PARLER DE RESTOMOD ET PROTOURING

Elle a sa place ici Vince, "ta tout fait toi meme", et justement, le post est la, pour partagé les idées du Restomod et Protouring

C'est vrai qu'il en faut pour tout les goûts, personnellement, je les trouves toutes belles, et j'admire surtout le travail qui à été réalisé sur chacune de ces voitures.
Moi, je ne pourrai jamais venir à bout d'un tel projet..... Bravo Vince. Chapeau bas.

Vince, tu voiture est le parfait exemple de restomod : un intérieur modernisé, des trains roulants améliorés et un bon gros moulin !!
Tout a fait dans le sujet !!!
A mon humble avis tu nous ajoute des extensions d'ailes et là tu es champion du Fofo !!!

je suis pas fan des grosses ailes sur les modèles comme les notres.
et puis je n'ai pas non plus de budget pour les roues qui vont avec. quand tu tapes dans le 12-13" de large, ça pique un peu

Vince a écrit:je suis pas fan des grosses ailes sur les modèles comme les notres.

C'est bien ce qui me bloque depuis bientôt 1 an ... et la raison pour laquelle j'ai refait la mienne à l'origine mais à ce jour je le regrette !!
J'ai de grosses hésitations entre 2 " et 4" à l'arrière et origine AV et 2" à l'AR.... je pense qu'il faut garder une différence AV-AR.

je trouve que le 4" donne une auto large des hanches alors que les 74-82 ont normalement un petit postérieur (regardez la largeur du parechoc arrière par rapport à la taille de la caisse).

avec une chrome bumper, c'est moins flagrant (les parechocs dépassent de chaque côté de la carrosserie) et les ailes larges ne rendent pas pareil dans ce cas. et là, j'aime bien

bref, à mon gout, les ailes larges ne sont pas raccord sur une 74-82 (et plus encore sur les 78-82).


maintenant, je comprends ton hésitation, l'arrière chrome bumper a quand même de la gueule avec la bulle des 78-82. j'aime bien la 82 bleue que j'ai posté dans ton topic.

Oui, très belle bleue ! par contre on dirait que ce ne sont pas les ailes d'origine ?!?!

Je bien de l'avis de Vince... Surtout pour les 80/82..

Je trouve que l'arrière manque un peu de volume....

Je trouve que cette blanche rend bien



le blanc ce n'est qu'un hasard....

Dans le bon format....

sur la blanche, les ailes arrières sont modifiée au delà des extensions.
il n'y a plus le "bourrelet" en bas d'aile et il n'y a plus de sidemarker.
il y a probablement d'autres détails pour rattraper le parechoc.

C est vrai que le 4" parait large pour une post 74.
Par contre en 2" a l arriere ca me tenterai bien pour passer des pneus en 295 et jantes en 10".

Quelques exemples en 4" je pense:

Ho la vache !! Le 4 ca fait dégueulasse sur une 74 !!
Yaya ! 2 maxi

yaya38 a écrit:Dans le bon format....

une tuerie

Je suis archi fan des restomod . Celle de Vince en est un sacré beau spécimen.

Le seul truc c'est le moteur , y coller un bloc récent avec ses caches en plastoc....bof bof . Le maxi filtre à air chromé qui surmonte un gros carbu est irremplaçable , en tout cas pour moi . Dans l'esprit de la motorisation Counts Kustom que vous devez tous connaître , ils font des trucs incroyables  avec des peintures parfois complètement dingues mais sous le capot , jamais de plastoc, que du beau lourd et chromé.

Aujourd'hui, on trouve moultes pièces pour embellir un LSx et le faire passer pour un bloc "old school"

Lorenz, tes 2 exemplaires sont à gerber....
Il y a trop de différences entre av et ar.
Moi je verrai bien du 2" derrière avec l'origine devant.
Par contre il existe différentes formes : type origine avec la bordure d'aile et la forme ZL ...

yaya38 a écrit:Lorenz, tes 2 exemplaires sont à gerber....
Il y a trop de différences entre av et ar.
Moi je verrai bien du 2" derrière avec l'origine devant.
Par contre il existe différentes formes : type origine avec la bordure d'aile et la forme ZL ...

Pareil pour moi d'origine devant et en 2" type origine a l'arriere ,j attend que mes pneus arriere soit mort pour commander les 2 jantes arrieres en 10" .
Apres j hesite encore a prendre les ailes completes chez custom image ou bien a les elargir moi meme comme sur ce lien :

http://www.superchevy.com/how-to/corp-0906-c3-corvette-fender-flares/

Je suis en 10" dans les ailes d'origine pour ma part.
Mais bon,en 18", le pneu boudine moins qu'en 15.

Cela dit, quand j'ai acheté ma c3 elle était en 295/50x15 sur les jantes d'origine...

ça n'est pas très heureux le fait que les ailes débordent des roues, ça fait comme si il avait mis les ailes et qu'il attends de pouvoir se procurer les jantes qui vont avec .

Oui pas terrible...

Vince a écrit:Je suis en 10" dans les ailes d'origine pour ma part.
Mais bon,en 18", le pneu boudine moins qu'en 15.

Cela dit, quand j'ai acheté ma c3 elle était en 295/50x15 sur les jantes d'origine...

Oui normalement ca passe juste juste en 10x20 avec du 285 d' apres ce que j ai pû lire sur les forum us en changeant de place le cable de frein a main.
Par contre ils avaient un peu rehaussé l arriere avec des suspensions plus ferme et je prefere rester en amortisseur d'origine.
Donc soit je tente avec du 285 ou alors je prend des 10x20 avec plus de deport exterieur et des pneus en 295 ou 305 avec les ailes larges en 2".

J'avais testé le 285/40x18 de la Camaro de mon colloc d'atelier.
Il a aussi du 18x10 avec le même backspace que moi (5.5")
Ça passait juste, mais je pense que le pneu aurait légèrement frotté le châssis à l'avant de la roue, au niveau de l'ancrage de bras oscillant.

J'ai préféré descendre d'une taille (275/40x18) pour m'ouvrir un plus grand choix de pneu et prendre des Michelin PSS qui sont à priori bien meilleurs que les rares pneus en 285/40x18

Après, le 20" je trouve ça trop grand à mon goût (pas assez de hauteur de flanc) et ça n'apporte rien de plus que le 18 niveau perfo.

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