75' mod Céline 8D

Moi je met Aievonne dans la C3 et personne n'y touche. 😉💪🏻

Sur trop peur de choper une maladie..

tanguy a écrit:Moi je met Aievonne dans la C3 et personne n'y touche. 😉💪🏻

ou la photo d'la belle mère au tableau de bord ..

il y a quelques années mon beau frère victime d'une tentative de vol de sa voiture m'avait demandé si je pouvais faire avec un inter caché que le volant avec un contacteur sous l'accélérateur se propulse dans la gueule du voleur, bien sûr je lui ai répondu que ça ne serait pas un problème.

Et là ma soeur qui dit " certainement pas !!!!! si il oublie de couper le circuit, je vais le retrouver avec les deux yeux pochés assommé dans notre voiture "

BAROUF a écrit:

Nanthiat a écrit:Et puis faut que les flics est envie de poursuivre !!!

T'es fou toi ?????   si les flics se font attraper, après 3 opérations anales ils sont confinés aux archives en attendant qu'on leur retire les agrafes

c'est vrai que des fois quand ils roulent gyrophare et sirène à fond, je me suis toujours demandé si c'est parce qu'ils sont poursuivit par des délinquants ou si c'est par ce qu'ils sont en chasse  


Kalachnikov contre taser

-

Si ils roulent à fond c'est l'heure de l'apéro.........

BAROUF a écrit:
c'est vrai que des fois quand ils roulent gyrophare et sirène à fond, je me suis toujours demandé si c'est parce qu'ils sont poursuivit par des délinquants ou si c'est par ce qu'ils sont en chasse  

étrangement, en général c'est à l'heur de l'apéro...

EDIT: cramed ;-)

Nanthiat a écrit:

Sur trop peur de choper une maladie..

Aievonne, aievonne y'a l'canard qui a quelque chose à t'dire 😂😂

C'est que de l'air le Aivonne...

Salut les fan !!
Un peu de news depuis le temps ...
Après le sauvetage in extremis de cet été, je profite d'être loin de ma belle pour lancer l'opération "A CŒUR OUVERT"
Voilà, elle est chez le chirurgien et il lui ouvre la cage thoracique la semaine prochaine.
Remise à neuf totale du moteur et bien plus !!!  
Durée de l'opération ... : probablement tout l'hiver.
L'idée c'est d'en sortir 350+ BHP FIABLE !!
Si vous avez des experiences, des conseils ou autres, allez y ! Je vous écoute !
Voici une liste de ce qui va aller dessus:

Ensemble rotatif SCAT, avec bielles forgées et piston en alu hypereutectic (CR autour de 10.5:1).
Culasses AFR 180 eliminator
Culbuteurs à rouleaux acier COMP CAM
je garde mon carbu Eddy 600CFM et ma pipe d'admission Eddy prefo.
4 en 1 long hooker ceramic 1 5/8 puis H pipe straight 2,5 pouces.
pompe à huile milodon
pompe à essence éléc.
Ventilo éléc.
Et AAC :
- soit Clay smith à poussoir hydraulique plat (étudié pour ces culasses)
- soit Retrofit roller Comp Cam ou Howard.  
J'ai cependant une question pour ceux qui ont (vont) ou savent poser un kit retrofit roller pour AAC.
Je sais qu'il faut changer l’engrenage de distri pour pas le bouffer et surtout mettre un "bouton" en tête d'AAC pour éviter qu'il bouge.  
La question est  ...
Comment savoir quelle taille de bouton correspond ?  
Merci également pour vos suggestions

Ça devrait envoyer !

C'est un bon projet !!!

Merci les gars !
Je suis preneur de toutes idées ou expériences dans le domaine alors n'hésitez pas !

Je n'y connais rien donc ne peux pas t'aider... Vince devrait pouvoir te répondre.

Est-ce que tu vas mettre un carter d'huile de grande capacité ? Si oui, lequel ?

En AAC, ceux que tu indiques sont les plus performants pour une C3 ou il y en a d'autres ?

Tu me disais que mon Comp Cam XE274H avait un effet négatif sur le système de dépression et c'est vrai que ça n'est pas terrible car les phares mettent du temps à s'ouvrir, au ralenti.
Ça va aller avec les tiens ?

Ça y est tu mets la bête sur la table d'opération ! 

Cool

Vu que tu changes vilo/bielles/pistons... Tu passes en 383 ?
Le supplément de cylindrée te permettra d'atteindre la puissance souhaitée à un régime moindre (plus de couple, meilleure fiabilité)

Pour l'aac j'ai une nette préférence pour les hydro roller. Les perfs sont meilleures ainsi que la fiabilité dans le temps.
Pour le pignon de distributeur, ça dépend des aac. Certains ont un pignon compatible avec ton allumeur.
Pour la butée d'aac (ce que tu appelles bouton) je t'avouerais que je ne me rappelle plus trop.

Pour les culasses je pense pas que je reprendrais de l'afr aujourd'hui si je devais recommencer...

Celles là ont des débits assez proches des afr eliminator 180cc pour un prix bien moindre.
http://www.jegs.com/i/JEGS-Performance-Products/555/514002/10002/-1

Leurs culasses sont faites par Pro-Filer, et sont pour moi un rapport qualité/prix plus intéressant
https://www.profilerperformance.com/176-sbc-23-degree-heads.html

je ne sais pas si on peut stroquer sans risque tous les blocs de C3.
Il faut surtout vérifier l'adéquation bloc-piston.

Passer en 383 fait descendre le piston très bas, et en bas de course il peut, à un moment, être limite-plus-assez-guidé.
Le piston n'est pas prêt de sortir par en dessous, mais si il n'est plus assez guidé, ça peut assez vite commencer à prendre du jeu, et les ennuis commencent alors.

@AlexB , non je vais garder un carter d'origine avec une tôle anti dégaugement dedans. Déjà comme ça il m'arrive de toucher sur les dos d'âne hors normes ...
Merci pour le retour de dépression de l'aac. il existe des vaccum pump pour y palier si vraiment tu as trop perdu. Comment est ta pédale de frein de ce fait ?
Pour ce qui est des autres AAC voilà un aperçu ...
http://www.compcams.com/Pages/401/dyno-sheets.aspx
C'est juste chez comp cam, y en à plein d'autres.

@VV16, je te dirais quand je descendrai la chercher. Si on peut se voir ce serait cool

@Vince
J'ai bien pensé passer en 383 vu que je vais réaléser à +.030. Ceci dit je partirai alors plus sur des culasses de 195cc au lieu de 180 de ce fait là. Le gain en couple et puissance est significatif c'est sûr mais je crains d'en avoir un peu trop pour le coup et surtout quel sera l'ecart en conso? Je fais beaucoup de longues distances et pour moi la conso ne devra pas être au détriment de la pref. Qu'en penses tu?

Pour ce qui est de l'AAC, je comprends ta préférence pour le roller ! Je me disais qu'avec la qualité Clay Smith et du mecacyl , l'option "flat tappet" était encore envisageable. Je partirai vraisemblablement sur du comp cam retrofit roller. Pour ce qui est du choix là ça se complique ... J'ai écrit à comp cam et Howard mais pas de réponse.
Je vois bien un XR276HR
http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=12-423-8&Category_Code=RFHRXE
http://www.compcams.com/v002/Pages/396/XR276HR-10.aspx
En espérant que la dépression générée soit suffisante... Mais si tu vois autres choses, je t'écoute
Pour ce qui est des pièces annexes je te recontacterai au moment de la commande si je n'ai toujours pas de réponses du fournisseur.
Pour ce qui est de l'allumeur, je vire celui d'origine pour un MSD.

Les premières culasses (Jegs) on des reviews plutot dégeu ...
Voici ce qu'un acheteur en dit (en parti, j'ai pas mis tout le texte)
"The intake ports have an obstruction in the casting. I returned them and stepped up to a pair of AFR 180cc Street Eliminator's which I will review when I receive them. I have used cheaper heads than the Jeg's heads (ProStar) and the quality was better at 2/3 the price."
Par contre les pro filer ont l'air très intéresentes !! C'est fou qu'avec tout ce que j'ai lu sur les culasses SBC j'en ai jamais entendu parler. Elles seraient 2 ou 300$ moins cher que les AFR mais pour les options, j'aimerai voir avec toi ce qu'il faut envisager ou pas.
Un GRAND Merci avec un grand M pour les tuyaux
Mon mécano va m'envoyer des photos au fur et à mesure du dépiotage. Je les partagerai.

Vu l'âge des avis je pense que c'est une génération précédente des culasses jegs


Tu as quoi comme radio de pont (et boîte.) ?

Pour les culasses ce sera ou des profiler ou des AFR (CNC ported oblige ! ) mais je veux en savoir plus sur les profiler avant de faire mon choix.

Ma boite c'est une TKO600 RR, donc avec la 5ème à 0,82:1
Mon pont est un 3,36:1

Pour l'AAC le XR276HR te paraît bien comme compromis perf/qualité/conso ?

@VV16, je te dirais quand je descendrai la chercher. Si on peut se voir ce serait cool

Pas de soucis, ce sera avec plaisir  

Sinon tu la descends quand ?


Mon mécano va m'envoyer des photos au fur et à mesure du dépiotage. Je les partagerai. [/quote]

On, va pouvoir suivre l'opération à cœur ouvert !

ça y est, elle y est déjà là.

alors bonne opération !

Céline 75 a écrit:@AlexB , non je vais garder un carter d'origine avec une tôle anti dégaugement dedans. Déjà comme ça il m'arrive de toucher sur les dos d'âne hors normes ...

il existe des gros carters cloisonnés qui ne sont pas plus bas que d'origine (canton oil pan version road racing)
si tu changes le carter, il faut la crépine qui va avec et la pompe recommandée

J'ai bien pensé passer en 383 vu que je vais réaléser à +.030.

Ceci dit je partirai alors plus sur des culasses de 195cc au lieu de 180 de ce fait là. Le gain en couple et puissance est significatif c'est sûr mais je crains d'en avoir un peu trop pour le coup et surtout quel sera l'ecart en conso? Je fais beaucoup de longues distances et pour moi la conso ne devra pas être au détriment de la pref. Qu'en penses tu? [/quote]
franchement, je sais pas quoi te dire à ce niveau. oui, je consomme beaucoup, mais j'ai pas fini de régler l'injection (je tourne trop riche)
je disais juste que l'objectif de 350hp est plus facile à atteindre avec un 383 qu'avec un 350.
à aac égal et culasses égales, les deux sortiront la même puissance. le 350 aura juste besoin d'aller les chercher 300-400rpm plus haut...
ça va pas forcement dans le sens de la fiabilité (même si un V8 qui prend des tours, ça chante bien ;-))

Pour ce qui est de l'AAC, je comprends ta préférence pour le roller ! Je me disais qu'avec la qualité Clay Smith et du mecacyl , l'option "flat tappet" était encore envisageable. Je partirai vraisemblablement sur du comp cam retrofit roller.

perso les aac flat tappet, je trouve ça anti mécanique
à une époque lointaine, ça marchait. avec des huiles modernes, c'est plus risqué (d'autant plus avec un aac péchu et les ressorts qui vont avec).
avec un aac flat tappet, la procédure de rodage d'aac est un peu stressante. faut que le moteur démarre du premier coup et direct aller le faire tourner pendant 1/2h à 2000-3000rpm en espérant ne pas avoir de soucis !!!
si tu mets des collecteurs avec revêtement céramique, ils cloquent/crament pendant le rodage d'aac tellement ça chauffe...
une fois que ça refroidit, il faut direct vidanger et changer le filtre.

Je vois bien un XR276HR
http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=12-423-8&Category_Code=RFHRXE
http://www.compcams.com/v002/Pages/396/XR276HR-10.aspx

j'ai un aac assez proche (affiché 222/230, mesuré 224/230 mais avec un LSA plus large que celui là et il lève plus)
en dessous de 1700-1800rpm, ça tourne pas très rond et ça secoue un peu (pas très agréable dans les rond points à bas régime)
avec un 350, tu auras le même pb jusqu'à 2000 vraisemblablement (avec une boite méca, on le sent plus qu'avec une boitoto et un converto un peu lache).

En espérant que la dépression générée soit suffisante... Mais si tu vois autres choses, je t'écoute

là, je peux pas dire, j'ai zéro accessoire qui marche avec de la dépression. les seules durites de dépression qui restent sont pour le capteur MAP et le régulateur de pression d'essence

Par contre les pro filer ont l'air très intéresentes !! C'est fou qu'avec tout ce que j'ai lu sur les culasses SBC j'en ai jamais entendu parler. Elles seraient 2 ou 300$ moins cher que les AFR mais pour les options, j'aimerai voir avec toi ce qu'il faut envisager ou pas.

c'est une marque assez récente, c'est aussi pour ça qu'elle est moins connue que AFR ou trickflow.
pour les options, il faut faire attention aux ressorts (à choisir en fonction des specs de l'aac)

pour les avis des culasses Jeg's, il faut relativiser.
par exemple, mes culasses AFR ne sont pas des eliminator, mais l'ancienne série.
plus du tout le même matos et pourtant le part number est le même qu'aujourd'hui.
si je devais donner mon avis, je ne serais pas tendre (je ne rachèterais pas les mêmes)
la plupart des défauts sont aujourd'hui corrigé (tous ?) mais mon commentaire apparaitrait quand même pour les culasses d'aujourd'hui aussi...

Ma boite c'est une TKO600 RR, donc avec la 5ème à 0,82:1
Mon pont est un 3,36:1

regarde à quels régime tu conduits en général.
perso, avec ma T56 et mon 3.73, je suis souvent autour de 2000rpm (2000rpm, ça fait grosso merdo 50km/h en 3, 70km/h en 4, 90km/h en 5, 140km/h en 6)
c'est essentiellement un moteur de route donc il est important que ça soit exploitable aux régimes courants.

Bon ok, aux vues de ce que tu m'en dis, je pense rester sur mon idée du 355 quitte à y laisser quelques chevaux bas dans les tours.
Je pense pouvoir atteindre les 350hp relativement facilement (mais ce n'est pas un objectif impératif). 330 m’iront très bien.

L'AAC devra bien coller à une utilisation routière principalement. Je ne fais de la piste que de temps en temps et que pour le plaisir.
Actuelement j'ai un SUM 1105 qui va de 2400 à 6k RPM ... mais j'arrive malgré tout à avoir une conduite souple avec, même en ville.
Pour moi à 1500 tr avec la TKO 600 et le 3,36 :
3 = 50 km/h
4 = 70-
5 = 80+
6 = ... Ha zut j'ai pas de 6 ...
Je vais tacher de creuser ce point avant de me décider pour les specs de l'aac.

Pour les culasses voici les chiffres que j'ai trouvé.
Pour les profiler :
        int    exh
0.200 135 110 81%
0.300 201 145 72%
0.400 245 180 73%
0.500 265 206 78%
0.600 270 213 79%

Pour les AFR
       .200 .300 .400 .500
Int 138 198 240 260
Exh 110 158 190 207

(désolé pour le tas de chiffres, mais ça écrase les espaces ... ) BREF !
Les données sont très très légèrement en faveur d'AFR.
Cependant les AFR sont en 180cc et les profiler 185 ce qui devrait procurer sensiblement une meilleur réponse à la demande des gazs pour les AFR.
J'ai lu beaucoup de bien des profiler aujourd'hui et juste un seul commentaire assassin sur la finition des sièges de soupapes ...
Justement comme tu le dis, il faut faire attention aux ressorts. C'est en plus sur les profiler (2x125$)
AFR 1600$ vs Profiler 1300$
Cruel dilemme ...