C4 lingenfelter super ram compresseur (383cid)

Bonjour, a tous voilà mon projet : je démarre une petite prépa sympa avec un compresseur pro charger un accel super ram et bien plus tard, un 383 cid basse pression! bien sûr avant le compresseur je changerai la boite de vitesse .
voila les photos du super ram que j'ai acheter avant et aprés travaux

avant:










aprés netoyage :





Pour le moment j'en suis la.

Waou ca promet de faire mal !
Tu l'as reçu ton Procharger ?

Non pas encore, mais sa seras un procharger avec intrecolers pour 4000 dollars neuf bein sur chez un revendeur qui fait que sa.

Pour l 'instant sur le ram il a des injecteurs de 24 lbs/h comme le préconice pro charger pour un bost de 10 psi et bein sur je vais devoir mettre un accel dfi,pour l'emc.

quel sont les avantages de la super ram vs admission stock ?

plus grand volume et pipe plus courte donc le moteur prendra mieux les tours car un TPI d'origine c'est un peu paresseux niveau régime moteur!

ZD a écrit:quel sont les avantages de la super ram vs admission stock ?

Plus de torque d'aprés lingenfleter qui a utuliser cet admission sur toutes ces prepas c4.J'ai meme vu des C4 (85)avec juste cet adimision sur un moteur stock ,et une boite 6, et un pont ultra court,qui fesait un très bon temps au 400m.

Bon, ZD, va y avoir de la concurence dans mon secteur.

T'es pret pour un TWIN-TURBO?
Le ZD garage est libre?

J'peux pas me laisser faire.

4000$ pour un Procharger ca parait correct comme prix.
Pour une C6 ca tourne autour des 7000 !

Je vais l 'acheter ;ici bon il a augemnter ces prix de 700 dollars,mais il varie souvent et son nom n'est plus a faire!!!! Vu les prépas qu 'il fait.

http://www.exoticperformanceplus.com/performance_parts/index.html?item=981

max a écrit:Je vais l 'acheter ;ici bon il augemnter ces prix de 700 dollars,mais il varie souvent et son nom n'est plus a faire!!!! Vu les prépas qu 'il fait.

[url=http://www.exoticperformanceplus.com/performance_parts/index.html?item=981

http://www.exoticperformanceplus.com/performance_parts/index.html?item=981[/quote[/url]]

Mouais, tu ferai mieux d'investir dans un kit "feux noirs", c'est plus facile a mettre.

sa monte a combien de cheveaux la C6 avec procharger de 7000 dollars? (juste pour voir si on en a pour son argent)

bouriket 12 a écrit:sa monte a combien de cheveaux la C6 avec procharger de 7000 dollars? (juste pour voir si on en a pour son argent)

C'est donné pour 550-600 en sortie de moteur, pas aux roues.


Combien tu comptes sortir de Watts, max ?

523 AUX ROUES ET 615 MOTEURS AVEC 6PSI
http://www.westcoastcorvette.com/p-993-2005-07-c6-pro-charger-supercharger-kit.aspx

La seule question que je me pose : comment ca réagit avec un moteur d'origine ?

Leshark81 a écrit:La seule question que je me pose : comment ca réagit avec un moteur d'origine ?

essaye
ta la matiere premiere chez toi

pas de souci avec 6psi au niveau moteur, a eviter avec boite auto! la boite n'aimera pas du tout

GILLES 50TH a écrit:Bon, ZD, va y avoir de la concurence dans mon secteur.

T'es pret pour un TWIN-TURBO?
Le ZD garage est libre?

J'peux pas me laisser faire.

ya que 8/10h de boulot y parait....

http://callawaycars.com/store/index.php?action=item&id=466&prevaction=category&previd=3&prevstart=0

le prob de ce compresseur c'est qu'il faut changer le capot et pas avec le procharger!!!!

roveri a écrit:le prob de ce compresseur c'est qu'il faut changer le capot et pas avec le procharger!!!!

Pas grave le faussaire voulait un capot avec des prises d'air réelle... Là en plus elles seront nécessaires et meme indispensable...

oué mé jem pa la boss deven, jpréfer les oui come lé rekin.

GILLES 50TH a écrit:oué mé jem pa la boss deven, jpréfer les oui come lé rekin.

J'ai pas mon traducteur sur moi.... meme Max fait l'effort d'ecrire de facon comprehensible ici....

JackCELER a écrit:

GILLES 50TH a écrit:oué mé jem pa la boss deven, jpréfer les oui come lé rekin.

J'ai pas mon traducteur sur moi.... meme Max fait l'effort d'ecrire de facon comprehensible ici....

Ouais mé il a lessé sa place, mainan,cé moi

VetteSpeed a écrit:

P.S. Gilles …les ouvertures …tu peux les faire directement sur ton capot …rien de plus facile sur du polyester ..pas besoin de changer de capot ..dommage je suis pas a coté sinon je te l’aurais fait….sur 2 WE c’est faisable ensuite tu passe le capot en peinture et tu auras un truc class et unique.

Moi aussi je peux lui faire des ouvertures. POur le coté unique y a pas de pb!

J'ai les bons outils

VetteSpeed a écrit:Le super RAM fonctionne sur un principe simplifié d’admission variable …il adapte le volume d’air dans le plenum (pour créer un caisse de résonance) au régime moteur et charge …c’est particulièrement bénéfique pour un atmo …mais une fois un compresseur monté …c’est le compresseur qui fais la loi donc la vitesse des gazes (flux d’admission) sera commandé par le compresseur et non plus par le RAM.


Quant aux puissances 6 Psi c’est 0.41 Bar ….en gros le moteur fais 1.4 fois sa taille … donc 404 Hp x 1.4 = 565 Hp aux quels il faut appliquer un coef de correction car on perds toujours un peu lorsque on gave un moteur a cause d’une vitesse de combustion plus lente ….565 Hp x 0.93 = 526 Hp …

Pour moi un compresseur avec une poulie de 6 Psi donne en gros 530 Hp sur un LS2 ….mais pas aux roues !!! pour avoir les 612 Hp au moteur il faudrait une poulie de minimum 8 Psi et je trouve 602 Hp.

P.S. Gilles …les ouvertures …tu peux les faire directement sur ton capot …rien de plus facile sur du polyester ..pas besoin de changer de capot ..dommage je suis pas a coté sinon je te l’aurais fait….sur 2 WE c’est faisable ensuite tu passe le capot en peinture et tu auras un truc class et unique.

Il y auras une poulie de 8psi dès que j 'aurais ma th-700r' renforcer,et je compte pousser 10 une fois que j'aurais trouver le block 4 boulon aprés 88 et équipage mobile renforcer donc lingenflter annonce avec la prépa que je veus faire 650 hp et 585 lbs de couple a 8 psi en boost maximum sans intercoller !!!!