire confiance à personne et tout vérifier soi même
vu que tu n'as pas mesuré le jeu des roulements avant démontage, comment savoir si c'était bien monté ou pas ?
tu dis que ça a l'air d'avoir été fait plus ou moins récemment. est-ce que le gars avant toi n'a pas juste remonté avec les mêmes cales sans se poser de questions ?
après, c'est ta caisse, tu fais comme tu le sens...

Meteorik a écrit:Autre question (oui, je ne taris jamais...) : J'ai vu qu'une barre de stab peut s'installer à l'arrière.
C'était une option ? Et à quel titre est-ce utile ?

http://www.ecklerscorvette.com/diagram/view/index/id/135

quand GM montait la barre arrière en option, ils upgradaient aussi la barre avant pour un plus gros diamètre afin de respecter l'équilibre de l'auto.
augmenter (ajouter) une barre arrière sans toucher à l'avant rend le train arrière plus vis (survireur).

dans le pack "Gymkhana" sur ma 82, c'est 1-1/8" à l'avant et 7/16" à l'arrière (tout petit).


Ridetech qui vend un kit perfo conseille de déconnecter la barre arrière pour la route et de ne l'utiliser que sur piste/slalom.

Vince a écrit:

PACE78 a écrit:

Vince a écrit:heu...
il y a quelques messages en arrière, tu n'avais pas de comparateur pour mesurer le jeu des yokes. et là, tu as défait les roulements arrières.
tu sais qu'il faut du matos pour le réglage et le remontage (plus qu'un simple comparateur) ?

http://v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=roul

Un comparateur ne coute pas bien cher.....>>>>>>    http://www.otelo.fr/fr/catalogue/comparateur/otmt-0014250110-skg.html

tu aurais au moins pu lui coller une réf avec le pied magnétique parce que là, il va avoir l'air con avec son comparateur en main
mais comme je disais, il faut bien plus qu'un comparateur

Tu as tout à fait raison Vince, j'avais mis un lien qui merdais (comme celui du comparateur d'ailleurs) je l'ai viré et pas remis ensuite, mea-culpa.
Je vais en remettre un.

http://www.otelo.fr/fr/catalogue/bases-magnetiques.html

http://www.otelo.fr/fr/catalogue/comparateur/otmt-0014250110-skg.html

Avec ça Olivier tu fait ton choix selon ton budget, sachant que le modèles articulés sont les plus pratiques.

1/ Merci Patrick. J'ai commandé le comparateur avec pied magnétique avant d'avoir ton premier lien. Donc aucun soucis.
2/ je n'ai pas l'intention de mettre de barre stab pour l'instant, je me posais juste la question de pourquoi elle apparaît dans le Service Manual et pas sur ma caisse
3/ Evidemment je vérifierai toutes les côtes avant de remonter les bras sur ma caisse. Je n'ai aucunement l'intention de tout flinguer à ma première sortie, j'en ai pas les moyens, ni l'envie.
4/ Je ferai tout ce que je dois faire en prenant mon temps, dans les règles de l'art autant que possible et dans la limite de mes connaissances. En partant du postulat que quelqu'un peut le faire, alors je peux le faire aussi, "j'suis pas plus con qu'un autre", comme dirait un pote
5/ Votre soutien technique (et morale pour ceux qui veulent) est évidemment bienvenu et même primordial dans certaines situations futures. Et même si vos posts sont acides ou me font prendre conscience que je suis limité, je les prendrai toujours pour de l'aide.

Les choses étant dites, je vais pouvoir continuer

acide ou pas, si un gars se prend en main et est motivé, j'ai pas de soucis à donner les explications qui permettent d'arriver à un résultat acceptable

donc, lâche pas la patate ! t'es sur la bonne voie

t'es un chef, j'en ai jamais douté

plop

Je vais (enfin) passer commande aux US pour les pièces. La liste s'aggrandi à vu d'oeil mais tant qu'à faire une commande, autant prendre tout ce qui doit être changé. Parmi ces pièces, je vais changer les feux arrières car ils sont vieux, ternis et surtout fissurés de partout. J'ai déjà retapé les cloches arrières. En ce qui concerne les "verres", il y a visiblement plusieurs choix. Je vous donne les liens sur les sites que j'ai prospecté :
https://willcoxcorvette.com/corvette-tail-lamp-and-back-up-lamp-lens-set-69-69 => $158 pour les 4
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-back-up-light-lens-driver-quality-1969.html => $180 pour les 4 (driver quality)
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-back-up-light-lens-1969.html => $240 pour les 4 (show quality)

Sur Ecklers, voici les différences entre Driver et Show Quality :

Ecklers a écrit:
Driver Quality, Reproduction Lens
Quality Lens Colors & SAE Markings
Polished Stainless Steel Rings
Outer Lens for 1968 & 1969, Inner Lens For 1968
Fits 1968 and 1969 Corvettes

Ecklers a écrit:
Show Quality, Exact Reproduction Lens
Officially Licensed GM Restoration Product
Molded UV Stabilized Acrylic Prevents Color Fade
Correct Factory Colors
Correct SAE Markings In The Proper Location
Polished Stainless Steel Rings
Outer Lens for 1968 & 1969, Inner Lens For 1968
1-Year Limited Manufacturer Warranty

Quant à Willcox :

Tail and Back Up Lamp Lens Set 69-69 :
Includes two tail lamp and two back up lamp len's.
All are marked correctly and exact reproductions of the original lens.

Niveau des inscriptions, je m'en fout un peu, je fais pas une resto comme à l'origine de toute façon. Par contre, dans le show quality, il est précisé que les couleurs sont celles de sortie d'usine et que le matériau utilisé ne bougera pas dans le temps.
Je suis quand même tenté de prendre les Show Quality mais pour $80 de plus que ceux de Willcox, je préfère vous poser la question de savoir si ca vaut le coup !